Motos à essence et pollution de l'air urbain : il est temps d'agir radicalement

Mi-juillet, Hanoï continuait d'enregistrer des indices de qualité de l'air (IQA) dépassant le seuil rouge, un niveau « très mauvais » pour la santé humaine. De nombreux points de mesure ont montré une augmentation de la pollution atmosphérique le matin et l'après-midi, notamment dans le centre-ville, où la densité de véhicules est élevée. Les motos à essence, moyen de transport le plus utilisé par les habitants, sont notamment identifiées comme l'un des principaux responsables de cette situation.

Scène de la discussion. Photo : Hoang Son

Les motos, une source majeure d’émissions

Lors du séminaire « Solutions pour promouvoir la conversion des véhicules à essence aux véhicules électriques afin que personne ne soit laissé pour compte » organisé par le journal Tien Phong le matin du 21 juillet, de nombreux scientifiques , experts, dirigeants de ministères, de branches et d'agences professionnelles ont tous affirmé : Si des mesures drastiques ne sont pas prises, la pollution de l'air continuera à éroder la santé publique, impactant négativement le développement durable.

Le professeur associé Dr Hoang Anh Le (Université des sciences naturelles, VNU) a cité des recherches montrant que, le jour, les motos sont la principale source d'émissions, tandis que la nuit, ce sont les camions. En particulier, les motos à essence sont souvent dépourvues de système de traitement des gaz d'échappement et émettent directement par le pot d'échappement. Le niveau de pollution est donc bien plus élevé que celui des voitures, déjà équipées d'un système de filtration standard.

Le professeur associé, le Dr Hoang Anh Le (Université des sciences – VNU), est intervenu lors du séminaire. Photo : Hoang Son

Dans le centre-ville, notamment sur le périphérique 1, la densité du trafic et la faible vitesse de circulation augmentent la consommation de carburant. Selon les calculs, la vitesse moyenne des véhicules à Hanoï n'est que d'environ 35 km/h, ce qui explique en partie la forte augmentation des émissions.

Selon Mme Nguyen Hoang Anh (Département de l'Environnement, Ministère de l'Agriculture et de l'Environnement ), après la pandémie de Covid-19, lorsque les activités économiques reviendront à la normale, il restera très peu de jours pour que Hanoi ait une bonne qualité de l'air.

Au cours des trois derniers mois de 2024, la ville a enregistré 47 jours de très forte pollution, avec un indice de qualité de l'air supérieur à 246. « Pour en déterminer la cause exacte, il est nécessaire de recenser les émissions, mais il s'agit d'une source dynamique, qui évolue avec souplesse, et nous manquons actuellement de financement et de méthodes standardisées. Cependant, les données des stations de surveillance montrent que le trafic reste la principale source d'émissions, combinées aux conditions météorologiques hivernales (sécheresse et inversion de température), ce qui rend Hanoï plus polluée qu'Hô-Chi-Minh-Ville », a expliqué Mme Nguyen Hoang Anh.

Intervention de Mme Nguyen Hoang Anh (Département de l'Environnement, Ministère de l'Agriculture et de l'Environnement). Photo : Hoang Son

Besoin d'une feuille de route de transformation réalisable et humaine

Abordant la question des émissions des motos, le directeur du Centre de contrôle des émissions des véhicules routiers, Nguyen Dong Phong, a déclaré sans détour : « Le pays compte près de 70 millions de motos, mais il n'existe aucun mécanisme de contrôle des émissions des véhicules en circulation. Nous n'appliquons des normes d'émissions qu'aux véhicules neufs mis en vente. De ce fait, les émissions des véhicules anciens sont extrêmement importantes et difficiles à contrôler. »

Le passage aux véhicules électriques est donc considéré comme une solution stratégique, mais il doit s’accompagner d’une feuille de route spécifique, de politiques de soutien claires et, surtout, de la garantie que personne ne soit laissé pour compte.

M. Nguyen Dong Phong (Centre de contrôle des émissions des véhicules routiers) a pris la parole lors du séminaire. Photo : Hoang Son

Ce n'est pas un hasard si la directive n° 20/CT-TTg du Premier ministre a demandé à la ville de Hanoi d'interdire la circulation de toutes les motos à essence dans la zone du périphérique 1 à partir du 1er juillet 2026. Ensuite, à partir de 2028, elle limitera la circulation des voitures particulières utilisant des carburants fossiles dans les périphériques 1 et 2. D'ici 2030, cette politique sera étendue au périphérique 3. Une décision forte, mais qui soulève également de nombreux problèmes de conversion, d'infrastructure, de consensus et de faisabilité dans la pratique.

Partageant le même point de vue, le Dr Hoang Duong Tung (président du Réseau vietnamien pour un air pur) a souligné : « Des opportunités se présentent, mais sans plans détaillés, propagande efficace et mécanismes transparents, la population ne se sentira pas en confiance pour les accompagner. La ville de Hanoï doit prendre l'initiative de cette transformation, non seulement parce que la capitale dispose d'une loi sur la capitale, mais aussi parce qu'elle a la responsabilité de montrer l'exemple. »

Intervention du Dr Hoang Duong Tung (Réseau vietnamien pour un air pur). Photo : Hoang Son

Hanoi compte actuellement environ 6,9 millions de motos, dont environ 450 000 sont en circulation fixe dans la zone du périphérique 1. Le chef du département du financement des investissements du département de la construction de Hanoi, Phan Truong Thanh, a déclaré que la ville mettra en œuvre 5 groupes de solutions telles que : enquêter auprès des résidents, évaluer le nombre de véhicules et les besoins d'utilisation ; perfectionner les politiques et les documents juridiques associés à la loi sur la capitale et au projet de zone à faibles émissions ; investir dans les infrastructures de transport public et les bornes de recharge ; émettre des normes d'émission, construire des mécanismes d'inspection pour les motos ; renforcer la communication, sensibiliser le public, aider les gens à comprendre et à soutenir.

M. Phan Truong Thanh (Département de la construction de Hanoï) s'exprimant. Photo de : Hoàng Son

De plus, les motos ne peuvent être remplacées sans un système de transport public pratique, rapide et bien connecté. Selon M. Nguyen Van Ngoc, directeur général adjoint de Hanoi Railway One Member Co., Ltd., en juillet 2025, les deux lignes de métro (Cat Linh - Ha Dong et Nhon - Gare de Hanoi) ont transporté un total de plus de 42 millions de passagers ; le taux de croissance a atteint 9,5 % (2023) et 14 % (2024)… montrant que les gens changent progressivement leurs habitudes, si les infrastructures sont bonnes.

« Nous assurons la liaison avec des lignes de minibus, organisons des navettes vers les terminaux, aidons les passagers à accéder facilement au train, en particulier dans les petites ruelles et les zones étroites », a déclaré M. Ngoc.

M. Nguyen Van Ngoc (Hanoi Railway One Member Co., Ltd). Photo : Hoang Son

Le professeur associé Dr Nguyen Duc Luong (Université de génie civil de Hanoï) a affirmé que le Vietnam n'était pas seul dans cette démarche. La Corée du Sud, le Japon, l'Inde, la Thaïlande et l'Indonésie ont tous mis en œuvre ou sont en train de mettre en œuvre des politiques de conversion rigoureuses. Plus précisément, la Corée du Sud intègre les bornes de recharge à un urbanisme intelligent, offre des incitations fiscales et encourage les grandes entreprises à développer des véhicules électriques. Le Japon exonère de taxes les véhicules électriques et encourage l'utilisation de véhicules hybrides. L'Inde subventionne massivement les deux-roues électriques, en se concentrant sur les groupes de livraison et de technologie…

À partir de là, M. Luong a proposé : « Le Vietnam a besoin d’une feuille de route transparente, de plans spécifiques, d’un soutien direct aux populations, de la promotion de l’investissement privé et d’une communication forte pour que la transformation puisse véritablement prendre vie. »

La conversion des motos à essence en motos électriques n'est pas seulement une question de politique de transport, mais une politique sociale, environnementale, sanitaire, économique et sociale globale. Hanoï dispose d'atouts, de détermination et a déjà franchi les premières étapes. Mais pour réussir, il faudra bien plus : l'engagement du gouvernement, la collaboration des entreprises, la compréhension et le partage avec la population. Un Hanoï vert, propre et moderne est non seulement une aspiration, mais aussi une responsabilité. Il ne faut plus attendre !

Source : https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html