Tendances en matière de carburants d'aviation durables

Face à la demande croissante, le carburant d'aviation durable est une tendance que Da Nang promeut activement.

Des représentants du Centre d'innovation et de soutien aux start-ups de Da Nang (à droite) présentent un protocole d'accord de coopération avec l'Association asiatique des carburants d'aviation durables. Photo : MINH LE

Nouveaux carburants alternatifs

À la mi-mai, Da Nang a été choisie pour accueillir le Forum international sur l'innovation en matière de politique et de technologie des carburants d'aviation durables - Vietnam 2026. Selon les experts, le carburant d'aviation durable est une alternative aux carburants fossiles traditionnels, fabriqué à partir de sous-produits agricoles , de graisses usagées, de biomasse et de déchets urbains, et ne concurrence pas les terres destinées aux cultures vivrières.

Actuellement, l'industrie aéronautique mondiale consomme environ 380 millions de tonnes de carburant par an, tandis que les carburants traditionnels sont affectés par divers facteurs, ce qui rend le besoin de nouveaux carburants encore plus urgent.

Expliquant le choix de Da Nang comme lieu du forum, Fabrice Espinosa, fondateur et PDG de l'Association asiatique des carburants d'aviation durables (ASAFA), a déclaré que le Vietnam en général et Da Nang en particulier possèdent des atouts essentiels pour construire un écosystème de carburants d'aviation compétitif et durable.

Premièrement, le pays dispose d'une biomasse abondante et diversifiée, provenant notamment de sous-produits agricoles comme la paille et la bagasse de canne à sucre, ainsi que d'huiles de cuisson usagées et de déchets urbains. Deuxièmement, une capacité industrielle est facilement accessible, avec des entreprises expérimentées telles que la Vietnam Oil and Gas Refining Corporation (BSR PetroVietnam ). Troisièmement, sa situation géographique est stratégique au cœur de l'ASEAN et de la région Asie-Pacifique.

Présentant un aperçu des énergies durables et des carburants d'aviation au Vietnam, M. Dao Duy Anh, directeur adjoint du Département de l'innovation, de la transition écologique et de la promotion industrielle (ministère de l'Industrie et du Commerce), a indiqué que le Vietnam n'est autosuffisant qu'à hauteur d'environ 30 % en combustibles fossiles, les 70 % restants dépendant des importations. Dans un contexte de conflits géopolitiques mondiaux susceptibles de provoquer des ruptures d'approvisionnement, le développement des biocarburants est une nécessité urgente pour renforcer l'autonomie énergétique du pays.

Le potentiel des matières premières pour produire du carburant d'aviation durable est actuellement très important, la production totale de biocarburants du Vietnam étant estimée à 72,4 millions de tonnes par an.

Dans le même temps, le carburant d'aviation durable est l'une des solutions essentielles au développement des transports écologiques, contribuant à réduire les émissions de CO2 dans le transport aérien jusqu'à 80 %, et représente une opportunité pour le Vietnam de développer une nouvelle industrie au sein de l'écosystème de l'économie circulaire.

En 2026, le ministère de l'Industrie et du Commerce a distribué un total d'environ 31,8 millions de mètres cubes/tonnes de divers produits pétroliers à 30 entreprises clés ; parmi ceux-ci, le carburant d'aviation Jet A1 représentait environ 2 millions de mètres cubes.

M. Tran Huu Linh, directeur du Département de la gestion et du développement du marché intérieur (ministère de l'Industrie et du Commerce), a déclaré : « La période 2026-2030 sera cruciale pour la mise en place d'une offre et d'une demande durables de carburant d'aviation. Alors que les carburants terrestres s'apprêtent à opérer une transition vers les biocarburants, il n'y a aucune raison pour que le secteur de l'aviation ne suive pas le même chemin, d'autant plus que BSR PetroVietnam (Quang Ngai) a exporté avec succès son premier lot commercial de carburant d'aviation durable en utilisant les infrastructures existantes. »

Da Nang est prête à participer.

Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, la demande totale de carburant de Da Nang en 2025 est de près de 335 000 mètres cubes de carburant d'aviation (Jet A1), soit une augmentation de plus de 20 % par rapport à 2024.

Actuellement, Da Nang dispose de deux installations de stockage de carburant aviation situées dans le quartier de Hoa Cuong et la commune de Nui Thanh, d'une capacité respective de 3 300 m³ et 100 m³. Par conséquent, les réserves de carburant sont faibles et ne permettent de couvrir la consommation que pendant environ sept jours en 2025 (avec un taux de stockage actuel d'au moins 40 %).

Par conséquent, tester et déployer des modèles de carburants d'aviation durables est une voie qui intéresse la ville.

M. Le Hoai Nam, directeur adjoint de l'aéroport international de Da Nang (ACV), a déclaré que l'aéroport accueille actuellement 41 compagnies aériennes internationales et 6 compagnies aériennes nationales, reliant 12 destinations nationales à 40 destinations internationales.

Conformément aux exigences de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, l'aéroport de Da Nang met en œuvre trois grands groupes de solutions pour réduire les émissions : l'amélioration des voies de circulation et des aires de stationnement afin de réduire le temps de roulage des avions ; l'optimisation des procédures de virage et du temps de roulage des avions ; et l'amélioration des services au sol afin de réduire le temps de fonctionnement des moteurs auxiliaires et des véhicules au sol.

Afin de promouvoir l'utilisation durable des carburants d'aviation et la réduction des émissions, ACV collabore activement avec les organismes de réglementation pour mettre en œuvre les mesures nécessaires. En accord avec les orientations générales de la ville et du gouvernement, ACV accélère la planification des infrastructures et la transformation numérique de ses opérations grâce au modèle « Green A-CDM », réduisant ainsi le temps de roulage des avions au sol de 16 minutes en moyenne à environ 13-14 minutes et permettant un calcul précis des émissions de CO2 pour chaque vol au moment de son exploitation.

M. Vo Duc Anh, directeur adjoint du Centre d'innovation et de soutien aux start-ups de Da Nang (Département des sciences et technologies), a souligné que le carburant d'aviation durable engendre des coûts de production élevés, ce qui se traduit par des prix supérieurs à ceux des carburants conventionnels. Bien qu'il soit difficile de s'impliquer pleinement dans les technologies de production de base, Da Nang dispose de nombreux atouts en matière de carburant d'aviation durable : ses scientifiques sont déjà familiarisés avec le domaine de la biotechnologie et le marché est très proche, puisque BSR PetroVietnam a déjà produit avec succès un premier lot de ce carburant.

Le ministère des Sciences et de la Technologie soutient les scientifiques dans leurs recherches de solutions pour améliorer l'efficacité, optimiser et réduire le coût des carburants d'aviation durables.

Actuellement, le gouvernement de Da Nang encourage les agences et les collectivités locales à faire appel directement à des scientifiques et des entreprises pour résoudre les problèmes concrets auxquels la ville est confrontée (notamment les enjeux environnementaux et urbains). Parallèlement, la ville promeut un modèle d'innovation ouverte : les grandes entreprises et les sociétés commerciales soumettent des problèmes complexes, le gouvernement les met en relation et la communauté d'innovation participe à leur résolution.

Source : https://baodanang.vn/xu-huong-nhien-lieu-hang-khong-ben-vung-3337937.html