>>> חלק 3: תהילה לנמל הים ההרואי
>>> חלק 2: מסעות רכבת היסטוריים
>>> חלק 1: רציף המלחמה והפיתוח
ב-165 שנות ההיסטוריה של נמל סייגון לא תועד אף חקלאי מאזור זה שהפך לסבל הראשון ברציף. משום שבתקופה הקולוניאלית, הם היו פועלי הזיעה שהתפרנסו במעמד הנמוך של המושבה.
קטע מגדת נהר סייגון בשנת 1895 – תמונה מהארכיון
פיתוח נמל סייגון מילא תפקיד משמעותי בהתפתחותם של אנשים רבים במחוז 4. ילדיהם ונכדיהם של עובדי הנמל קיבלו חינוך טוב. רבים המשיכו לעבוד בנמל או מצאו עבודות יציבות אחרות. האדמה והאנשים לאורך הנהר השתנו מאז ואילך. דוקטור נגוין הונג דונג
המשטר החדש שינה את חייהם של הסבלים.
לדברי מר דין קונג טואהי, לשעבר ראש התקשורת בנמל סייגון, אלפי פועלים, כולל מאות נשים, נכנסו למקצוע הטעינה והפריקה לפני 1975. אלה היו עובדים בעלי השכלה נמוכה שהתפרנסו מנשיאת סחורות. בשל תנאי עבודה קשים והזלזול, רובם הרגישו נחותים. הם הוציאו כל פרוטה שהרוויחו על צרכים חיוניים, כולל הימורים ושתייה.
"שכר זעום, אורח חיים פזיז, בתים רעועים, ילדים חסרי חינוך ראוי ועתיד קודר. אלה הם הסימנים הבולטים של תקופה אומללת בחייהם של עובדי נמל סייגון", הדגיש מר טואהי.
לאחר איחוד המדינה ב-1975, השלכות המלחמה, יחד עם המעגל האכזרי של האמברגו האמריקאי והכלכלה המתוכננת המרכזית, גררו את הכלכלה הוייטנאמית להידרדרות קשה ביותר. הכלכלה הושוותה למכונית ללא בלמים.
מר הואנג ואן נואנג, סגן המנהל הכללי לשעבר של נמל סייגון, אמר שבאותה תקופה, לעובדים היו הכנסות נמוכות, ולכן שחיתות וגניבת רכוש וסחורות בנמל היו נפוצות ומורכבות. לכן, המאבק בשחיתות והגנה על נכסים היו מאבק מאתגר ואינטנסיבי ביותר.
תחת הכלכלה המתוכננת המרכזית, נמל סייגון, כספק שירותים, נאלץ לקבל את הפרדוקס שככל שהפריון גדל, כך ההפסדים גדלים. זאת משום שהתעריפים עבור טעינה, פריקה, אחסנה ושירותי גרירה היו נמוכים מדי. גישה וולונטריסטית זו הותירה את נמל סייגון עם השלכות חמורות. התשתית הטכנית שלו הייתה לקויה ומיושנת עקב חוסר השקעה בשדרוגים.
"ההשלכות הן פריון עבודה נמוך, תנאי מחיה קשים לעובדים, עובדים שעושים עבודה גרועה או רשלנית המובילה לנזק ואובדן סחורות, ושחיתות גוברת... המשאבים הכספיים של הנמל מדולדלים בהדרגה, ופעילות הנמל לעתים קרובות נתקעת", אמר מר נואנג.
עם זאת, למרות התנאים הכלכליים הקשים בתקופת הכלכלה המתוכננת המרכזית, הנמל עדיין שאף לדאוג לרווחתם החומרית והרוחנית של הסוורים שלו. בהתאם לכך, מאות עובדות הועברו לעבודות נוחות יותר, והותירו רק כמה עשרות עם עומסי עבודה סבירים, מה שהפך את העבודה לפחות מאומצת מבעבר. הנמל גם ארגן חינוך משלים ל-1,000 עובדים, כולל כאלה שסיימו תיכון, בית ספר מקצועי ואוניברסיטה.
במקביל, עודדו העובדים לפתח את כישוריהם בהצעת יוזמות ושיפורים טכניים בתפעול הנמלים. בעשר השנים שבין 1976 ל-1986, תרמו העובדים 815 יוזמות לשיפור תפעול הנמלים, כולל ציוד טעינה ופריקה עבור אסדות קידוח בוונג טאו וציוד לפרויקט ההידרואלקטרי טרי אן.
לאחר נפילת משטר פול פוט בקמבודיה בשנת 1979, נמל סייגון סייע לקמבודיה בשיקום הפעילות בנמלי פנום פן וקונגפונגסום. משנת 1989 ואילך, הודות לשיטות עסקיות חדשניות, מעבר לחשבונאות מימון עצמי וצבירת הון וניצול יעילים, הנמל השקיע והרחיב את כושר טיפול המטענים שלו. במקביל, על ידי תשלום יזום לעובדים על סמך פריון, רמת החיים של העובדים השתפרה בהדרגה.
לאחר מכן, נמל סייגון יישם מערכת של שכר לפי חתיכה, כולל חוזים עבור כלי שיט שלמים וחוזים המבוססים על פרודוקטיביות ואיכות. כתוצאה מכך, שכרם עלה חודש אחר חודש, ושנה אחר שנה...
לדברי מר טואיי, בתגובה לדרישות פיתוח משאבי אנוש בעידן המודרניזציה, נמל סייגון השתמש בכספיו כדי לארגן קורסי הכשרה תרבותיים, פוליטיים וטכניים לעובדי הנמל, כולל שליחת מאות אנשי צוות להכשרה בחו"ל. עובדים רבים גאים בכך שיש להם שניים או שלושה דורות הקשורים לנמל וראו את חייהם החומריים והרוחניים משתפרים לצד פיתוח הנמל.
כיום, עובדי הנמל צמצמו את השימוש בעבודה ידנית בטעינה ופריקה של סחורות. עובדים מיומנים מפעילים מנופים כבדים במיוחד כדי לפרוק מכולות ומכונות עבור מפעלים ועסקים. עובדים הממוקמים ליד מקלדות מחשב יכולים לאתר במדויק את מיקומם של מאות או אלפי מכולות ברציפים תוך דקות, ולהבטיח שהן יועברו במהירות ללקוחות יבוא וייצוא...
"המנגנון החדש יצר תנופה אמיתית, והביא אושר עצום לחייהם של עובדי הנמלים. הדימוי העגום של עובדי הנמלים של העבר דעך כעת לתהום הנשייה", אמר מר טואיי.
במהלך תקופת הרפורמה, חייהם החומריים והרוחניים של עובדי נמל סייגון השתפרו בהדרגה – צילום: נמל סייגון
שינוי האדמה הענייה ליד הנהר
כל מי שחי או ביקר לעתים קרובות ברובע 4 הישן ירגיש את התפתחותה של אדמה זו יחד עם השינויים והפיתוח המודרני של נמל סייגון. צעירים המתבוננים כעת בתמונה של אזור עירוני מודרני עם בניינים רבי קומות מרווחים המשתקפים על הרציפים והסירות בוודאי יתקשו לדמיין עד כמה רעוע ומלא ברעות חברתיות מורכבות היה רובע 4 בזמנו.
"לפני 1975, אזור המגורים הזה ליד הנמל היה ידוע לשמצה ברחבי סייגון. ראשי כנופיות התאספו כאן, וגנבים קטנים וכייסים הסתובבו מסביב. אחר כך הייתה התמכרות לסמים, הימורים וזנות בכל מקום. אז היינו גברים צעירים, ובערבים, אלא אם כן היה צורך מוחלט, לא רצינו להיכנס לסמטאות של מחוז 4", - מר נגוין ואן האן, בן 79, תושב סייגון שמבקר באזור זה ליד הנמל במשך שנים רבות, עדיין זוכר.
כמו רבים אחרים, מר האן הצהיר כי למעלה מ-90% מהעובדים, בעיקר עובדי נמל, הם ממחוז 4 או מתגוררים שם כדי לעבוד. לכן, לפני כמה עשורים, התייחסות לאנשים מאזור זה פירושה התייחסות אליהם כ"תושבי נמל", נושאת קונוטציות חיוביות ושליליות מאוד.
עם זאת, לאחר 1975, המצב החל להשתנות בהדרגה. תושבי האי הנמל נותרו עניים במשך 10 שנים לפני השיפוץ, אך הממשלה החדשה עשתה מאמצים לשפר בהדרגה את הביטחון, הסדר והמצב החברתי-תרבותי כאן.
ד"ר נגוין הונג דונג, שהיה קשור קשר הדוק לאזור "הליבה" של רחוב דואן ואן בו במשך שנים רבות, מספר שכאשר הגיע לגור שם לראשונה בשנות ה-90, הוא עדיין פחד מההתמכרות הנרחבת לסמים בקרב צעירים, אך גם היה עד לשינויים ההדרגתיים. נחישות הממשלה למגר את השימוש בסמים באמת שינתה את תדמיתם ואת חייהם של האנשים.
"עם כניסת שנות ה-2000, שימוש בסמים ירד משמעותית, מה שהפיח חיים חדשים באזור גדת הנהר הזה", נזכר ד"ר דונג, כשהוא מביט לאחור בתדמיתן של השכונות המכורות לסמים, אשר בעבר הפכו לבתי ספר חדשים ומאובזרים היטב, המספקים לצעירים הזדמנויות לחינוך וחיים טובים יותר.
במהלך תקופת הרפורמה, נמל סייגון על גדת הנהר נמלט מקיפאון ונכנס למסלול של פיתוח מהיר. לאחר מכן, הקרקע והאנשים סביב הנמל התפתחו בהדרגה בהתאם. ככל שיותר ויותר עגורנים מודרניים הופיעו לאורך גדת הנהר, גם אזור המגורים שמעבר לרחוב נגוין טאט טאן השתנה בהדרגה.
אם כי באיטיות, אזורי העוני לשעבר, הקשורים לעובדי הנמל, מפותחים בהדרגה עם כבישים ובתים משופרים, ובנייני קומות צצים בזה אחר זה, ויוצרים אזור עירוני מודרני חדש המתחרה ברובע 1 הישן.
השינויים בחיי הנמל הביאו לשינויים בחייהם של אנשים. כעת, עבודה בנמל סייגון היא מקור לגאווה, לא עוד מקור לעצב הקשור למונח "עובד נמל" כמו בתקופות העניות והקשות של העבר. התרומה המשמעותית של נמל סייגון לפיתוח הו צ'י מין סיטי והמדינה כולה נובעת בחלקה מזיעתם ואינטליגנציהם של האנשים החיים לאורך הנהר.
עיתון טואי טרה
מקור: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/
תגובה (0)