טוס בטיסה פנימית עם VNeID, פחות דאגה מצפיפות

החל מ-1 בדצמבר 2025, רוב הנוסעים הפנימיים יעברו ישירות דרך בדיקת האבטחה לשער העלייה למטוס באמצעות זיהוי ביומטריה המקושר ל-VNeID או דרך עמדות שירות עצמי. דלפקים מסורתיים יהיו זמינים רק לבעלי מטען צ'ק-אין ולמקרים מיוחדים.

נוסעים עומדים מול מכונת זיהוי פנים לצורך צ'ק-אין בטרמינל T3 של נמל התעופה טאן סון נהאט (HCMC), אחר הצהריים של ה-16 בספטמבר - צילום: TTD

כך, בזמן הקרוב, האזור טיסות פנים בשדות תעופה, לא יהיו עוד צפיפות בדלפקי הצ'ק-אין, וגם לא דאגות לגבי שכחת מסמכים ברגע האחרון.

זהו "שיפוץ" של כל שרשרת שירותי הקרקע, החל מתהליכים וטכנולוגיה ועד להרגלים של עשרות מיליוני נוסעים, ובמקביל מבחן ליכולתה של וייטנאם לשלוט בטכנולוגיה בעידן התעופה הדיגיטלית.

מתרגשים לגבי טיסות פנים ללא מסמכים

חברת תעופה השוותה את התהליך הישן לכביש מלא ב"תחנות אגרה". לאחר רכישת כרטיס, הנוסעים היו צריכים לבצע צ'ק-אין בדלפק או בקיוסק ולהציג את מסמכיהם, לעבור את בדיקת האבטחה ולהציג את מסמכיהם וכרטיסם, ובשער העלייה למטוס, לסרוק שוב את כרטיסיהם או המסמכים שלהם.

כל "נקודת ביקורת" אורכת כמה עשרות שניות, והנוסעים צריכים להמתין בתורים ארוכים. אבל עם התהליך החדש, רוב "תחנות האגרה" הללו מבוטלות. הנוסעים אינם צריכים להכניס מזוודות, רק לעשות צ'ק-אין דרך... מזהה VNe או קיוסק, סריקת פנים במערכת הביטחון, סריקת פנים בעת העלייה למטוס ואז ישר למטוס.

האדם עם המזוודה הרשומה פשוט עוצר בדלפק ההורדה, ואז נכנס לתהליך האוטומטי כרגיל. ההבדל אינו רק השלכת פיסת נייר, אלא מעבר התפקידים מעובד למערכת, מנייר לנתונים, מעיניים אנושיות לאלגוריתם.

בעבר, שירות הצ'ק-אין המקוון לטיסות באמצעות ביומטריה דרך VneID, פלטפורמה שפותחה על ידי משרד הביטחון הציבורי , הופעל במסגרת פיילוט מאמצע אפריל 2025 בטרמינל T3 של שדות התעופה טאן סון נהאט (HCMC) ונוי באי (האנוי). לאחר מכן, מחלקת המשטרה המנהלית לסדר חברתי (C06) התרחבה לסדרה של שדות תעופה נוספים.

למעשה, בשדות תעופה, נוסעים המשתמשים בשירותים ביומטריים דרך VNeID מרוצים משום שהם חוסכים זמן רב. על פי תצפיותיו של טואי טרה בשדות תעופה, נוסעים רבים חוו חוויה חלקה, אם כי חלקם עדיין מבולבלים משום שהם רגילים להליכי ניירת.

בצהריים של סוף שבוע בטרמינל 3 של נמל התעופה טאן סון נהאט, הנתיבים החדשים המובילים ישר לאזור האבטחה הפכו לשוקקים. גב' נגוין תו הוין (בת 27, הו צ'י מין סיטי) וקבוצת חבריה, שנשאו רק מזוודות יד, התרגשו לנסות את "הנתיב ללא נייר". גב' הוין פתחה את אפליקציית VNeID המקושרת לכרטיס של חברת התעופה וייטנאם , ונכנסה למסגרת זיהוי הפנים. "טיק!" - הדלת נפתחה מיד.

"הרבה יותר מהר מהפעמים הקודמות, אין צורך לחטט בארנק כדי למצוא את תעודת הזהות, אין צורך לחכות להדפסת הכרטיס. עברנו את השער תוך כמה שניות", שיתפה גב' הויין. במרחק כמה צעדים, מר נגוין ואן ביי (בן 56, מטאי נין ) שכח לפתע את סיסמת ה-VNeID שלו ממש מול השער, ומתוך הרגל הראה את תעודת הזהות שלו כדי לקבל כרטיס נייר.

קצין אבטחה משדה התעופה ניגש אליו במהירות, הורה לו לשחזר את חשבונו, הזכיר לו להסיר את משקפי השמש שלו ולעמוד ישר מול המצלמה. הדלת נפתחה, והנוסעים עברו דרכה תוך שניות ספורות. "אלמלא עזרת הילדים, הייתי מפספס את הטיסה שלי", נשם מר ביי לרווחה.

גרפיקה: TAN DAT

ACV ממהרת להשקיע בטכנולוגיה סינכרונית

עם פחות מ-80 יום עד ה-1 בדצמבר 2025, תעשיית התעופה המקומית של וייטנאם ניצבת בפני אתגר גדול של מעבר מקיף לתהליך צ'ק-אין ללא נייר, באמצעות ביומטריה באמצעות VNeID, בעוד שתשתית הטכנולוגיה עדיין לא מסונכרנת.

לדברי מומחים, הנושא החשוב שיש להעלות הוא להבטיח את הסנכרון של "הילוכים" של טכנולוגיית שערים אוטומטיים (e-gate), מצלמות זיהוי, קוראי זיהוי מבוססי שבבים, קווי העברת נתונים, מערכות סינון ביטחוני, יישומי חברות תעופה וחיבור עם VNeID.

בנמלי התעופה טאן סון נהאט ונוי באי, טייסים הראו שנוסעים שלא עושים צ'ק-אין חוסכים 10-15 דקות על ידי דילוג על שלב הצגת המסמכים והדפסת הכרטיסים. אבל בנמלי תעופה קטנים יותר כמו קון דאו או טו שואן, היעילות תלויה ברשת יציבה, תאורה טובה ומיקום תקין של מצלמות. מצלמה לא מכוונת, סנוור או שילוט מטושטש יכולים להרוס את החוויה כולה.

מערכת האינטגרציה בין VNeID לחברות תעופה עדיין אינה עקבית, מה שמוביל לשגיאות כמו חוסר זיהוי של המכונה או הצורך בתחזוקה. "חוויה רעה אחת יכולה בקלות לגרום לנוסעים 'להסס' ולחזור לנהלים המסורתיים", אמר עסק.

בשיחה עם טואי טרה, אמר מנהיג תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV) כי יחידה זו מפעילה ישירות שירותי קרקע ב-17 שדות תעופה. שיעור הנוסעים המשתמשים ב-VNeID רשם צמיחה חזקה, ונע בין 30 ל-50%. באוגוסט 2025 בלבד, קון דאו וקאן טו הגיעו ל-50% מהנוסעים שעשו צ'ק-אין באמצעות VneID, שיעור גבוה למדי.

עם ההנחיה החדשה של ראש הממשלה, ACV מסרה כי היא ויחידותיה משקיעות את כל מאמציהם כדי לעמוד בלוח הזמנים. עם זאת, ייבוא ​​והתקנה של מערכות מתקדמות כמו שער אלקטרוני, מצלמות זיהוי, קווי תמסורת גיבוי כפולים וכו' לא יושלמו ביום או יומיים. "אנחנו רצים כדי להגיע לקו הסיום בזמן", הדגיש מנהיג ACV.

למרות שלא נחשף, לדברי אותו אדם, עלות ההשקעה בהחלט אינה קטנה. המערכת כולה כוללת שערים אוטומטיים, מצלמות בינה מלאכותית, תוכנה משולבת והכשרת צוות "עוזרים דיגיטליים" בשדה התעופה. בתמורה, האפקטיביות ארוכת הטווח ברורה למדי: צמצום הצורך בצוות עונתי, הגברת מהירות השער, הגברת שיעור העלייה בזמן והורדת עלות הטיפול בכל נוסע.

"עבור ACV, תשתית סינכרונית היא נקודת הזנקה לשירותים דיגיטליים חדשים רבים, מה שמעלה את מעמדה של התעופה הוייטנאמית בעידן הדיגיטלי. המערכת הביומטרית תהפוך לבסיס לפיתוח שירותים חכמים, החל מניהול נוסעים ועד אופטימיזציה של כל תפעול שדה התעופה", אישר.

כיצד חברות התעופה מתכוננות?

בשיחה עם טואי טרה, אמר מר דאנג אן טואן, סגן המנהל הכללי של וייטנאם איירליינס, כי יחידה זו תיאמה עם C06 ו-ACV, וביצעה בהצלחה בדיקות בטרמינל T1 של נמל התעופה נוי באי ובטרמינל T3 של נמל התעופה טאן סון נהאט מאז ה-19 באפריל, לפני שהתרחבה לדא נאנג, קאם ראן, קאט בי, פו קוק ופו באי.

התשתית הטכנית, משאבי האנוש ומנגנון התיאום הביטחוני מוכנים לפריסה נרחבת. לדברי מר טואן, חברת התעופה הקימה ערוצים מרובים לתמיכה בדלפקי צ'ק-אין, אתרי אינטרנט, רשתות חברתיות, קווי חירום, הוראות מפורטות לרישום ל-VNeID רמה 2, קישור כרטיסים ושימוש במידע ביומטרי. תוצאות הפיילוט מראות שהמערכת עומדת במלואה בדרישות האבטחה והבטיחות.

וייטג'ט מסרה גם כי הכינה משאבים מבחינת ציוד וכוח אדם כדי להדריך נוסעים בהליכי הצ'ק-אין לטיסה באמצעות VNeID, מה שיצמצם את הליכי הצ'ק-אין בדלפק. עם זאת, נכון להיום, רק וייטנאם איירליינס וייטג'ט תומכות בצ'ק-אין מקוון באמצעות VNeID (וייטג'ט עדיין לא יישמה זאת בטרמינל T1 של נמל התעופה טאן סון נהאט עקב היעדר דלתות אוטומטיות), בעוד שנוסעים עדיין צריכים לבצע הליכי צ'ק-אין מסורתיים עם שאר חברות התעופה.

נציג חברת התעופה אמר שבימים הראשונים, מספר הנוסעים שהשתמשו בשירות "טיסה ללא נייר" היה עדיין מוגבל משום שאנשים רבים לא שדרגו את ה-VNeID שלהם לרמה 2 (הדורשת זיהוי פנים). חלק מהנוסעים לא היו בקיאים בתהליך בן שלושת השלבים: צ'ק-אין (מקוון או בדלפק), מעבר ביטחוני באמצעות זיהוי פנים ועלייה למטוס באמצעות זיהוי פנים.

לכן, על פי מומחים רבים, ACV וחברות תעופה צריכות לחזק את ההנחיות, לארגן שלטי חצים אוטומטיים, לסמן תנוחות עמידה נכונות וליצור רמקולים המזכירים לאנשים להסיר מסכות ומשקפי שמש. עמדות "עזרה ראשונה טכנולוגית" ממוקמות ממש מול אזור האבטחה, ומטפלות במהירות בבעיות נפוצות: שכחת סיסמאות, כרטיסים לא מקושרים ותנוחת זיהוי שגויה.

בפרט, לדברי מומחי תעופה, יש צורך לתמוך בקבוצות של נוסעים קשישים, עובדים רחוקים מהבית או נוסעים שאינם משתמשים בטלפונים חכמים כדי לבצע הליכים מקוונים דרך הערוץ החדש באופן רגיל. ACV צריכה להשקיע ולפרוס הוראות בשדה התעופה, אשר גם צריכות להיות מעוצבות בגדול, ברורות ועקביות בין נמלים, כדי להימנע ממצב של "לכל מקום יש את הסגנון שלו".

הכנה זו נועדה לסייע לנוסעים להכיר את התהליך במהירות, תוך הימנעות מעומס. "בנוסף, חברות תעופה צריכות להדריך את הנוסעים באופן יזום על ידי שליחת SMS ודוא"ל מותאמים אישית בהתאם למסלולי הטיסה, עם הוראות ברורות. נוסעים ש"יעשו טיסות ניסיון" באמצעות VNeID יתוגמלו במושבים יפים או בעלייה מוקדמת, ויעודדו לחוות...", הציע מומחה.

מקור: https://baoquangninh.vn/bay-noi-dia-cung-vneid-bot-lo-chen-lan-3376204.html