טוס בטיסה פנימית עם VNeID, ופחות דאגה מהמונים.

נוסעים עומדים מול מכונות זיהוי פנים כדי לבצע צ'ק-אין בטרמינל 3 של נמל התעופה טאן סון נהאט (הו צ'י מין סיטי), אחר הצהריים של ה-16 בספטמבר - צילום: TTD

לכן, בתקופה הקרובה, האזור טיסות פנים בשדות תעופה, לא יהיו עוד צפיפות בדלפקי הצ'ק-אין, וגם לא הדאגה לשכוח מסמכים ברגע האחרון.

זהו שיפוץ יסודי של שרשרת שירותי הקרקע, החל מתהליכים וטכנולוגיה ועד להרגלים של עשרות מיליוני נוסעים, ומבחן ליכולתה של וייטנאם לשלוט בטכנולוגיה בעידן התעופה הדיגיטלית.

מתרגש לטוס פנימי בלי ניירת.

חברת תעופה אחת השוותה את התהליך הישן לכביש מלא ב"תחנות אגרה". לאחר רכישת כרטיס, הנוסעים היו צריכים לבצע צ'ק-אין בדלפק או בקיוסק ולהציג את מסמכיהם, לעבור את בדיקת האבטחה ולהציג שוב את מסמכיהם וכרטיסם, ולאחר מכן בשער העלייה למטוס, לסרוק את כרטיסם או לבדוק שוב את מסמכיהם.

כל "נקודת בדיקה" אורכת כמה עשרות שניות, והנוסעים נאלצים להמתין בתורים ארוכים. אבל עם הנוהל החדש, רוב "נקודות גביית העמלות" הללו בוטלו. נוסעים אינם צריכים לבצע צ'ק-אין למזוודות; הם רק צריכים לבצע צ'ק-אין דרך התור בקופה. מזהה VNe או קיוסק, סריקת פנים בביטחון, סריקת פנים בעלייה למטוס, ואז ישר למטוס.

נוסעים עם מזוודות רשומות פשוט עוצרים בדלפק ההורדה ואז נכנסים למערכת האוטומטית כרגיל. ההבדל אינו רק השלכת פיסת נייר; זהו שינוי תפקידים מצוות למערכת, מניירת לנתונים, מתצפית אנושית לאלגוריתמים.

בעבר, שירות הצ'ק-אין המקוון במשרה מלאה באמצעות ביומטריה דרך VneID, פלטפורמה שפותחה על ידי משרד הביטחון הציבורי , הופעל במסגרת פיילוט מאמצע אפריל 2025 בטרמינל 3 של שדה התעופה טאן סון נהאט (הו צ'י מין סיטי) ושדה התעופה נוי באי (האנוי). לאחר מכן, המחלקה לניהול אדמיניסטרטיבי של סדר חברתי (C06) הרחיבה אותו למספר שדות תעופה נוספים.

במציאות, בשדות תעופה, נוסעים המשתמשים בשירותים ביומטריים דרך VNeID מרוצים משום שזה חוסך להם זמן רב. על פי תצפיות של עיתון Tuoi Tre בשדות תעופה, נוסעים רבים חוו חוויה חלקה, אם כי חלקם עדיין מבולבלים עקב רגילותם להליכים מבוססי נייר.

בצהריים של סוף שבוע בטרמינל 3 של נמל התעופה טאן סון נהאט, הנתיבים החדשים שנבנו המובילים ישירות לאזור האבטחה היו שוקקים בפעילות. גב' נגוין תו הוין (בת 27, הו צ'י מין סיטי) וקבוצת חבריה, שנשאו רק מזוודות יד, ניסו בהתרגשות את "הנתיב ללא נייר". גב' הוין פתחה את אפליקציית VNeID המקושרת לכרטיס הטיסה שלה בחברת וייטנאם איירליינס ונכנסה לאזור זיהוי הפנים. "טיק!" - השער נפתח מיד.

"זה הרבה יותר מהיר מבעבר; אין צורך לחטט בארנק כדי למצוא את תעודת הזהות שלי, אין צורך לחכות שהכרטיס יודפס. עברנו את השער תוך כמה שניות", שיתפה גב' הויין. במרחק כמה צעדים, מר נגוין ואן ביי (בן 56, מטאי נין ) שכח במפתיע את סיסמת ה-VNeID שלו ממש בשער, ומתוך הרגל הציג את תעודת הזהות שלו כדי לקבל את הכרטיס המודפס.

קצין אבטחה משדה התעופה ניגש אליו במהירות, הדריך אותו בתהליך שחזור החשבון, הזכיר לו להסיר את משקפי השמש שלו ולעמוד ישר מול המצלמה. השער נפתח, והנוסעים עברו דרכו תוך שניות ספורות. "אלמלא עזרתם, הייתי מפספס את הטיסה שלי", אמר מר ביי באנחת רווחה.

ACV רצה להשקיע במערכת טכנולוגית מקיפה.

עם פחות מ-80 יום שנותרו עד ה-1 בדצמבר 2025, תעשיית התעופה המקומית של וייטנאם ניצבת בפני האתגר הגדול של מעבר מלא לתהליך צ'ק-אין ללא נייר באמצעות ביומטריה באמצעות VNeID, בעוד שהתשתית הטכנולוגית נותרת לא מסונכרנת.

לדברי מומחים, הסוגיה המכרעת היא הבטחת הסנכרון של "הילוכים" של טכנולוגיית שערים אוטומטיים (e-gate), מצלמות זיהוי פנים, קוראי זיהוי מבוססי שבבים, העברת נתונים, מערכות סינון ביטחוני, יישומי חברות תעופה וחיבור עם VNeID.

בנמלי התעופה טאן סון נהאט ונוי באי, תוכניות פיילוט הראו שנוסעים שלא ביצעו צ'ק-אין למזוודותיהם חסכו 10-15 דקות על ידי דילוג על הניירת והדפסת כרטיס הצ'ק-אין. עם זאת, בנמלי תעופה קטנים יותר כמו קון דאו או טו שואן, היעילות תלויה ברשת יציבה, תאורה טובה ומיקום נכון של המצלמות. מצלמה לא מכוונת, תאורה חזקה או שילוט מטושטש יכולים להרוס את החוויה כולה.

מערכת האינטגרציה בין VNeID לחברות תעופה עדיין סובלת מפערים, מה שמוביל לשגיאות כמו אי-זיהוי הנוסע או צורך בתחזוקה של המכשיר. "חוויה לא מוצלחת אחת יכולה בקלות להרתיע נוסעים ולגרום להם לחזור לנהלים המסורתיים", אמר בעל עסק אחד.

בשיחה עם עיתון Tuoi Tre, אמר מנהיג בתאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV) כי היחידה מפעילה ישירות שירותי קרקע ב-17 שדות תעופה. שיעור הנוסעים המשתמשים ב-VNeID רשם צמיחה חזקה, בין 30% ל-50%. באוגוסט 2025 בלבד, קון דאו וקאן טו הגיעו ל-50% מהנוסעים שעשו צ'ק-אין באמצעות VNeID, שיעור גבוה למדי.

בעקבות הנחיית ראש הממשלה החדשה, ACV הצהירה כי היא ויחידותיה ממקדות את כל מאמציהם כדי לעמוד במועד האחרון. עם זאת, ייבוא והתקנה של מערכות מתקדמות כגון שער אלקטרוני, מצלמות זיהוי פנים וקווי תמסורת גיבוי כפולים לא יושלמו בן לילה. "אנחנו במרוץ נגד הזמן כדי לסיים בזמן", הדגיש מנהיג ACV.

למרות שהעלות המדויקת לא נחשפה, מקור זה הצהיר כי ההשקעה בהחלט הייתה משמעותית. המערכת כולה כוללת שערים אוטומטיים, מצלמות בינה מלאכותית, תוכנה משולבת והכשרה לצוות "עוזרים דיגיטליים" בשדה התעופה. בתמורה, היתרונות ארוכי הטווח ברורים למדי: צורך מופחת בצוות זמני, מהירות שער משופרת, שיעורי עלייה בזמן משופרים ועלויות עיבוד נמוכות יותר לכל נוסע.

"עבור ACV, תשתית מסונכרנת היא נקודת הזינוק לשירותים דיגיטליים חדשים רבים, המקדמים את מעמדה של התעופה הוייטנאמית בעידן הדיגיטלי. המערכת הביומטרית תהפוך לבסיס לפיתוח שירותים חכמים, החל מניהול נוסעים ועד אופטימיזציה של כל תפעול שדה התעופה", אישר אותו אדם.

כיצד חברות התעופה נערכות?

בשיחה עם עיתון Tuoi Tre, אמר מר דאנג אן טואן, סגן מנכ"ל Vietnam Airlines, כי חברת התעופה תיאמה עם C06 ו-ACV כדי לבדוק בהצלחה את המערכת בטרמינל 1 של נמל התעופה נוי באי ובטרמינל 3 של נמל התעופה טאן סון נהאט החל מה-19 באפריל, לפני הרחבתה לדא נאנג, קאם ראן, קאט בי, פו קוק ופו באי.

התשתית הטכנית, כוח האדם ומנגנוני התיאום הביטחוני מוכנים לפריסה בקנה מידה גדול. לדברי מר טואן, חברת התעופה הקימה תמיכה רב-ערוצית באמצעות דלפקי צ'ק-אין, אתר אינטרנט, מדיה חברתית, קו חם, הוראות מפורטות לרישום ל-VNeID רמה 2, קישור כרטיסים וביומטריה. תוצאות הפיילוט מראות שהמערכת עומדת במלואה בדרישות האבטחה והבטיחות.

וייטג'ט הצהירה גם כי הכינה משאבים מבחינת ציוד וכוח אדם כדי להדריך נוסעים בתהליך הצ'ק-אין לטיסה באמצעות VNeID, מה שמפחית את הצורך בצ'ק-אין בדלפקים. עם זאת, נכון להיום, רק וייטנאם איירליינס וייטג'ט תומכות בצ'ק-אין מקוון באמצעות VNeID (וייטג'ט טרם יישמה זאת בטרמינל 1 של נמל התעופה טאן סון נהאט עקב היעדר שערים אוטומטיים), בעוד שנוסעים עדיין צריכים לעבור הליכי צ'ק-אין מסורתיים עם חברות תעופה אחרות.

נציג מחברת תעופה ציין כי בתחילה, מספר הנוסעים שהשתמשו בשירותים "ללא נייר" היה מוגבל משום שרבים עדיין לא שדרגו את ה-VNeID שלהם לרמה 2 (הדורשת זיהוי פנים). חלק מהנוסעים לא הכירו את התהליך בן שלושת השלבים: צ'ק-אין (מקוון או בדלפק), מעבר ביטחוני באמצעות זיהוי פנים ועלייה למטוס, גם כן באמצעות זיהוי פנים.

לכן, על פי מומחים רבים, ACV וחברות תעופה צריכות לחזק את ההנחיות, להתקין שלטי חצים אוטומטיים המציינים עמדות עמידה ייעודיות, ולהשתמש ברמקולים כדי להזכיר לאנשים להסיר מסכות ומשקפי שמש. יש להציב עמדות "עזרה ראשונה טכנולוגית" ממש לפני האבטחה כדי לטפל במהירות בבעיות נפוצות כגון שכחת סיסמאות, כרטיסים לא מקושרים ותנוחת זיהוי שגויה.

בפרט, לדברי מומחי תעופה, יש צורך בתמיכה לנוסעים קשישים, עובדים זרים או נוסעים שאינם משתמשים בטלפונים חכמים כדי להשלים הליכים מקוונים דרך המערכת החדשה באופן רגיל. ACV צריכה להשקיע וליישם שילוט שדה תעופה גדול, ברור ועקבי בכל שדות התעופה, תוך הימנעות ממצב שבו "לכל מקום יש את הסגנון שלו".

הכנה זו נועדה לסייע לנוסעים להכיר את התהליך באופן מיידי, תוך הימנעות מעומס. "בנוסף, חברות תעופה צריכות להדריך את הנוסעים באופן יזום על ידי שליחת הודעות SMS ודוא"ל מותאמות אישית לכל קטע טיסה, יחד עם הוראות ברורות. נוסעים ש'מנסים' VNeID צריכים לזכות במושבים טובים יותר או בעלייה מוקדמת, ולעודד אותם להתנסות בכך...", הציע מומחה.

מקור: https://baoquangninh.vn/bay-noi-dia-cung-vneid-bot-lo-chen-lan-3376204.html