נחנק ב-4 נתיבים

הכביש קטן מדי, אני לא יכול לנסוע מהר.

מלבד המהירות המרבית של 80 קמ"ש בלבד, הגורם שגורם לאכזבה לרבים כאשר מסלולי הכביש המהיר צפון-דרום נכנסים לפעילות הוא מספר הנתיבים הצנוע. בחלק מקטעי הכביש המהיר הושלמה ההשקעה והבנייה לפי התוכנית השלבית והוכנסו לפעילות, כגון קאו בו - מאי סון, טרונג לואונג - מיי טואן, נה טראנג - קאם לאם, וין האו - פאן טיאט, מאי סון - QL45 והקטע הקרוב QL45 - נגהי סון, כולם כוללים רק 4 נתיבים.

"מדוע הכביש החדש, הכביש המהיר המרכזי המשתרע על פני המדינה, בנוי רק עם 4 נתיבים? הכביש כל כך צר, שאנחנו אפילו לא מעזים לנסוע ב-80 קמ"ש, שלא לדבר על לנסוע מהר יותר", אמר מר ט. סאנג, איש עסקים שנוסע באופן קבוע מהו צ'י מין סיטי למי טו.

למעשה, ישנן עדויות רבות מדי לכך שפרויקטים חדשים של כבישים מהירים שהוזמנו לפעול עמוסים במהירות עקב קנה המידה הצר של 2-4 נתיבים. לדוגמה, באותו הזמן לפני שנה, אנשים בדרום קיבלו בברכה את פתיחת הכביש המהיר טרונג לואונג - מיי טואן בתקווה להימלט מ"סבל" התורים לנסיעה מערבה בכל חג וראש השנה. עם זאת, הכביש המהיר טרונג לואונג - מיי טואן הפך במהרה לסיוט כאשר, פחות מחודשיים לאחר פתיחתו, התרחשו 38 תאונות דרכים ו-297 תקלות רכב במסלול. מתוך דאגה שכביש מהיר זה יהפוך במהרה לצוואר בקבוק, הציע הוועד העממי של מחוז טיאן ג'יאנג מיד לראש הממשלה להשקיע בשלב השני של פרויקט הכביש המהיר טרונג לואונג - מיי טואן על פי התוכנית של 6 נתיבי כביש מהיר ו-2 נתיבי חירום לפני 2030. הוועד העממי של מחוז טיאן ג'יאנג העריך כי נפח התנועה בכביש המהיר טרונג לואונג - מיי טואן גדול מדי כיום. היקף ההשקעה בשלב 1 חושב על סמך מספר כלי הרכב מלפני 10 שנים, שאינו מתאים עוד לגידול במספר כלי הרכב ולצורכי האנשים. הכביש המהיר שנחנך לאחרונה כבר... מיושן בעשור.

כביש מהיר טרונג לואונג-מיי טואן עמוס עקב מחסור בנתיבים

רק מספר חודשים לאחר מכן, משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי שלח מסמך דחוף לוועדת העם של העיר ובו הצעה להרחיב את הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, תוך ציון הסיבה לכך שלאחר הפסקת גביית האגרה מתחילת 2019, מספר כלי הרכב במסלול גדל באופן דרמטי, והגיע לשיא של למעלה מ-51,000 כלי רכב ביום ובלילה, מה שהוביל לנזק לפני השטח של הכביש. שלב 1 הושקע במסלול ראשי עם 4 נתיבים לכלי רכב מנועים ו-2 נתיבי חירום, אך עד כה הוא לא הצליח לענות על הגידול במספר כלי הרכב ובצורכי הנסיעה של האנשים. לכן, יש צורך להרחיב את הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, המסלול המחבר את בין תואן - צ'ו dem וטאן טאו - צ'ו dem ל-8 נתיבים, 2 נתיבי חירום עם מהירות מתוכננת של 120 קמ"ש.

בעבר, הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי (HLD) היה דוגמה אופיינית לכביש מהיר שהפך במהרה לכביש מהיר איטי משום שהיה קטן מדי. נתיב התנועה והכלכלי החיוני שחיבר את הו צ'י מין סיטי עם אזורי הדרום-מזרח והרמה המרכזית כלל רק 4 נתיבים. בינתיים, הוועדה העממית של מחוז דונג נאי העריכה כי הכביש המהיר HLD הוא ציר התנועה הראשי המחבר לנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, שגם אם ייבנה לפי התוכנית עם 8 נתיבים, הוא לא יענה על הביקוש. הוועדה העממית של מחוז דונג נאי הציעה שוב ושוב לראש הממשלה לשקול השקעה והרחבה של הכביש המהיר HLD ל-10-12 נתיבים, פי 3 מהנוכחי.

באזור הצפוני, מחוז לאו קאי גילה גם הוא "חסר סבלנות" בשנים האחרונות, והציע לממשלה שוב ושוב לאפשר את הרחבת הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי מיאן באי - לאו קאי (83 ק"מ באורך) מ-2 נתיבים ל-4 נתיבים. הסיבה לכך היא שלמרות שמדובר בכביש מהיר, יש בו רק 2 נתיבים, ללא רצועת אמצע, בעוד שנפח התנועה בו גבוה, מה שמהווה סיכון פוטנציאלי לבטיחות בדרכים, ואף תאונות קשות כאשר נהגים רשלנים ופולשים לנתיבים. כשהופעל לראשונה לפני 8 שנים, בקטע ין באי - לאו קאי היה נפח תנועה של 2,500 כלי רכב ביום ובלילה, אך כעת הוא גדל ל-11,000 כלי רכב ביום ובלילה.

חוסר נתיב בגלל... חוסר כסף?

בשיחה עם ת'אן ניאן, הודה גורם רשמי במשרד התחבורה כי הסיבה לחוסר בנתיבים בכביש המהיר נובעת מ... מחסור בכסף. בהקשר של קשיי משאבים כלכליים, על מנת להיות עקביים עם היכולת לאזן בין מקורות הון ולהבטיח יעילות השקעה, אישרו האסיפה הלאומית והממשלה את המדיניות של חלוקת ההשקעה הדרגתית בבניית מספר מסלולים בעלי חתך של 4 נתיבים ומהירות תכנון של 80 קמ"ש. לדוגמה, הכביש המהיר טרונג לואונג - מיי טואן נבנה על פי תכנון המשרד בהחלטה 5019 מיום 31 בדצמבר 2014 בנושא הנחיות לתכנון וארגון תנועה בשלב השלבים של השקעה בבניית כבישים מהירים. תכנון השלבים כולל תוכנית לסדר עצירות חירום משני צידי כיוון התנועה כך שלאחר 6-10 דקות של נסיעה, לרכבי חירום עדיין יהיה מקום לעצור. הסיבה לכך היא שבהקשר של מקורות הון קשים להשקעה, אם לכבישים המהירים ברוחב 17 מטר ובעלי 4 נתיבים יהיו נתיבי חירום רצופים, סך ההשקעה יגדל. אם הכביש המהיר טרונג לואונג - מיי טואן יבנה נתיבי חירום רצופים לאורך כל המסלול ממש בשלב זה, סך ההשקעה יגדל לכ-17,000 - 18,000 מיליארד וונד, תוספת של 5,000 - 6,000 מיליארד וונד בהשוואה להשקעה הכוללת הנוכחית.

עם זאת, מומחי תנועה מעריכים כי האפשרות של "קירור" תזרים המזומנים על ידי בניית כבישים קטנים ודלים בנתיבים אינה מתאימה, והרחבה מאוחרת יותר תהיה קשה בגלל העלות הגבוהה של פינוי האתרים. כך, הפרויקטים להרחבת והשלמת רשת הכבישים המהירים מתעכבים בזה אחר זה, בעוד שהתשתית הקיימת מתדרדרת במהירות, וכתוצאה מכך פקקי תנועה ותאונות בלתי פוסקות.

פרופסור חבר ד"ר פאם שואן מאי, לשעבר ראש המחלקה להנדסת רכב, אוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לטכנולוגיה, ציין: "מספר הנתיבים בכביש המהיר תלוי בנפח התנועה במסלול. נפח התנועה הנוכחי בכבישים ראשיים בווייטנאם הוא 25,000 - 35,000 כלי רכב ביום ובלילה. בינתיים, מספר הנתיבים הנבנים כיום לכבישים מהירים בווייטנאם הוא רק 2 נתיבים שתוכננו עם נפח תנועה של 25,000 כלי רכב. לכן, בשעות העומס, חגים, טט... הוא עמוס יתר על המידה, מה שגורם לפקקי תנועה חמורים." לאחרונה, כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי תוכנן לשנת 2030 עם נפח תנועה של 40,000 - 50,000 כלי רכב ביום ובלילה עם 4 נתיבים, אך כיום במסלולים דומים בהו צ'י מין סיטי נרשמו 25,000 - 40,000 כלי רכב ביום ובלילה.

"בפרט, יש לבנות כבישים מהירים בשלב אחד בלבד, תוך מתן עדיפות לנתיבי כביש ראשיים לאומיים ואזוריים. אם נבנה בשני שלבים, אזי בניית שלב 2 תגרום מיד לקשיים לתנועה בכביש המהיר בשלב 1, ויבזבז פי שניים את גיוס משאבי האנוש לבנייה, פינוי אתרים וכו'. בנייה לעתיד פירושה שמספר הנתיבים, מהירות הנסיעה ונתיבי החירום חייבים לעמוד בתקנים בינלאומיים, ולהסתיים מיד עם בנייתם", הדגיש פרופסור חבר, ד"ר פאם שואן מאי.

מספר המכוניות לכל 1,000 איש בווייטנאם עומד כיום על 50/1,000, שווה ערך ל-1/5 - 1/6 מתאילנד. בעתיד הקרוב מאוד (2025 - 2030), מספר המכוניות בווייטנאם יגדל במהירות רבה, לפחות שווה ערך לתאילנד כיום. משמעות הדבר היא שגם נפח התנועה בכבישים המהירים יגדל, עד ליותר מ-75,000 מכוניות ביום ובלילה או יותר. לכן, יש לחשב את הכבישים המהירים המתוכננים ונבנים כעת גם בהתאם לנפח תנועה זה, כלומר מספר הנתיבים המינימלי לכל כיוון הוא 3 נתיבים.

פרופסור חבר, ד"ר פאם שואן מאי

קישור למקור: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm