עומס ב-4 נתיבים

הכביש צר מדי; אי אפשר לנסוע מהר גם אם רוצים.

מלבד מגבלת המהירות המרבית של 80 קמ"ש בלבד, אכזבה גדולה עבור רבים כאשר קטעי הכביש המהיר צפון-דרום נכנסו לפעולה הייתה מספר הנתיבים הצנוע. מספר קטעים של הכביש המהיר, שהושלמו והוכנסו לפעולה לפי תוכנית מדורגת, כגון קאו בו - מאי סון, טרונג לואונג - מיי טואן, נה טראנג - קאם לאם, וין האו - פאן טיאט, מאי סון - קטעי כביש לאומי 45, ובקרוב קטע כביש לאומי 45 - נגהי סון, כולם כוללים רק 4 נתיבים.

"מדוע הכבישים המהירים החדשים והמפתחים הללו, המשתרעים על פני המדינה, בנויים רק עם ארבעה נתיבים? הכבישים כל כך צרים, שאפילו נהיגה במהירות של 80 קמ"ש מסוכנת, שלא לדבר על נהיגה מהירה יותר", התלונן מר ט. סאנג, איש עסקים הנוסע לעתים קרובות בין הו צ'י מין סיטי למי טו.

במציאות, ישנן דוגמאות רבות מדי לכבישים מהירים שנפתחו לאחרונה והם עמוסים במהירות עקב קיבולת צרה של 2-4 נתיבים. לדוגמה, רק לפני שנה, אנשים בדרום וייטנאם ציפו בקוצר רוח לפתיחת הכביש המהיר טרונג לואונג - מיי טואן, בתקווה להימלט מה"קשיים" של תורים ארוכים לנסיעה לדלתא של המקונג במהלך חגים וטט (ראש השנה הירחי). עם זאת, הכביש המהיר טרונג לואונג - מיי טואן הפך במהרה לסיוט כאשר, פחות מחודשיים לאחר פתיחתו, התרחשו 38 תאונות דרכים ו-297 תקלות רכב במסלול. מתוך דאגה שכביש מהיר זה יהפוך בקרוב לצוואר בקבוק, הציע הוועד העממי של מחוז טיאן ג'יאנג מיד לראש הממשלה להשקיע בשלב 2 של פרויקט הכביש המהיר טרונג לואונג - מיי טואן על פי התוכנית של 6 נתיבי כביש מהיר ו-2 נתיבי חירום לפני 2030. הוועד העממי של מחוז טיאן ג'יאנג סבור כי נפח התנועה הנוכחי בכביש המהיר טרונג לואונג - מיי טואן גבוה מדי. היקף ההשקעה לשלב 1 חושב על סמך מספר כלי הרכב מלפני 10 שנים, והוא אינו מתאים עוד לגידול במספר כלי הרכב ולצורכי האנשים. הכביש המהיר החיוני שנחנך לאחרונה כבר... מיושן בעשור.

הכביש המהיר טרונג לואונג - מיי ת'ואן עמוס יתר על המידה עקב מחסור בנתיבים.

רק מספר חודשים לאחר מכן, משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי שלח גם הוא מסמך דחוף לוועדת העם של העיר ובו הצעה להרחיב את הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג. הסיבה שניתנה הייתה שלאחר הפסקת גביית האגרה בתחילת 2019, נפח התנועה במסלול גדל באופן דרמטי, והגיע לשיא של למעלה מ-51,000 כלי רכב ביום ובלילה, מה שהוביל לנזקים בכבישים. שלב 1 הושקע במסלול ראשי עם 4 נתיבים לכלי רכב ממונעים ו-2 נתיבי עצירת חירום, אך זה לא הצליח לענות על הגידול במספר כלי הרכב ועל צורכי הנסיעה של האנשים. לכן, יש צורך להרחיב את הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, המסלולים המחברים בין בין תואן - צ'ו dem וטאן טאו - צ'ו dem ל-8 נתיבים, 2 נתיבי עצירת חירום, עם מהירות מתוכננת של 120 קמ"ש.

בעבר, הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי (HLD) היה דוגמה מובהקת לאופן שבו כבישים מהירים הופכים במהירות לאיטיים עקב רוחבם הצר. עורק חיוני זה המחבר את הו צ'י מין סיטי עם אזורי הדרום-מזרח והרמה המרכזית כולל ארבעה נתיבים בלבד. בינתיים, ועדת העם של מחוז דונג נאי העריכה כי הכביש המהיר HLD, עורק תחבורה מרכזי המחבר לנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, לא יענה על הביקוש גם אם ייבנה לשמונה נתיבים כמתוכנן. ועדת העם של מחוז דונג נאי הציעה שוב ושוב לראש הממשלה לשקול השקעה והרחבה של הכביש המהיר HLD ל-10-12 נתיבים, פי שלושה מגודלו הנוכחי.

באזור הצפוני, מחוז לאו קאי גילה גם הוא "חסר סבלנות" בשנים האחרונות, והציע לממשלה שוב ושוב לאפשר את הרחבת קטע הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי מיאן באי ללאו קאי (83 ק"מ באורך) מ-2 נתיבים ל-4 נתיבים. הסיבה לכך היא שלמרות שמדובר בכביש מהיר, יש בו רק 2 נתיבים, אין מחיצה אמצעית, בעוד שנפח התנועה עולה, מה שמהווה סיכון פוטנציאלי לתאונות דרכים, אפילו תאונות קשות כאשר נהגים פולשים ברשלנות לנתיבים אחרים. כשהופעל לראשונה לפני 8 שנים, קטע ין באי - לאו קאי עמד על נפח תנועה של 2,500 כלי רכב ביום ובלילה, אך כעת הוא גדל ל-11,000 כלי רכב ביום ובלילה.

חוסר נתיבים בגלל... חוסר כסף?

בשיחה עם עיתון Thanh Nien, הודה גורם רשמי במשרד התחבורה כי הסיבה למחסור בנתיבים בכבישים מהירים היא... מחסור בכספים. בהקשר של משאבים כלכליים מוגבלים, כדי להבטיח את האיזון בין יעילות ההון וההשקעות, אישרו האסיפה הלאומית והממשלה את מדיניות ההשקעה הדרגתית בבניית מסלולים מסוימים בעלי חתך רוחב של 4 נתיבים ומהירות תכנון של 80 קמ"ש. לדוגמה, הכביש המהיר Trung Luong-My Thuan נבנה על פי תכנון המשרד בהחלטה 5019 מיום 31 בדצמבר 2014, בנושא הנחיית התכנון וארגון התנועה במהלך שלב ההשקעה השלבית של בניית הכביש המהיר. התכנון השלבי כולל תוכנית לרווחת נקודות עצירת חירום משני הצדדים לכיוון התנועה כך שלאחר 6-10 דקות נסיעה, לרכבי חירום עדיין יהיה מקום לעצור. הסיבה לכך היא שבהקשר של הון השקעה מוגבל, אם לכבישים מהירים ברוחב 17 מטרים בעלי 4 נתיבים יהיו נתיבי עצירת חירום רציפים, סך ההשקעה יגדל. אם בכביש המהיר טרונג לואונג - מיי ת'ואן ייבנו נתיבי עצירת חירום רצופים לאורך כל המסלול במהלך הבנייה השלבית, ההשקעה הכוללת תגדל לכ-17,000-18,000 מיליארד וונד, 5,000-6,000 מיליארד וונד נוספים בהשוואה להשקעה הכוללת הנוכחית.

עם זאת, מומחי תחבורה מעריכים כי האפשרות של "קירור" תזרים המזומנים על ידי בניית כבישים קטנים ודלים בנתיבים אינה מתאימה, שכן הרחבתם מאוחר יותר תהיה קשה מאוד עקב עלויות רכישת הקרקע העצומות. כתוצאה מכך, פרויקטים להרחבה והשלמה של רשת הכבישים המהירים מתעכבים בזה אחר זה, בעוד שהתשתית הקיימת מתדרדרת במהירות, מה שמוביל לעומסי תנועה ותאונות מתמידים.

פרופסור חבר פאם שואן מאי, לשעבר ראש המחלקה להנדסת רכב באוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לטכנולוגיה, ציין: מספר הנתיבים בכביש מהיר תלוי בנפח התנועה במסלול. נפח התנועה הנוכחי בכבישים מרכזיים בווייטנאם הוא 25,000-35,000 כלי רכב ביום. בינתיים, מספר הנתיבים הנבנים כיום בכבישים מהירים בווייטנאם הוא רק 2 נתיבים, המיועדים לנפח תנועה של 25,000 כלי רכב. לכן, בשעות השיא, חגים וטט (ראש השנה הירחי), הם עמוסים יתר על המידה, מה שגורם לפקקי תנועה קשים. לאחרונה, כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי, שתוכנן לשנת 2030 עם נפח תנועה של 40,000-50,000 כלי רכב ביום ובלילה, כולל גם הוא 4 נתיבים, אך מסלולים דומים בהו צ'י מין סיטי רושמים כיום 25,000-40,000 כלי רכב ביום ובלילה.

"בפרט, יש לבנות כבישים מהירים בשלב אחד בלבד, תוך מתן עדיפות לנתיבי עמוד שדרה לאומיים ואזוריים. אם נבנה בשני שלבים, בניית שלב 2 תגרום באופן מיידי לקשיים בזרימת התנועה בקטע הכביש המהיר משלב 1, ותבזבז משאבים וכוח אדם כפליים עבור בנייה ופינוי קרקע... בנייה לעתיד פירושה שמספר הנתיבים, מגבלות המהירות ונתיבי עצירת החירום חייבים לעמוד בתקנים בינלאומיים, תוך השלמת כל קטע תוך כדי בנייתו", הדגיש פרופסור חבר פאם שואן מאי.

מספר המכוניות לכל 1,000 איש בווייטנאם עומד כיום על 50/1,000, שהם רק 1/5 עד 1/6 מהנתון בתאילנד. בעתיד הקרוב מאוד (2025-2030), מספר המכוניות בווייטנאם יגדל במהירות, ולפחות יגיע לרמתה הנוכחית של תאילנד. משמעות הדבר היא שגם נפח התנועה בכבישים מהירים יגדל, ויגיע ליותר מ-75,000 כלי רכב ביום או יותר. לכן, כבישים מהירים הנמצאים כעת בתכנון ובבנייה חייבים לקחת בחשבון גם נפח תנועה זה, כלומר מספר הנתיבים המינימלי בכל כיוון יהיה 3.

פרופסור חבר פאם שואן מאי

קישור למקור: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm