מענה יזום לצורכי המיזוג.
בפגישה עם המחלקה המרכזית לתעמולה וגיוס המונים ב-26 במאי, דיווח משרד התעשייה והמסחר על תהליך ניסוח ופרסום חוזר מס' 50/2025/TT-BCT מיום 7 בנובמבר 2025, הקובע את מפת הדרכים ליישום יחס הערבוב של דלקים ביולוגיים עם דלקים מסורתיים בווייטנאם.
מיד לאחר פרסום חוזר 50, משרד התעשייה והמסחר תיאם עם משרדים, מגזרים, יישובים, עסקים וארגוני תעשייה רלוונטיים ליישום תוכן החוזר, כגון: הכנת אספקת בנזין מינרלי ו-E100; הכנת התשתית לאחסון וערבוב של E10; שדרוג והכנת התשתית לחלוקת בנזין E10 לצרכנים....
השימוש בדלקים ביולוגיים הוא מגמה בלתי נמנעת.
נכון להיום, המידע בנוגע לסוגיות אלו הוא כדלקמן: בנוגע לאספקת אתנול (E100), כאשר צריכת הדלק הארצית עומדת על כמיליון מ"ק לחודש, כמות ה-E100 הנדרשת היא כ-100,000 מ"ק לחודש. הייצור המקומי עומד כיום על כ-25,000 מ"ק לחודש, והיבוא עומד על כ-75,000 מ"ק לחודש. למעשה, עסקים הבטיחו באופן יזום מספיק כדי לענות על צורכי הערבוב.
בנוגע ליכולת ערבוב, על פי דיווחים של סיטונאי נפט, נכון ל-23 באפריל 2026, 13 מתוך 26 סיטונאי נפט ברחבי הארץ השקיעו או נמצאים בתהליך השקעה בתחנות ערבוב דלק ביולוגי. מבין אלה, ל-3 מפעלים יש קיבולות ערבוב של 455,000 מ"ק/חודש (מתרחב ל-550,000 מ"ק/חודש) עבור Petrolimex ; 320,000 מ"ק/חודש עבור PVOil; ו-120,000 מ"ק/חודש עבור Ho Chi Minh City Petroleum Company Limited (Saigon Petro).
הקיבולת המשולבת של שלושת העסקים הללו היא כ-890,000 מ"ק/חודש. עם צריכת דלק ממוצעת של כמיליון מ"ק/חודש, כושר הערבוב של שלוש היחידות המורשות מהווה 89% מאספקת הבנזין המקומית (אם 100% הוא E10) וכ-96% מאספקת הבנזין המקומית (אם 85% הוא E10 ו-15% הוא E5); ישנם 10 עסקים הממתינים לרישיונות לערבוב בנזין E10 עם קיבולת של כ-297,600 מ"ק/חודש.
לכן, אם 10 העסקים הנ"ל יקבלו רישיון לערבוב, כושר הערבוב והערבוב של כל 13 העסקים יגיע לכ-1,178,600 מ"ק/חודש, ותעלה על הביקוש לערבוב והערבוב (מיליון מ"ק/חודש) לאספקת בנזין E5 ו-E10 ברחבי הארץ.
בנוסף, בית הזיקוק בין סון יכול גם לערבב ביו-אתנול E5 ו-E10 בקיבולת של כ-20,000 - 40,000 מ"ק/חודש במאי 2026 ו-70,000 - 90,000 מ"ק/חודש מיוני 2026 ואילך, בעת הצורך.
בנוגע לתשתיות הפצה לצרכנים, על פי משרד התעשייה והמסחר, תשתית הפצת נפט היא החוליה האחרונה בשרשרת האספקה וממלאת תפקיד מכריע בהבאת ביו-אתנול E10 לשוק.
בניגוד לייצור ולערבוב, מערכת ההפצה הנוכחית הושקעה באופן מקיף ברחבי המדינה, כולל מחסנים סיטונאיים, מאגרי מידע ראשיים, נקודות מכירה קמעונאיות ומערכות לוגיסטיקה. לכן, המעבר מבנזין מינרלי RON95 ל-E10 כרוך בעיקר בשדרוג והתאמת הפעילות, ואינו דורש השקעה חדשה בקנה מידה גדול בתשתיות.
למעשה, לכל מערכת הקמעונאות כבר יש ניסיון במכירת בנזין E5RON92, כך שהיא יכולה למעשה לקבל ולהפיץ E10 ללא מכשולים טכניים משמעותיים. עם זאת, יש לנקות ולשדרג את מיכלי האחסון, המשאבות, הצינורות וכלי הרכב המשמשים כיום לבנזין מינרלי RON95 כדי שיהיו תואמים לבנזין E10RON95, ובכך לגרום לעלויות ולשיבושים זמניים בפעילות העסקית.
מערכות ההפצה של בנזין של ארגונים גדולים לצרכנים אינן מתמודדות עם קשיים רבים בטיפול בסוגיות שהוזכרו לעיל, כגון שני המפיצים הגדולים ביותר, Petrolimex ו-PVOil, המהווים כיום כ-70-75% מנתח שוק הקמעונאות של בנזין.
PVOil בוחנת את חלוקת דלק E10 בהאנוי והאי פונג מתחילת אוגוסט 2025 ותפיץ רשמית דלק E10 ברחבי מערכת הדלק שלה, המונה כמעט 1000 תחנות דלק ברחבי המדינה, החל מ-15 במאי 2026; Petrolimex בוחנת את מכירות דלק E10 בכמה תחנות בהו צ'י מין סיטי ובוונג טאו ותפיץ אותו רשמית ברחבי המערכת שלה החל מ-20 במאי 2026. ניתן לומר כי עסקים גדולים הצטרפו ליוזמה, ויחידות אחרות גם מכינות תוכניות להשתתף במפת הדרכים.
למעשה, עם ההפצה הארצית של בנזין E5 מאז ינואר 2018 ובדיקות והפצה של בנזין E10 מאוגוסט 2025 בחלק מהיישובים ומאמצע מאי 2026 ברחבי הארץ על ידי PVOil ו-Petrolimex כפי שצוין לעיל, משרד התעשייה והמסחר והמפעלים שחילקו בנזין E10 לא קיבלו תלונות רשמיות ממשתמשים בנוגע לאיכות הביו-בנזין E5 ו-E10 או לכל השפעות שליליות על ביצועי המנוע ותוחלת החיים.
השימוש בדלקים ביולוגיים הוא הכרחי.
השימוש בדלקים ביולוגיים וביו-אתנול הוא מדיניות נבונה של הממשלה, המיושמת מאז 2012 על ידי החלטה מס' 53/2012/QD-TTg של ראש הממשלה. בהקשר של פיתוח כלכלה ירוקה ודלת פחמן, הפחתת התלות בדלקים מאובנים לפיתוח בר-קיימא ותרומה לביטחון האנרגיה הלאומי, שימוש מוגבר בדלקים ביולוגיים וביו-אתנול הוא חיוני.
בדברים שנשא בפגישה, אמר סגן שר התעשייה והמסחר נגוין סין נהאט טאן כי השימוש בבנזין E10 מסייע בהפחתת פליטות גזי חממה, בהגנה על הסביבה ובצמצום התלות בדלקים מאובנים, אשר מתדלדלים יותר ויותר עקב ניצולם. "על פי ניסיון בינלאומי, יותר מ-60 מדינות משתמשות כיום בבנזין E10, ואף ב-E15 ומעלה", אמר סגן השר.
סגן השר הצהיר גם כי, באמצעות בדיקות ומשוב מיצרנים ואיגודי רכב, כל סוגי הרכבים מתאימים לשימוש בבנזין E10.
בנוגע לאיכות הבנזין, ובמיוחד בנזין E10, ציין סגן השר כי מספר מדדים דורשים תשומת לב. ראשית, בנזין בסיסי המעורבב עם אתנול; שנית, יחס הערבוב על מנת להבטיח עמידה בתקנים ובתקנות שפורסמו על ידי משרד המדע והטכנולוגיה; ושלישית, בדיקה ובקרה במתקני ערבוב וכן בנקודות מכירה קמעונאיות של בנזין.
בנוסף, יש צורך לקבל באופן קבוע משוב והצעות ממתקני ייצור וצרכנים על מנת לעבוד במהירות מול הרשויות הרלוונטיות כדי לטפל ולטפל בקפדנות במקרים של הפרות איכות.
לדברי סגן השר, בהתבסס על כך, משרד התעשייה והמסחר סיפק מידע נוסף, ובפרט, קיבל את השתתפותם ותמיכתם של מומחים לניתוח והערכת ההשפעה והיעילות של המוצר. "בנוסף, נמשיך לפתח מדריכים מקיפים יותר למשתמש בעתיד", אמר סגן השר.
ראשי משרד התעשייה והמסחר הודו גם כי לאורך תהליך הפיתוח והיישום של מפת הדרכים לדלק ביולוגי, משרד התעשייה והמסחר תמיד זכה לתשומת לב ותמיכה מצד כלי התקשורת והעיתונות ברחבי הארץ.
לכן, בתקופה הקרובה, משרד התעשייה והמסחר מקווה שכאשר מפת הדרכים לדלק ביולוגי תיושם רשמית ברחבי הארץ, יחידות התקשורת והעיתונות ברחבי הארץ ימשיכו לשתף פעולה ולספק מידע מדויק על חשיבות הדלקים הביולוגיים והשימוש בהם למשתמשי בנזין ולחברה כולה, על מנת ליצור קונצנזוס ותמיכה במדיניות בעלת השלכות סביבתיות, חברתיות-כלכליות וביטחוניות אנרגטית משמעותיות עבור המפלגה והממשלה.
הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה (IEA) מדווחת כי יותר מ-60 מדינות יישמו מדיניות ערבוב חובה של אתנול, כאשר E10 הוא הנפוץ ביותר. מגמה זו חזקה בארה"ב, אירופה, ברזיל, תאילנד, אוסטרליה ומדינות אסיה רבות כדרך להפחית את התלות בדלקים מאובנים. ברחבי העולם, בנזין E10 נחשב כיום לתקן דלק נפוץ, ולא עוד תחליף או מוצר ניסיוני כפי שהיה בעבר. בארה"ב, שוק הדלק הביולוגי התפתח למודל שלם יחסית, כאשר בנזין E10 מהווה למעלה מ-95% מנתח השוק וייצור האתנול מגיע לכ-60 מיליארד ליטר בשנה. נכון לעכשיו, כמעט כל הבנזין הנצרך בארה"ב מכיל עד 10% אתנול. באיחוד האירופי (EU), הנחיית RED II לאנרגיה מתחדשת דורשת נתח של 14% לפחות של אנרגיה מתחדשת במגזר התחבורה, ובכך מקדמת בנזין E10 כתקן נפוץ במדינות רבות כמו גרמניה וצרפת. מדינות רבות באיחוד האירופי עברו כמעט את כל בנזין RON 95 שלהן ל-E10 כדי לעמוד ביעדי הפחתת פליטות ונייטרליות פחמן. האיחוד האירופי פיתח גם מערכת תקנות טכניות גמישה, יחד עם מנגנון הסמכת פחמן, כדי לשלוט בפליטות לאורך כל שרשרת הדלק, החל מייצור חומרי גלם ועד לצריכה הסופית. בתאילנד, בנזין E10 שימש כהחלפה מלאה של בנזין RON 91. היישום המוצלח נובע בעיקר משמירה על מחיר נמוך משמעותית של E10 בהשוואה לבנזין קונבנציונלי, יחד עם מדיניות ניהול עקבית לאורך תקופה ארוכה. באופן דומה, בפיליפינים, חוק הדלקים הביולוגיים משנת 2006 קובע כי כל הבנזין הנמכר בשוק חייב להיות מעורבב עם אתנול, כאשר יחס E10 הוא דרישה ארצית מאז 2011. מקור: עיתון התעשייה והמסחר (נאסף) |
מקור: https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-nang-luong/bo-cong-thuong-thong-tin-ve-van-de-su-dung-xang-sinh-hoc-e10.html
![[תמונה] המזכיר הכללי והנשיא טו לאם מנהל את הישיבה לאישור טיוטת הדו"ח על תוצאות הבדיקה השנייה של הפוליטביורו של הוועדה הקבועה של ועדת המפלגה של העיר האנוי.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
תגובה (0)