לחץ מה"גל הירוק"
משנת 2026 ואילך, תעשיית הפנגסיוס צפויה להיות מושפעת מאוד ממספר גורמים חדשים, ובמיוחד המגמה לעבר כלכלה ירוקה, עלייתם של מתחרים אזוריים, שינויי אקלים ושינויים במגמות הצריכה העולמיות. אחד הלחצים הגדולים ביותר כיום הוא "הגל הירוק" בסחר העולמי. שווקים מרכזיים רבים, כמו האיחוד האירופי (EU) וארצות הברית, מתחילים לדרוש ממוצרי פירות ים לעמוד בתקנים סביבתיים מחמירים יותר ויותר. בהתאם, מוצרי פנגסיוס חייבים להיות שקופים לגבי טביעת הרגל הפחמנית שלהם לאורך כל שרשרת הייצור, החל מחקלאות ועד לעיבוד. אי שליטה נאותה בפליטות גזי חממה עלולה לגרום למכסים גבוהים או להגבלות יבוא.

צרכנים גלובליים עדיין מעדיפים מוצרי פנגסיוס מעובדים המוכנים מראש ומוכנים לבישול או לאכילה באופן מיידי. צילום: מין הייאן
יתר על כן, תקני ESG (סביבתיים, חברתיים וממשלתיים) הופכים לדרישות חובה בשווקים רבים. יבואנים לא רק מודאגים מהמוצר עצמו, אלא גם דורשים מעסקים להפגין אחריות כלפי הסביבה, תנאי עבודה ושקיפות בממשל. מר לה טרונג דונג, סגן יו"ר איגוד הדייג המחוזי, הצהיר: "לויטנאם אין עוד מונופול בפלח הדגים הלבנים. תעשייה זו מתמודדת עם תחרות חזקה יותר ויותר מצד מדינות שכנות כמו סין, הודו, אינדונזיה ובנגלדש. מדינות אלו מרחיבות את אזורי החקלאות שלהן בעלויות נמוכות יותר וטכנולוגיה מתקדמת יותר ויותר."
גורם נוסף המשפיע מאוד על תעשיית הפנגסיוס הוא השינוי במגמות הצריכה. גב' צ'או טי לה הואה, יצואנית פנגסיוס ברובע לונג שויין, אמרה: "צרכנים עולמיים מעדיפים יותר ויותר מוצרי פנגסיוס מעובדים מראש שניתן לבשל או לאכול באופן מיידי. זה מאלץ עסקים להשקיע יותר ויותר בעיבוד עמוק כדי להגדיל את ערך המוצר."
נכון לעכשיו, דג שפמנון פנגסיוס נותר אחד ממוצרי היצוא העיקריים של פירות הים של וייטנאם. למדינה יש כ-5,500 דונם של שטח גידול שפמנון פנגסיוס, עם ייצור שנתי של 1.6-1.7 מיליון טון. מחוז אן ג'יאנג לבדו יש כ-1,500 דונם של שטח גידול, עם יבול של כמעט 500,000 טון, והוא ממשיך למלא תפקיד מרכזי כאחד ממרכזי ייצור שפמנון הפנגסיוס הגדולים במדינה.
השפעות מסכסוכים אזוריים
הסכסוך המתגבר בין ארה"ב, ישראל ואיראן במצרי הורמוז הוביל לאחרונה לעלייה חדה בעלויות המשלוח. חברות ספנות בינלאומיות רבות מיישמות תוספות סיכון מלחמה, הנעות בין 1,500 דולר ליותר מ-4,000 דולר למכולה, במיוחד עבור מכולות באורך 40 רגל בקווים לאסיה, אירופה והמזרח התיכון.
חלק מקווי הספנות הגדולים, כמו CMA CGM, גובים תוספות של עד 4,000 דולר למכולה, בעוד ש-Hapag-Lloyd גובה בין 1,500 דולר ליותר מ-3,500 דולר עבור מכולה בגודל 20 רגל. על פי מומחי לוגיסטיקה, מחירי ההובלה עבור מכולות בגודל 40 רגל עשויים להכפיל את עצמם או לשלש את עצמם, וצפוי לעלות על 5,000 דולר בעתיד הקרוב.
עלויות התחבורה הגוברות לא רק מעלות את מחירי היצוא אלא גם מאריכות את זמני האספקה. ספינות רבות נאלצות לשנות את מסלוליהן, לסטות מסביב לכף התקווה הטובה, מה שמוסיף 7-14 ימים לזמן המשלוח. זה מגביר את הסיכון לסחורות הדורשות קירור, כמו דגי פנגסיוס.
לדברי גב' צ'או טי לה הואה, דגי פנגסיוס דורשים תנאי אחסון בקירור מחמירים, ולכן עלות המכולות הקירור וזמן ההובלה משפיעים באופן משמעותי על יעילות העסק. כאשר עלויות ההובלה עולות בחדות, עסקים נאלצים להתאים את תוכניות המשלוח והשווקים שלהם כדי למתן סיכונים.
לאחר תקופה של האטה בשוק, הביקוש לפנגסיוס יבוא בשווקים מרכזיים רבים מראה סימני התאוששות. עם זאת, עסקים עדיין מתמודדים עם לחץ עקב עלויות ייצור ולוגיסטיקה עולות. לכן, שיפור איכות המוצר, שליטה בעלויות והרחבת שווקים נחשבים לגורמים מרכזיים בשמירה על תנופת הצמיחה.
מר לה טרונג דונג מאמין כי המגמה של פיתוח חקלאות ימית על פי סטנדרטים ירוקים הופכת לדרישה חיונית לשיפור התחרותיות של דגי הפנגסיוס הווייטנאמיים בשוק הבינלאומי. "הקמת אזורי גידול העומדים בתעודות בינלאומיות כמו ASC, BAP או GlobalGAP לא רק מסייעת למוצרים לעמוד במחסומים טכניים מחמירים יותר ויותר מצד האיחוד האירופי וארה"ב, אלא גם תורמת להגדלת ערך היצוא", אמר מר דונג.
עם תנודות מסחר עולמי ממשיך, התאמה יזומה לסטנדרטים ירוקים, פיתוח אזורי חקלאיות בני קיימא, קידום עיבוד עמוק וגיוון שווקי יצוא יהיו כיוונים מכריעים עבור הפנגסיוס הווייטנאמי בכלל, ועבור אן גיאנג בפרט, כדי לשמור על מעמדו כתעשיית יצוא מרכזית בטווח הקצר והארוך.
מין הייאן
מקור: https://baoangiang.com.vn/ca-tra-truoc-nhieu-ap-luc-moi-a478967.html






תגובה (0)