מיד עם גילוי השריפה, תשעה דיילים של חברת התעופה יפן איירליינס ביקשו מכולם להישאר רגועים, הודיעו לטייס ופתחו באופן יזום את דלת החירום כדי לפנות את הנוסעים.
ב-3 בינואר סיפקה חברת התעופה יפן איירליינס פרטים על מה שאירע בתוך מטוס האיירבוס A350 לאחר שהתנגש במטוס סיור של משמר החופים בנמל התעופה האנדה בטוקיו יום קודם לכן. מטוס ה-A350 התכונן לנחיתה לאחר טיסה משדה התעופה ניו צ'יטוסה בהוקאידו, צפון יפן.
לפי ג'פן איירליינס, לאחר ההתנגשות, מטוס ה-A350 החליק לאורך המסלול כקילומטר לפני שנעצר. הטייס בתא הטייס לא שם לב לשריפה, אך דיילי האוויר שמו לב שהמטוס עולה באש.
בשלב זה, עשן החל למלא את תא הנוסעים, חלק מהנוסעים הראו סימני פאניקה, צעקו וקראו לעזרה. 9 דיילים ביקשו מכולם להישאר רגועים, הורו להם להתכופף, להשתמש במסכות או צעיפים כדי לכסות את אפם ופיהם, וקראו לשיתוף פעולה בזמן שהמתינו לעצירה מוחלטת של המטוס.
הרגע בו נמלטו הנוסעים מהתרסקות האוויר בשדה התעופה האנדה, 2 בינואר. וידאו : X, ANN
דיילת האוויר הראשית התקשרה אז לתא הטייס והודיעה כי המטוס עולה באש וכי יש לפנות את הנוסעים באופן מיידי. על פי הנוהל, דיילות האוויר זקוקות לאישור מהטייס לפני פתיחת יציאת החירום.
למטוס A350 שמונה יציאות צדדיות והפינוי החל משתי היציאות הקדמיות. עם זאת, חמש מתוך שש היציאות הנותרות במרכז ובחלקו האחורי של המטוס היו מסוכנות למילוט עקב השריפה, מה שהשאיר רק יציאה אחת בחלק האחורי השמאלי שלא נפגעה מהשריפה.
אבל מערכת האינטרקום הייתה מושבתת באותו זמן, כך שהדיילים לא הצליחו לקבל את אישור הטייס לפתוח אותה. במצב הקשה, הדיילים יזמו לפתוח את הדלת ולהפעיל את דלת החירום כדי לסייע לנוסעים להימלט במהירות.
החלטה זו נחשבת בהתאם להליכי פינוי סטנדרטיים, משום שבמצב חירום, דיילי האוויר יכולים להפעיל מיד את יציאת החירום ולפנות מבלי להמתין לפקודת הקפטן כדי לחסוך זמן.
כל הנוסעים פעלו לפי הוראות הדיילים ופנו במהירות ליציאות החירום, כאשר הראות מוגבלת עקב עשן שחור סמיך. איש לא עצר כדי לאסוף את כבודת היד שלו, דבר שעלול היה להפריע לפינוי.
הקפטן היה האדם האחרון שירד מהמטוס בשעה 18:05, והפינוי הושלם תוך 18 דקות מהנחיתה. חברת התעופה יפן איירליינס מסרה שכל 379 האנשים שהיו על הסיפון היו בטוחים, וכי אנשי הצוות תמיד הקפידו על בטיחות הנוסעים במהלך התהליך וקיבלו החלטות בכוחות עצמם מבלי להמתין להוראות מהקרקע.
משרד התחבורה של יפן מסר כי הליכי הפינוי של חברת התעופה יפן איירליינס "בוצעו כראוי". מומחי תעופה בינלאומיים שיבחו גם הם את תגובת הדיילים, ואמרו כי רוגעם ומקצועיותם תרמו לנס.
חברת התעופה מסרה גם כי לפני ההתנגשות, שלושת הטייסים במטוס A350 לא ראו את מטוס הסיור של משמר החופים נע אל המסלול, ולכן לא שקלו את האפשרות לבטל את הנחיתה.
חברת התעופה מסרה כי טרם יכלה להסביר מדוע הטייסים לא ראו את מטוס הסיור. כמה מומחים אמרו כי מטוס הסיור היה קטן מדי בהשוואה ל-A350, מה שמקשה על זיהויו בלילה. בנוסף, עיצוב חלק הכנף מעל גוף המטוס הסתיר גם את התאורה הפנימית שלו כאשר טייסי ה-A350 הביטו מלמעלה.
ההתנגשות גרמה גם למטוס הסיור לעלות באש, מה שהביא למותם של כל חמשת האנשים שהיו על הסיפון. טייס מטוס הסיור היה הניצול היחיד שהצליח להימלט. מטוס משמר החופים התרסק בדרכו להעביר אספקה לאזור שנפגע ברעידת אדמה במרכז יפן.
מועצת בטיחות התחבורה היפנית פתחה אתמול בחקירת ההתרסקות. החוקרים מתכננים לחקור את קברניטי שני המטוסים.
מטוס A350 של חברת התעופה יפן איירליינס עלה באש על המסלול בשדה התעופה האנדה בטוקיו לאחר התנגשות ב-2 בינואר. צילום: AFP
טקויה פוג'יווארה, בכיר במועצה היפנית לבטיחות בתחבורה, אישר כי מטוס ה-A350 קיבל אישור לנחות על ידי בקרת התנועה האווירית. משרד התחבורה פרסם גם הקלטות שמע של התקשורת בין בקרי התנועה האווירית לטייסים, המראות כי מטוס הנוסעים קיבל אישור לנחות ומטוס הסיור התבקש לעבור לעמדת המתנה ליד המסלול.
על פי ההקלטה, פקח הטיסה הודיע כי מטוס הסיור ימריא ראשון וביקש מהמטוס לנוע לנקודת ההמתנה הקרובה למסלול בעמדה C5.
עם זאת, נראה כי הקפטן, רב-סרן גנקי מיאמוטו, בן 39, הבין לא נכון את הוראת בקרת התנועה האווירית לנוע לנקודת ההמתנה C5 על המסלול. גורמים רשמיים ברשות התעופה האזרחית של יפן אמרו כי ההקלטה הראתה כי מטוס משמר החופים לא קיבל אישור להמראה לפני התאונה.
Huyen Le (לפי NHK , AFP )
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)