נדרשים פתרונות פורצי דרך כדי שפרויקט המטרו לא יהיה עוד "על הנייר"

לדברי נציג הוועדה נגוין טי לה, ללא פתרונות פורצי דרך, מערכת המטרו תמשיך להיות פרויקט "על נייר", שלא ניתן יהיה להשקיע בו בקרוב כדי לקדם את תפקידה במודרניזציה של מערכת התחבורה העירונית.

קווי מטרו רבים נעצרים ברמת התכנון עקב מחסור במשאבים ובמנגנונים.

אחר הצהריים של ה-14 בפברואר, בהמשך לתוכנית המושב התשיעי יוצא הדופן, דנה האסיפה הלאומית בקבוצות בטיוטת ההחלטה של ​​האסיפה הלאומית על פיילוט של מספר מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים לפיתוח מערכת הרכבות העירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

נציגה נגוין טי לה - יו"ר מועצת העם של הו צ'י מין סיטי.

בנאומה במשלחת הו צ'י מין סיטי, נגוין טי לה - יו"ר מועצת העם של הו צ'י מין סיטי, שיתפה כי הו צ'י מין סיטי היא אזור עירוני מיוחד, המרכז הכלכלי הגדול ביותר במדינה, עם אוכלוסייה של יותר מ-10 מיליון איש וקצב עיור מהיר.

המציאות מראה כי ללא מערכת תחבורה ציבורית מודרנית ובעלת קיבולת גבוהה, ובמיוחד רכבות עירוניות, העיר תתקשה לפתור לחלוטין את עומסי התנועה, זיהום הסביבה ועומס התשתיות.

לדברי גב' לה, לאחר המתנה ארוכה, קו המטרו מספר 1 (בן טאן - סואי טיין) הופעל רשמית ב-22 בדצמבר 2024 והוא נכנס במהירות לתוקף, התקבל בחיוב רב, ותרם להפחתה משמעותית של עומס התנועה בחלק המזרחי של העיר.

"זה מראה שאנשים מוכנים לעבור לשימוש בתחבורה ציבורית אם מערכת המטרו תושקע כראוי, בנוחות, באופן סינכרוני ובלוח הזמנים", אמרה גב' לה.

עם זאת, גב' לה אמרה גם כי ציפיות האנשים לא נעצרו בקו 1 של המטרו. קו 2 של המטרו (בן טאן - טאם לואונג) השלים את פינוי האתר, אך עדיין אין מנגנון חזק מספיק כדי ליישם במהירות השקעות ובנייה.

זהו קו מטרו שעובר דרך אזורי מגורים רבים צפופי אוכלוסייה, והוא קו "עמוד השדרה" המסייע להפחית את עומס התנועה בצפון-מערב הו צ'י מין סיטי. לכן, תחילת הבנייה המוקדמת של קו מטרו זה היא דרישה דחופה ורצון עז של תושבי העיר והאזורים הסמוכים.

בנוסף, הנציגים ציינו גם כי קווי המטרו הנותרים עדיין נמצאים רק ברמת התכנון ולא ניתנים ליישום עקב מחסור במשאבים ובמנגנוני יישום.

ללא פתרונות פורצי דרך, מערכת המטרו תמשיך להיות פרויקט נייר, שלא ניתן יהיה להשקיע בו בקרוב כדי למלא תפקיד ממשי במודרניזציה של מערכת התחבורה העירונית של הו צ'י מין סיטי.

לכן, לאחר שהפוליטביורו פרסם את מסקנה מספר 49 בפברואר 2023, הו צ'י מין סיטי והאנוי הסכימו לפתח מנגנון ספציפי ומיוחד ולהגישו למשרד התחבורה כדי שינהל, יסנתז ויגיש אותו לממשלה ולאסיפה הלאומית.

תוכן המנגנונים הללו מהווה פריצת דרך חזקה, המבטיחה זירוז ההתקדמות וניצול כספי הקרקע לאורך המסלול.

לכן, הנציגים הסכימו על תוכן פרויקט הפיילוט בנוגע למספר מנגנוני מדיניות ספציפיים ומיוחדים לפיתוח מערכת רשת הרכבות העירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

במקביל, הציעו הנציגים כי האסיפה הלאומית תשקול ותאשר את המנגנונים הספציפיים והמיוחדים הללו כדי להאיץ את התקדמות בניית המטרו, ובמיוחד קו 2 של המטרו והקווים הבאים.

הנציג Nguyen Phi Thuong (האנוי).

נציג הפרלמנט נוין פי ט'ונג (האנוי) הסכים עם הצורך לפרסם בדחיפות החלטה של ​​האסיפה הלאומית כדי לפתור במהירות קשיים ובעיות מוסדיים שזוהו בפועל בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי בעת פיתוח רשת הרכבות העירונית.

על פי תכנון הפרויקט, בהאנוי יש 14 מסלולים באורך של 619.1 ק"מ, בהו צ'י מין סיטי יש 10 מסלולים באורך של 510 ק"מ, כמות גדולה מאוד של עבודה שתבוצע בזמן הקרוב, הדורשת משאבים עצומים.

"אם נמשיך לפעול לפי המדיניות והמנגנונים הישנים שיושמו בתחום זה, לא נוכל להשיג את יעדי התכנון", אמר מר ת'ונג.

הנציגים העריכו מאוד את תוכן הגשת הממשלה והסכימו באופן עקרוני עם 6 קבוצות המדיניות הספציפיות והמיוחדות שהוצעו בטיוטת ההחלטה.

בהערות נוספות, הציע מר ת'ונג לשקול עדכון והשלמת מדיניות לעידוד והגנה על קאדרים שמעזים לחשוב ולפעול, תוך קידום יוזמה, יצירתיות וגמישות בארגון וביישום.

מדיניות זו דומה למדיניות שהוצעה ביישום פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, וגם נושא זה הוצע על ידי ועדת העם של האנוי לעדכון ולהשלמה במהלך תהליך הגיבוש וקבלת הערות.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm