העיר דא נאנג החדשה משתרעת על שטח של כמעט 12,000 קמ"ר, פי כמה וכמה יותר מבעבר. עם זאת, לחץ האוכלוסייה והתשתיות נותר מרוכז בעיקר באזור הליבה, במיוחד ברובעים האי צ'או, הואה קואנג ות'אן קה. נכון לעכשיו, צפיפות האוכלוסייה בהאי צ'או עברה את ה-17,000 איש/קמ"ר; ת'אן קה אף גבוהה יותר, ועומדת על כ-25,000 איש/קמ"ר, בעוד שבאזורים הדרומיים והפרברים יש רק כמה אלפי איש/קמ"ר.
פוטנציאל גדול לפיתוח
בתמונה התכנונית הכוללת, האזור הדרומי, המשתרע מדיאן באן ועד נוי טאן, מתגלה כאפשרות הריאלית ביותר לפיזור מחדש של אוכלוסייה ולהתרחבות עירונית. הוא בעל משאבי קרקע עצומים, תנאים גיאולוגיים יציבים וצפיפות אוכלוסייה נמוכה, מה שהופך אותו למועדף לבניית אזורים עירוניים חדשים, אזורי תעשייה, פארקי היי-טק ופרויקטים תיירותיים לאורך נתיב החוף וו צ'י קונג.
מנקודת מבט מעשית, אזור דא נאנג הדרומי - קואנג נאם הצפוני ראה את הופעתם של פרויקטים רבים בקנה מידה גדול: אזור העיר החדש דיאן נאם - דיאן נגוק, אזורי התעשייה טאם הייפ וטאם טאנג, ושרשרת של אתרי נופש חופיים המשתרעים עד הוי אן. עם זאת, הפיתוח נותר מקוטע וחסר תוכנית אב מקיפה. זה יוצר פער משמעותי בתכנון של "עיר ענק דרומית" עם פונקציות המשלימות את הליבה המרכזית.
בפרט, לאזור הדרומי יש יתרון בולט מבחינת קישוריות תשתית. הכביש המהיר דא נאנג-קואנג נגאי, הכבישים הלאומיים 40B, 14E ו-14G, יחד עם מערכת כבישי החוף, יוצרים רשת תחבורה מקיפה. יתר על כן, אזור זה מחובר ישירות לאזור הכלכלי הפתוח צ'ו לאי, המתפתח במהירות למרכז תעשייתי ושירותים בקנה מידה ארצי, הכולל נמלי ים, לוגיסטיקה ושרשרת האספקה לרכב בטרואנג האי.
יתר על כן, האזור הדרומי מתגאה בקווי חוף יפהפיים, נהרות, נחלים ורכסי הרים הפזורים זה בזה, מה שיוצר פוטנציאל לפיתוח עירוני ותיירותי ירוק. אם יחובר לעיר העתיקה הוי אן, למקדש מיי סון ולשרשרת של כפרי אומנים מסורתיים, אזור זה יוכל להפוך ל"משולש זהב" של תרבות, תיירות ופיתוח עירוני מודרני, וישלים את דא נאנג, שכבר ידועה בשירותי החופים ובתיירות הכנסים שלה.
פיתוח דרומה לא רק מקל על הלחץ על אזור הליבה, אלא גם פותח מסדרון כלכלי ועירוני חדש, המחבר את דא נאנג לצ'ו לאי וקואנג נגאי, ומקשר את מרכז וייטנאם עם ההרים המרכזיים והמסדרון מזרח-מערב. זהו הכיוון ארוך הטווח למרכז עירוני דינמי במרכז וייטנאם.
פתרונות אסטרטגיים שיש לתת להם עדיפות.
כדי לממש כיוון זה, העיר צריכה להתמקד במספר פתרונות מרכזיים: ראשית, תיאום התכנון לאחר המיזוג. בעבר, לדא נאנג ולקואנג נאם היה תכנון נפרד לתקופה 2021-2030. לאחר המיזוג, יש צורך בבחינה והתאמה כדי ליצור תוכנית מאוחדת שתבטיח קישוריות אזורית וחזון ארוך טווח. יש לפתח מחדש את אזור הליבה בהתאם למודל עירוני קומפקטי, תוך הוספת שטחים ירוקים, הגברת יעילות השימוש בקרקע, שליטה קפדנית במסדרון החוף ושילובו עם התחבורה הציבורית.
שנית, עלינו לפתח תשתיות מפתח. יש להשקיע בנמל התעופה צ'ו לאי כדי לעמוד בתקני 4F בינלאומיים, תוך חלוקת התפקיד עם נמל התעופה דא נאנג. נמלי הים צ'ו לאי, קי הא וטרואנג האי חייבים להפוך למרכז לשינוע מטענים ולוגיסטיקה. במקביל, יש ליישם את קו הרכבת העירוני צ'ו לאי - הוי אן - דא נאנג, לא רק כדי לטפל בבעיות תנועה אלא גם כדי לפתוח את הדלת לחיבור תיירות ותעשייה לאורך החוף.
שלישית, יש להקים מרכז פיננסי ומסחרי חדש. חלק מהמרכיבים, כגון המרכז הפיננסי ואזור הסחר החופשי, יוכלו להיות מועברים באופן חלקי לצ'ו לאי, תוך חיבור לתעשייה, לוגיסטיקה ואזורים עירוניים כדי ליצור שרשרת שירותים בת קיימא ולהקל על הלחץ על אזור הליבה. בהתבסס על ניסיון בינלאומי, ערים רבות הצליחו להסיט את המרכזים הכלכליים שלהן הרחק מהליבה: סיאול התרחבה לאיצ'און, וטוקיו שגשגה ביוקוהמה. דא נאנג בהחלט יכולה ללמוד מהדוגמאות הללו כדי ליצור מרכז צמיחה חדש בדרום.
רביעית, קשרים עירוניים-חינוכיים-תעשייתיים. העברת כפר האוניברסיטה דא נאנג לצומת הכבישים דיאן באן דונג ודיאן באן בק, וחיבור ההכשרה עם קומפלקס הרכב צ'ו לאי-טרואנג האי בדרום, תיצור כוח אדם איכותי בתחומי הנדסת מכונות, רכב וטכנולוגיית ייצור. זהו צעד אסטרטגי לשילוב הכשרה, מחקר וייצור באתר. יתר על כן, מיקום האוניברסיטה בסמוך לאזור התעשייה ייצור מערכת אקולוגית של חדשנות, ותסייע לדאן נאנג-צ'ו לאי להפוך למרכז טכנולוגי ותעשייתי במרכז וייטנאם.
חמישית, לתת עדיפות לרווחה חברתית. ניתן להמיר מתקנים ציבוריים עודפים הנובעים מארגון מחדש אדמיניסטרטיבי לדיור ציבורי, דיור לעובדים ולבעלי הכנסה נמוכה. פתרון זה הוא גם חסכוני וגם מבטיח גישה אנושית לפיתוח עירוני. במקביל, יש לשים לב למרחבי תרבות קהילתיים, לבניית פארקים, מרכזים קהילתיים ומערכות חינוך ושירותי בריאות בסיסיים כדי להבטיח שתושבים חדשים ירגישו בטוחים ומחויבים לחיים ארוכי טווח.
יתר על כן, יש לשקול אסטרטגיית פיתוח עיר חכמה. יישום טכנולוגיות בניהול תנועה, תאורה, ניקוז, טיפול בפסולת וכו', יסייע בהפחתת עלויות תפעול ובשיפור איכות החיים של התושבים. לאזור העירוני החדש בדרום יש יתרון בכך שהוא נבנה מאפס, תוך הימנעות ממגבלות אזור הליבה העמוס ממילא.
הרחבת העיר דרומה אינה רק פתרון להקלה על עומסי תנועה, אלא גם פותחת דלת חדשה עבורה. היכן שנמשכים רצועות החול הארוכות, הים הכחול הרציף ועורקי התחבורה הנרחבים, זה יהווה קרקע פורייה לקטבי צמיחה חדשים. משם, דא נאנג יכולה להמריא ולהפוך לעיר המובילה במרכז וייטנאם, תוך שמירה על קסמה החופי תוך אימוץ אינטגרציה בינלאומית.
מקור: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html
תגובה (0)