יש צורך להרחיב את האזור העירוני של דא נאנג דרומה

לאחר המיזוג, דה נאנג הפכה לעיר הגדולה ביותר במדינה תחת שלטון מרכזי, עם אוכלוסייה של למעלה מ-3 מיליון איש. עם זאת, אזור הליבה העירוני מתמודד עם לחץ על תשתיות ואוכלוסייה. הבעיה היא להרחיב בקרוב את האזור העירוני, במיוחד דרומה, שם עדיין קיים פוטנציאל רב לקרקע, תחבורה, תעשייה ותיירות כדי ליצור קוטב צמיחה חדש.

נמל התעופה צ'ו לאי מתוכנן להיות בעל קיבולת של כ-10 מיליון נוסעים בשנה עד שנת 2030. צילום: ACV

שטחה של העיר דא נאנג החדשה הוא כמעט 12,000 קמ"ר, פי כמה מבעבר. עם זאת, לחץ האוכלוסייה והתשתיות עדיין מרוכז בעיקר באזור הליבה, ובמיוחד ברובעים האי צ'או, הואה קואנג ותאן קה. נכון לעכשיו, צפיפות האוכלוסייה בהאי צ'או עברה את ה-17,000 איש/קמ"ר; תאן קה אף גבוהה יותר, כ-25,000 איש/קמ"ר, בעוד שבאזורים הדרומיים והפרברים יש רק כמה אלפי איש/קמ"ר.

מקום נהדר להתפתחות

בתמונה התכנונית הכוללת, האזור הדרומי, המשתרע מדיאן באן ועד נוי טאן, מצטיין כאפשרות הריאלית ביותר לפיזור אוכלוסין והתרחבות עירונית. אזור זה מתאפיין בקרן קרקע גדולה, גיאולוגיה יציבה, צפיפות אוכלוסין נמוכה, והוא נוח לבניית אזורים עירוניים חדשים, פארקי תעשייה, פארקי היי-טק ופרויקטים תיירותיים לאורך קו החוף של וו צ'י קונג.

במציאות, באזור דרום דא נאנג - צפון קוואנג נאם יש פרויקטים גדולים רבים בצנרת: אזור עירוני חדש דיאן נאם - דיאן נגוק, אזורי תעשייה טאם הייפ וטאם טאנג, ושרשרת של אתרי נופש חופיים המשתרעים עד הוי אן. עם זאת, הפיתוח לא היה מסונכרן, עדיין מפוזר וחסר תכנון כולל. זה יוצר פער גדול בתכנון "מטרופולין דרומי" עם פונקציות נוספות עבור הליבה המרכזית.

בפרט, לדרום יש יתרון בולט מבחינת תשתיות חיבור. הכביש המהיר דא נאנג-קוואנג נגאי, הכבישים הלאומיים 40B, 14E, 14G ומערכת כבישי החוף יוצרים רשת תנועה שלמה. במקביל, אזור זה מחובר ישירות גם לאזור הכלכלי הפתוח צ'ו לאי, השואף להפוך למרכז שירותים תעשייתי בקנה מידה לאומי, המאחד נמלי ים, לוגיסטיקה ושרשרת אספקה ​​לרכב בטרואנג האי.

לא רק זאת, בדרום יש גם קווי חוף יפהפיים, נהרות ורכסי הרים, היוצרים פוטנציאל לפיתוח תיירות עירונית ירוקה. אם יתחבר לעיר העתיקה של הוי אן, שרידי מיי סון ושרשרת של כפרי מלאכה מסורתיים, אזור זה יכול להפוך ל"משולש זהב" של תרבות - תיירות - עירוני מודרני, וישלים את דא נאנג, שכבר מפורסמת בשירותי הים ובתיירות הכנסים שלה.

תרשים 1: צפיפות אוכלוסין לפי אזור של דא נאנג לאחר המיזוג

פיתוח דרומה לא רק מפחית את העומס על אזור הליבה, אלא גם פותח מסדרון כלכלי-עירוני חדש, המחבר את דא נאנג לצ'ו לאי וקואנג נגאי, ומחבר את האזור המרכזי עם ההרים המרכזיים והמסדרון מזרח-מערב. זהו הכיוון ארוך הטווח לאזור עירוני דינמי באזור המרכזי.

פתרונות אסטרטגיים לתעדוף

כדי לממש אוריינטציה זו, העיר צריכה להתמקד במספר פתרונות מרכזיים: ראשית, התכנון לאחר המיזוג. בעבר, לדא נאנג ולקואנג נאם היה תכנון נפרד לתקופה 2021 - 2030. לאחר המיזוג, יש צורך לבחון ולהתאים את האזור כדי לבנות תכנון מאוחד, תוך הבטחת קישוריות אזורית וחזון ארוך טווח. יש לפתח מחדש את אזור הליבה בהתאם למודל עירוני קומפקטי, תוך הוספת שטחים ירוקים, הגדלת מקדם השימוש בקרקע, שליטה קפדנית במסדרונות החוף וחיבור לתחבורה ציבורית.

תרשים 2: רמת קישוריות התשתית בדרום דא נאנג

שנית, לפתח תשתית דינמית. יש להשקיע בשדה התעופה צ'ו לאי כדי לעמוד בסטנדרטים בינלאומיים 4F, תוך חלוקת התפקיד עם שדה התעופה דא נאנג. מערכות הנמלים צ'ו לאי, קי הא וטרואנג האי חייבות להפוך למרכזי מעבר מטען ולוגיסטיקה. במקביל, יש לפרוס את מסילת הרכבת העירונית צ'ו לאי - הוי אן - דא נאנג, לא רק כדי לפתור בעיות תנועה אלא גם כדי לפתוח את הדלת לחיבור תיירות ותעשייה לאורך החוף.

שלישית, יצירת קוטב פיננסי ומסחרי חדש. פריטים מסוימים כמו מרכזים פיננסיים ואזורי סחר חופשי יכולים להיות מועברים באופן חלקי לצ'ו לאי, תוך חיבור לתעשייה, לוגיסטיקה ואזורים עירוניים ליצירת שרשרת שירותים בת קיימא, ובכך להפחית את העומס על אזור הליבה. מניסיון בינלאומי, ערים רבות הצליחו להעביר מרכזים כלכליים אל מחוץ לאזור הליבה: סיאול התרחבה לאיצ'און, טוקיו התפתחה חזק ביוקוהמה. דא נאנג יכולה ללמוד לחלוטין כיצד ליצור קוטב צמיחה חדש בדרום.

רביעית, קשר עירוני-חינוך-תעשייתי. הבאת כפר האוניברסיטה דא נאנג לצומת הכבישים דיאן באן דונג ודיאן באן בק, וחיבור ההכשרה עם קומפלקס הרכב צ'ו לאי-טרואנג האי בדרום, תיצור משאבי אנוש איכותיים בתעשיות המכניקה, הרכב והייצור. זהו צעד אסטרטגי לשילוב הכשרה-מחקר-ייצור במקום. יתר על כן, הצבת האוניברסיטה בסמוך לפארק התעשייה תיצור מערכת אקולוגית חדשנית, שתסייע לדאן נאנג-צ'ו לאי להפוך למרכז הטכנולוגיה-תעשייתי של האזור המרכזי.

חמישית, התמקדות בביטחון סוציאלי. בנייני משרדים עודפים לאחר הארגון מחדש יוכלו להפוך לדיור ציבורי, דיור לעובדים ולאנשים בעלי הכנסה נמוכה. פתרון זה הוא גם חסכוני וגם מבטיח אנושיות בתהליך הפיתוח העירוני. במקביל, יש צורך להתמקד במרחבים תרבותיים קהילתיים, בניית פארקים, בתי פעילות ומערכות חינוך בסיסיות ובריאות כדי שתושבים חדשים יוכלו להרגיש בטוחים במחויבותם ארוכת הטווח.

בנוסף, יש צורך לשקול את האסטרטגיה של פיתוח עירוני חכם. יישום טכנולוגיה בניהול תנועה, תאורה, ניקוז, טיפול בפסולת וכו' יסייע בהפחתת עלויות תפעול ובשיפור איכות החיים של האנשים. לאזור העירוני החדש בדרום יש יתרון בכך שהוא נבנה מההתחלה, תוך הימנעות ממגבלות אזור הליבה, שכבר עמוס יתר על המידה.

הרחבת האזור העירוני דרומה אינה רק פתרון להפחתת עומסי תנועה, אלא גם פותחת דלת חדשה לעיר. רצועת החול הארוכה, הים הכחול הרציף ודרכי התנועה המרחיבות יהפכו לאדמה שתצית קטבי צמיחה חדשים. משם, דא נאנג יכולה להמריא, ולהפוך לעוף המוביל של האזור המרכזי, תוך שמירה על נשמתה של עיר החוף וגם פנייה לקהילה הבינלאומית.

מקור: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html