מחברים כבישים וגשרים, התחבורה ממריאה.

חיבור גשר הכבלים שעלה למעלה מ-5 טריליון וונד - סיפור שרק עכשיו סופר.

לאחר שהיה מעורב בפרויקט גשר מיי ת'ואן 2 מההתחלה, במשך שלושה חגי טט, מר טרין טרונג האי, המנהל בפועל של הפרויקט (מועצת ניהול הפרויקט 7), היה עד וחווה באופן אישי את פקקי התנועה והעומס על גשר מיי ת'ואן 1 לפני ואחרי טט.

סגן שר התחבורה נגוין דוי לאם מנהל את בניית פרויקט גשר מיי טואן 2 ב-6 בדצמבר 2023. צילום: הוין נו.

"לראות את פקקי התנועה היה מפחיד; העומס על הגשר נמשך מהבוקר עד הלילה. כל מי שעבד באתר הבנייה ניסה כמיטב יכולתו, ועבד במהלך החגים וטט (ראש השנה הירחי) כדי להשלים את גשר מיי ת'ואן 2 בהקדם האפשרי כדי להקל על העומס מגשר מיי ת'ואן 1", סיפר מר האי.

פרויקט גשר מיי ת'ואן 2 בוצע על ידי מהנדסים מקומיים מתחומי ניהול הפרויקטים, התכנון, הפיקוח והבנייה. לוועדת ניהול הפרויקטים 7 היה ניסיון בניהול גשר הכבלים ראץ' מיאו המחבר את טיין ג'יאנג ובן טרה (נחנך ב-19 בינואר 2009). עם זאת, גשר מיי ת'ואן 2 הוא בקנה מידה גדול, כאשר מבנה הקורות שלו נבנה בגובה של כ-38 מטרים מעל פני הנהר, ומוטלת ראשית של 350 מטרים. הפרויקט ממוקם בצומת נהר עם שני בורות סחיפה עמוקים בעומק של כמעט 42 מטרים, מתחת לאפיק הנהר ליד אזור המגדל. הגשר כולל מבנה כבלים בעל מוטלת רחבה עם יסודות כלונסאות קדוח בקוטר של 2.5 מטרים ועומק של 115 מטרים.

הפרויקט תוכנן להימשך 3 שנים, אך שנתיים מתוכן הושפעו ממגפת הקורונה ואמצעי הריחוק החברתי. מר חי נזכר: "היו זמנים שבהם נראה היה בלתי אפשרי לעמוד במועד האחרון בסוף 2023 כפי שתוכנן במקור. בעזרת ההכוונה הנחרצת והעקבית של מועצת ניהול הפרויקטים 7, התמיכה והתיאום ההדוק של סוכנויות ייעודיות ורשויות מקומיות; יישום פתרונות משלימים, אבטחה יזומה של אספקת חומרים, עדכון ופרסום מחירי חומרים וגיוס הון מהיר לגיוס כמות גדולה של חומרי בניין, הצלחנו להתגבר על אתגרים אלה."

קבלנים יישמו מודל של "בועה סגורה" כדי להילחם במגפה, תוך פתרון הדרגתי של קשיים המשפיעים על ההתקדמות. אנשי הצוות המנוסים, המוכשרים והאחראים ביותר גויסו לאתר הבנייה. בנוסף לניהול ההתקדמות הכולל, היה צורך לפתח תוכניות בנייה מפורטות לכל פריט, חודש אחר חודש, ויום אחר יום, כדי לנהל ולנקוט באמצעים מתקנים במהירות כדי לפצות על עיכובים.

עבור גשרי כבלים, שליטה על הממדים הגיאומטריים של הגשר באופן כללי ועל העקומה האורכית בפרט היא קריטית. עם זאת, זה די מורכב עקב השפעתם של גורמים אובייקטיביים רבים הקשורים לרצף הבנייה, מאפייני החומר וגורמים סביבתיים כגון טמפרטורה ורוח.

לכן, כבר מתחילת הבנייה, המשקיע הנחה את יחידת הבנייה והיועצים לתאם את ההכנה והבהרת הפרמטרים הטכניים לתהליך הבנייה. בעזרת יישום פתרונות אלה, הפרויקט יושם באופן רציף ויעיל, תוך מעבר ללוח הזמנים הנדרש.

גשר מיי ת'ואן 2 נחנך ב-24 בדצמבר, יחד עם הכביש המהיר מיי ת'ואן- קאן טו . הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי-קאן טו, שאורכו למעלה מ-121 ק"מ, נפתח רשמית. בחג טט הקרוב, לא יהיו עוד פקקי תנועה על גשר מיי ת'ואן הישן, והמסע הביתה למפגשי משפחות יתקצר משמעותית עבור אנשים רבים.

ריסוק סלעים במקום אדמה לצורך בניית כבישים מהירים.

לאחר שלוש שנים של עבודה על פרויקט הכביש המהיר וין האו - פאן טיאט, מר פאן קווק הוי, מנהל מועצת ניהול הפרויקט, עדיין זוכר בבירור שכולם היו צריכים לעטות מסכות כשהפרויקט החל. במהלך הביצוע, אתר הבנייה נסגר לעיתים עקב הידבקות של אנשי צוות רבים בקורונה. מחסור בחומרי מילוי עפר גרם לכך שאזורים שבהם תשתית הכביש כבר נחפרה הפכו לנהרות במהלך עונת הגשמים. ראשי מועצת ניהול הפרויקטים 7 פעלו באופן יזום עם הרשויות הרלוונטיות כדי להוציא במהירות מנגנונים מיוחדים בנוגע לאספקת חומרי מילוי עפר.

השלמת הכביש המהיר וין האו - פאן טיאט חיזקה את הפיתוח הכלכלי והחברתי של המחוזות המרכזיים.

במקביל, הם דיווחו באופן יזום למשרד התחבורה בבקשה לאישור לכתוש סלעים מהריסה לשימוש כאדמת מילוי. למרות שהעלות הייתה גבוהה יותר משימוש באדמה, לא היו עלויות נוספות בהשוואה לחוזה שנחתם. זה פתר את הבעיה של כמעט 2 מיליון מתוך סך של 9.2 מיליון מטרים מעוקבים של אדמת מילוי עבור הפרויקט כולו.

רק באמצע 2022 נפתרו הקשיים המשמעותיים ביותר בנוגע לחומרים באופן מהותי. בתקופת השיא, אתר הבנייה כולו גייס למעלה מ-1,000 כלי רכב וציוד עיקרי, יחד עם למעלה מ-3,000 אנשי צוות ועובדים, תוך שהם ממקדים את כל מאמציהם בעבודה בשלוש משמרות ובארבעה צוותים. המספר שגויס היה גדול פי שלושה ממה שנדרש במסמכי המכרז.

מועצת ניהול הפרויקט 7 והוועדה המבצעת של הפרויקט טיפלו במהירות בהליכי קבלה ותשלום כדי ליצור תזרים מזומנים לקבלנים לארגון הבנייה ולהבטיח התקדמות. עבדו יומם וליל, בכל פעם שלקבלן היה צורך לבצע עבודה, המחלקות הרלוונטיות עקבו מקרוב אחר העבודה באתר, וקבעו את היקף העבודה במהירות האפשרית, אפילו באמצע הלילה, כך שניתן היה להגיש מסמכי תשלום למחרת בבוקר.

לעומת זאת, עבור קבלנים שלא מצליחים להראות התקדמות, המועצה דורשת הוספת קבלני משנה חדשים והחלפת צוותי בנייה שאינם מתפקדים כראוי בכל ארבע חבילות החוזה. הקבלן הראשי חייב לתבוע בחזרה את העבודה מקבלני המשנה שהתעכבו כדי להשלים אותה בעצמם או להעבירה לשותפים במיזם משותף.

לראשונה באתר בנייה גדול, בעקבות הנחיית ראש הממשלה, משרד התחבורה השיק קמפיין ל"120 ימים ולילות של פתיחה טכנית לתנועה ב-4 פרויקטים של כבישים מהירים: מאי סון - כביש לאומי 45, קאם לו - לה סון, וין האו - פאן טיאט, פאן טיאט - דאו גיאי". הקמפיין יימשך מספטמבר 2022 ועד סוף דצמבר 2022.

בזכות תשומת הלב וההכוונה החזקה של הממשלה ומשרד התחבורה, תמיכת משרדים, מגזרים ורשויות מקומיות, ומאמציהם ומסירותם של מועצת ניהול הפרויקטים השביעית, קבלנים, יועצי פיקוח ויחידות משתתפות, הפרויקט השלים בהצלחה את המשימה הפוליטית שהוטלה עליו והחל לפעול ב-19 במאי 2023.

"באופן אישי, אני והאנשים והיחידות המעורבים בפרויקט גאים מאוד בהישג זה. זוהי תוצאה של תהליך שלם של מאמץ ומאמץ בלתי נלאים", אמר מר הוי.

לראשונה, מחוז בין תואן קיבל בברכה למעלה מ-8.5 מיליון תיירים, והניב הכנסות תיירות כוללות העולות על 23,000 מיליארד דונג וייט, כמעט כפול מזו של 2022, והפך לאחת מתשע המחוזות והערים עם הכנסות תיירות העולות על 10,000 מיליארד דונג וייט.

בשנת 2023, מחוז נין תואן קיבל בברכה גם הוא כמעט 3 מיליון תיירים, והמחוז שואף למשוך אליו למעלה מ-3.2 מיליון תיירים בשנת 2024.

מָקוֹר: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm