חיבור גשר וכביש, התנועה מתקדמת

הארכת גשר כבלים בעלות של מעל 5,000 מיליארד - סיפור שזה עתה סופר

מר טרין טרונג האי, המנהל בפועל של פרויקט גשר מיי ת'ואן 2 (PMU 7), השתתף בפרויקט גשר מיי ת'ואן 2 כבר מההתחלה, במשך שלושה חגי טט, ומדי שנה ראה וחווה ממקור ראשון את פקקי התנועה והעומס על גשר מיי ת'ואן 1 לפני ואחרי טט.

סגן שר התחבורה נגוין דוי לאם ניהל את בניית פרויקט גשר מיי טואן 2 ב-6 בדצמבר 2023. צילום: הוין נו.

"פקק התנועה על הגשר היה נוראי, תקוע מהבוקר עד הלילה. כל מי שעבד באתר הבנייה ניסה כמיטב יכולתו, ועבד במהלך החגים וטט כדי שגשר מיי ת'ואן 2 יוכל להיבנות בקרוב כדי לחלוק את העומס עם גשר מיי ת'ואן 1", אמר מר האי.

גשר My Thuan 2 יושם על ידי מהנדסים מקומיים מתחומי ניהול הפרויקטים, התכנון, הפיקוח והבנייה. לוועדת ניהול הפרויקטים 7 ניסיון בניהול ותפעול פרויקט גשר הכבלים ראץ' מיאו המחבר את טיין ג'יאנג לבן טרה (נחנך ב-19 בינואר 2009). עם זאת, גשר My Thuan 2 הוא גדול בקנה מידה, מבנה הקורה נבנה במיקום גבוה בכ-38 מטרים מפני הנהר, והמוט העיקרי הוא 350 מטרים. הפרויקט ממוקם ממש בצומת של שלושה נהרות עם שני חורי סחיפה בעומק של כמעט 42 מטרים, מתחת לאפיק הנהר ליד אזור המגדל. מבנה גשר הכבלים גדול במוט, היסודות עשויים מכלונסאות קדוחות בקוטר של 2.5 מטרים ועומק כלונסאות של 115 מטרים.

הפרויקט תוכנן להתבצע תוך 3 שנים, אך שנתיים נתקעו בגלל מגפת הקורונה והריחוק החברתי. מר חי נזכר: "היה זמן בו נראה היה בלתי אפשרי להגיע לקו הסיום עד סוף 2023 כפי שתוכנן במקור. עם ההכוונה החזקה והסדירה של מועצת ניהול הפרויקטים 7, התמיכה והתיאום ההדוק של סוכנויות ייעודיות ורשויות מקומיות; יישום פתרונות נוספים, אספקה ​​יזומה של חומרים, עדכון והודעה על מחירי חומרים, ניקוי מהיר של זרימת הון לגיוס כמות גדולה של חומרי בניין."

קבלנים מיישמים 3 אמצעים באתר לפי מודל "הבועה הסגורה" כדי למנוע את המגיפה, וקשיים המשפיעים על ההתקדמות נפתרים בהדרגה. אנשי הצוות המנוסים, המוכשרים והאחראים ביותר מגויסים לאתר הבנייה. בנוסף לניהול ההתקדמות הכוללת, יש צורך ליצור תוכנית בנייה מפורטת לכל פריט, בכל חודש, בכל יום כדי לנהל ולנקוט באמצעים במהירות כדי להתגבר על ההתקדמות ולפצות עליה.

עבור גשרי כבלים, שליטה על הממדים הגיאומטריים של הגשר באופן כללי ועל העקומה האורכית של הגשר בפרט חשובה מאוד. עם זאת, הדבר מורכב למדי עקב השפעתם של גורמים אובייקטיביים רבים הקשורים לרצף הבנייה, מאפייני החומר וגורמים סביבתיים כגון טמפרטורה, רוח וכו'.

לכן, כבר מתחילת הבנייה, המשקיע הנחה את יחידת הבנייה והיועצים לתאם את הפרויקט, להכין ולהבהיר את הפרמטרים הטכניים לתהליך הבנייה. בעזרת יישום הפתרונות הנ"ל, הפרויקט יושם באופן רציף ויעיל, תוך עלייה בהתקדמות הנדרשת.

גשר מיי ת'ואן 2 נחנך ב-24 בדצמבר יחד עם הכביש המהיר מיי ת'ואן- קאן טו . הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי-קאן טו, שאורכו למעלה מ-121 ק"מ, חובר רשמית. בטט הקרוב לא יהיו עוד פקקי תנועה או עומסי תנועה על גשר מיי ת'ואן הישן, והדרך חזרה הביתה למפגשי טט עם משפחה ואנשים תתקצר.

ריסוק סלעים כדי להחליף אדמה לבניית כבישים מהירים

כמי ש"חי ועובד" על הכביש המהיר וין האו - פאן טיאט מזה 3 שנים, מר פאן קווק הוי, מנהל מועצת ניהול הפרויקט, עדיין זוכר בבירור שכאשר הפרויקט החל, כולם היו צריכים לעטות מסכות. במהלך תהליך הביצוע, אתר הבנייה נחסם מכיוון שפקידים רבים נדבקו בקורונה. מחסור בחומרי עפר גרם לתשתית הכביש שהושלמה להפוך לנהרות עם בוא עונת הגשמים. ראשי מועצת ניהול הפרויקטים השביעית פעלו באופן יזום עם הרשויות המוסמכות כדי להוציא במהירות מנגנונים ספציפיים לגבי מקורות חומרי עפר.

השלמת הכביש המהיר וין האו - פאן טיאט קידמה את הפיתוח הכלכלי והחברתי במחוזות המרכזיים.

במקביל, דווח באופן יזום למשרד התחבורה כדי לאפשר ריסוק סלעים מהריסה כדי להחליף את האדמה ליסודות. למרות שהעלות גבוהה יותר מהקרקע, אין עלות נוספת בהשוואה לחוזה שנחתם. זה פתר כמעט 2 מיליון מתוך סך של 9.2 מיליון מטרים מעוקבים של אדמה עבור הפרויקט כולו.

רק באמצע 2022 נפתרו הקשיים הגדולים ביותר עם חומרים חדשים. בתקופת השיא, אתר הבנייה כולו גייס יותר מ-1,000 אופנועים, ציוד עיקרי ויותר מ-3,000 קצינים ועובדים כדי לרכז את כל מאמציהם, ועבדו ב-3 משמרות וב-4 משמרות. מספר העובדים שגויס היה גבוה פי 3 מהדרישות במסמכי המכרז.

מועצת ניהול הפרויקטים 7 ומועצת ניהול הפרויקטים מטפלים במהירות בקבלה ובתשלום כדי ליצור תזרים מזומנים לקבלנים לארגון הבנייה ולהבטחת התקדמות. ללא קשר ליום או ללילה, בכל פעם שלקבלן יש נפח, המחלקות עוקבות מקרוב מהשטח, קובעות את הנפח במהירות האפשרית, אפילו בחצות, כך שלמחרת בבוקר יוכלו להעביר מסמכי תשלום במהירות.

להיפך, עבור קבלנים שאינם מבטיחים את היכולת להתקדם, המועצה דורשת הוספת קבלני משנה חדשים, שיחליפו צוותי בנייה חלשים בכל 4 החבילות. על הקבלן הראשי לגבות את כמות קבלני המשנה שהתעכבו כדי לבצע בעצמו או להעבירה ליחידות מיזם משותף.

לראשונה באתר בנייה גדול, תוך יישום הנחיית ראש הממשלה, השיק משרד התחבורה את תנועת האמולציה "120 ימים ולילות לפתיחה טכנית של 4 פרויקטים של כבישים מהירים: מאי סון - כביש לאומי 45, קאם לו - לה סון, וין האו - פאן טיאט, פאן טיאט - דאו גיאי". תנועת האמולציה תיושם מספטמבר 2022 ועד סוף דצמבר 2022.

בתשומת לבם ובהכוונה דרסטית של הממשלה, משרד התחבורה, תמיכתם של משרדים, סניפים, יישובים והמאמצים והניסיונות ברוח "התגברות על השמש, התגברות על הגשם, התגברות על המגפה, התגברות על סערת המחירים, התגברות על עצמך כדי להשלים את המשימה בתנאים קשים" של מועצת ניהול הפרויקטים 7, הקבלן, TVGS והיחידות המשתתפות בפרויקט השלימו את המשימות הפוליטיות שהוקצו, והכניסו את הפרויקט לפעילות ב-19 במאי 2023.

"באופן אישי, אני והאנשים והיחידות המשתתפים בפרויקט גאים מאוד בהישג זה. זוהי תוצאה של תהליך של מאמצים ומאמץ בלתי נלאים", אמר מר הוי.

לראשונה, מחוז בין תואן קיבל בברכה יותר מ-8.5 מיליון מבקרים, כאשר סך הכנסות התיירות הגיע ליותר מ-23,000 מיליארד דונג וייט, כמעט כפול בהשוואה לשנת 2022, והפך לאחת מ-9 מחוזות וערים עם הכנסות תיירות של למעלה מ-10,000 מיליארד דונג וייט.

בשנת 2023, מחוז נין תואן קיבל בברכה גם הוא כמעט 3 מיליון תיירים, המחוז שואף למשוך אליו מעל 3.2 מיליון תיירים בשנת 2024.

מָקוֹר: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm