עם נתח שוק של 12% בלבד בתחום המטענים האוויריים, התעופה הווייטנאמית נמצאת בעמדת נחיתות.

[מודעה_1]

בכנס ללוגיסטיקה ומטענים אוויריים ב-17 באוגוסט, עסקים ומומחים בתחום העריכו את פוטנציאל הפיתוח של התעשייה בווייטנאם. עם זאת, המכשול הגדול ביותר הוא גורם התשתיות.

מר דו שואן קוואנג, סגן המנכ"ל של חברת התעופה וייטג'ט , מסר נתונים לפיהם שוק המטענים האוויריים של וייטנאם צמח בממוצע 5-6% בשנה ב-10 השנים האחרונות. נפח הסחורות העוברות דרך שדות תעופה מקומיים עומד על כ-1.4 מיליון טון; מתוכם 200,000 טון הן סחורות מקומיות ו-1.2 מיליון טון הן סחורות בינלאומיות.

נפח ההובלה האווירית מהווה פחות מ-1% מסך נפח הסחורות המובלות, אך תורם עד 25% מסך ערך היצוא. ממצא זה מראה כי מטען אווירי מתמחה בהובלת סחורות בעלות ערך גבוה, ציוד אלקטרוני, סחורות רגישות לזמן...

לדוגמה, בכל שבוע, סמסונג בווייטנאם מעבירה כ-3,000 טון של טלפונים ומוצרים אלקטרוניים. כל אלה סחורות בעלות ערך גבוה, אך חברות התעופה קוריאן איירליינס ואסיאנה איירליינס מעבירות את כולן. חברות תעופה וייטנאמיות אינן יכולות להתחרות.

לדברי מומחים, תשתית היא צוואר בקבוק עיקרי לפיתוח מטען אווירי. (צילום: BTC)

לדברי מר קוואנג, אם מחשבים את נפח הסחורות הכולל המועבר מטיסות פנים לטיסות בינלאומיות, חברות תעופה וייטנאמיות מהוות רק 12% מנתח השוק, בעוד ש-88% הנותרים שייכים לחברות תעופה זרות.

הסיבה לכך היא שלמדינתכם יש צי של מטוסי מטען ייעודיים, עם קיבולת מטען של עד 100 טון, לחבילות גדולות. בינתיים, לווייטנאם אין מטוסי מטען ייעודיים, והיא נאלצת להשתמש בבטן מטוסי הנוסעים כדי לשאת מטען רב יותר, עם קיבולת קטנה, בעיקר ירקות, פקעות ופירות, בעלי ערך נמוך.

לדוגמה, טלפון עולה 1,000 דולר, בעוד שק"ג של תוצרת חקלאית עולה כמה דולרים. זהו הבדל גדול.

"חברות תעופה מקומיות מתקשות להשקיע במטוסי מטען נוספים עקב תשתית מוגבלת. נכון לעכשיו, המספר הכולל של מטוסים של חברות תעופה מקומיות עומד על כ-250, בעוד שבשדה התעופה טאן סון נהאט יש 82 מקומות חניה. מטוסים רבים המגיעים ליעדם פשוט חגים בשמיים, ומחכים שהמטוסים האחרים ימריאו לפני שיוכלו לנחות", אמר מר קוואנג.

"לויטנאם יש מיקום גיאואסטרטגי מבחינת קישוריות תחבורה ולוגיסטיקה באזור אסיה- פסיפיק . עם זאת, במשך זמן רב לא הצלחנו להפוך לנקודת מעבר לסחורות כמו סינגפור, קואלה לומפור (מלזיה), בנגקוק (תאילנד), הונג קונג (סין). התשתיות לא עמדו בקצב הפיתוח", הוא ניתח.

סינגפור מדורגת במקום הראשון מבין 179 מדינות במדד ביצועי הלוגיסטיקה (LPI) של הבנק העולמי , אמר מייקל וילטון, מנכ"ל MMI אסיה. במדד LPI, המדינה קיבלה את הציון הגבוה ביותר בקטגוריות של איכות השירות, קיבולת ותשתית לוגיסטית.

מר נגוין קונג לואן, סגן ראש מחלקת ניהול ייבוא-יצוא במחלקת התעשייה והמסחר של הו צ'י מין סיטי, הודיע כי 60% מעלויות הלוגיסטיקה קשורות לתחבורה. אם ניתן יהיה לפתור את מצב התנועה הנוכחי, תעשיית הלוגיסטיקה בכלל ומטענים אוויריים בפרט יתפתחו בצורה משמעותית.

בהו צ'י מין סיטי, יש לאזור פרויקט לבניית 7 מרכזים לוגיסטיים מהיום ועד 2030; מציאת מימון קרקע בפארקים תעשייתיים להרחבת מחסנים לשימוש עסקים, וקידום שירותי שילוח מטענים.

המזכיר הכללי של איגוד שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם (VLA), מר נגוין דוי מין, הביע אופטימיות וציטט נתונים מג'יי.פי. מורגן, ואמר כי עד 2025, אפל תעביר 20% מקו הייצור של האייפדים שלה, 5% מהמקבוק שלה, 20% מהאפל ווטש שלה ו-65% מהאייפוד שלה לווייטנאם.

"אלה פריטים בעלי ערך גבוה שיש להובלה באוויר. כאשר קווי הייצור של הציוד האלקטרוני הנ"ל יחזרו לווייטנאם, לתעשיית המטענים האוויריים המקומית יהיו יותר הזדמנויות", אמר מר מין.

חברות תעופה בינלאומיות מרוויחות רווחים גדולים, חברות תעופה מקומיות עדיין מתקשות . עם ביקוש חזק לנסיעות, בשילוב עם ירידת מחירי הדלק, ענקיות התעופה הבינלאומיות דיווחו על רווחים גדולים במחצית הראשונה של 2023. עם זאת, חברות תעופה מקומיות עדיין מתקשות.

[מודעה_2]
מָקוֹר