אסטרטגיה ארוכת טווח דורשת מסגרת מדיניות ספציפית ויציבה

[מודעה_1]

אסטרטגיה ארוכת טווח דורשת מסגרת מדיניות ספציפית ויציבה - תמונה 2

אסטרטגיה ארוכת טווח דורשת מסגרת מדיניות ספציפית ויציבה - תמונה 3

כיצד אתה מעריך את סדנת פיתוח מערכת הרכבות העירונית האחרונה בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי?

ניתן לאשר כי הסדנה הייתה מוצלחת מאוד, הביאה תובנות מעשיות ותרמה לתכנון אסטרטגיות ארוכות טווח ובנות קיימא לפיתוח רכבות עירוניות, כמו גם למודל TOD (פיתוח עירוני מוכוון תחבורה) של הבירה והמדינה כולה. זוהי סדנה בינלאומית, בהשתתפות מומחים, מדענים ומנהלים יוקרתיים רבים בארץ ובחו"ל.

אסטרטגיה ארוכת טווח דורשת מסגרת מדיניות ספציפית ויציבה - תמונה 4

נקודה ראויה לציון היא שבכל חמשת מפגשי הדיון שהתקיימו בין ה-17 ל-19 בינואר, השתתפו מנהיגי ועדות העם של האנוי והו צ'י מין סיטי, מספר ועדות של האסיפה הלאומית, משרדים, מחלקות וסניפים מהרמה המרכזית ועד המקומית. עובדה זו מראה שהסדנה הצליחה הן מבחינה תיאורטית, הן בייעוץ מדיניות והן ברכישת ניסיון מעשי.

הסדנה משכה את תשומת ליבם של מנהיגי האנוי והו צ'י מין סיטי, יחד עם מומחים מקומיים ובינלאומיים רבים.

מה מראה השתתפותם של מנהיגי ועדת העם של האנוי, אדוני?

כפי שאמרתי, בכל מפגשי הדיון של הסדנה נכחו מנהיגי העיר, החל מיו"ר ועדת העם של העיר טראן סי טאן ועד לסגני יושבי ראש ועדת העם של העיר: לה הונג סון, דונג דוק טואן, נגוין טרונג דונג, הא מין האי. זה מראה את חשיבות הסדנה לקביעת מדיניות ולהסרת קשיים עבור רכבות עירוניות בבירה.

אסטרטגיה ארוכת טווח דורשת מסגרת מדיניות ספציפית ויציבה - תמונה 5

השתתפותם של ראשי העיר לא רק ריגשה מומחים ומדענים, אלא גם גרמה לתושבי הבירה לראות בבירור את חשיבותן של מסילות רכבת עירוניות ו-TOD לעתיד העיר, ויצרה אפקט תמיכה חזק מאוד בחברה.

מצד שני, בסדנה, חוויות ותובנות יועברו ישירות מהדוברים למנהלים, מה שיביא ליעילות הגבוהה ביותר מבחינת ייעוץ מדיניות. פיתוח מסילות רכבת עירוניות ו-TOD הוא אחת המשימות הגדולות והדחופות ביותר של האנוי כיום, שהוטלו על ידי מנהיגי המפלגה, המדינה והעם. לכן, מנהיגי ועדת העם של העיר היו ממוקדים מאוד וחיפשו בדחיפות כיוון פורץ דרך בתחום זה, והקשבה ישירה וספיגת חוויות מהסדנה מדגימות בבירור נחישות זו.

אסטרטגיה ארוכת טווח דורשת מסגרת מדיניות ספציפית ויציבה - תמונה 6

לדעתך, מהו הדבר החשוב והיקר ביותר שניתן להשיג מהסדנה?

לדעתי, הסדנה השיגה שלוש תוצאות עיקריות. האחת היא העניין, התרומה הנלהבת והעמוקה של מומחים ומדענים. השנייה היא הדגמת הנכונות והנחישות של הרשויות העירוניות של האנוי והו צ'י מין סיטי לעשות מסילות רכבת עירוניות ו-TOD. השלישית היא שהידע, הפתרונות והניסיון שנצברו בסדנה יהפכו לאחד היסודות הבסיסיים עבור הממשלה, האסיפה הלאומית... לשקול ולעצב מסגרת מדיניות אסטרטגית עבור המדינה כולה בתחום מסילות רכבת עירוניות ו-TOD.

אסטרטגיה ארוכת טווח דורשת מסגרת מדיניות ספציפית ויציבה - תמונה 7

הבעיות הקשורות ל: פינוי אתרים; תקנים ותקנות טכניים; גיוס הון; או חוזי שיתוף פעולה... כולן נובעות מהיעדר מסדרון מדיניות ספציפי ונפרד עבור רכבות עירוניות ו-TOD. באמצעות הסדנה, ניסיון יקר ערך ממדינות רבות שהלכו לפניהן והצליחו עם רכבות עירוניות נספג על ידי האנוי וייבחר ליישום.

אז איך אנחנו מיישמים את החוויות האלה הלכה למעשה?

בסדנה, יו"ר הוועדה העממית של האנוי, טראן סי טאן, אישר כי העיר תקבל הערות להשלמת הפרויקט לפיתוח מערכת הרכבות העירונית של העיר ב-5 תחומים מרכזיים, ביניהם: תכנון ופיתוח עירוני בהתאם לכיוון התחבורה הציבורית (TOD); רכישה ופינוי קרקעות; משיכת משאבים מהקרקע; סטנדרטים טכניים וטכנולוגיים לרכבות עירוניות; מודל ניהול, ארגון ויישום של פרויקטים של רכבות עירוניות. בפרט, הדגש הוא על חילופי ושיתוף חוויות בנוגע למודלים של פיתוח עירוני בהתאם למודל TOD וכלים להשבת ערך מוסף מהקרקע.

ניתן לראות כי מנהיגי העיר זיהו בבירור סוגיות חשובות עבור רכבות עירוניות, תכנון מטרות ומשאבי יישום. הניסיון בחמש קבוצות התחומים שהוזכרו לעיל נספג, אך כדי ליישם אותו בפועל, יש צורך לסנן אותו ולבצע מחקר מקיף כדי להגיע למסגרת מדיניות נפרדת המתאימה למאפייני ארצנו ושל האנוי. אני חושב שיהיה צורך ביותר סמינרים והתייעצויות מעמיקות כדי להבהיר את ההיתכנות והנחיצות של כל מדיניות ותקנה בתחום מורכב וחדש זה.

אסטרטגיה ארוכת טווח דורשת מסגרת מדיניות ספציפית ויציבה - תמונה 8

מה נדרש כדי לבנות אסטרטגיה עם מדיניות ספציפית ויעילה עבור רכבות עירוניות ו-TOD, אדוני?

בסדנה האחרונה ניתן לראות כי אנו חסרי ניסיון מדי ועדיין לא בנינו אסטרטגיות ומדיניות יעילות המתאימות לפיתוח הרכבת העירונית שלנו ול-TOD. כדי לבנות אסטרטגיות ומדיניות מתאימות, עלינו ללמוד ממדינות וערים שהלכו לפניהן והצליחו בתחום זה. לאחר מכן עלינו להתבסס על המציאות שלנו כדי ליישם. אך חשוב מכל, האנוי, כמו גם ערים ברחבי המדינה, חייבות לקבל את התמיכה העקבית של האסיפה הלאומית, הממשלה, המשרדים המרכזיים והסניפים בתהליך פיתוח הרכבת העירונית.

מומחים הצביעו על הבעיות והחסרונות הקיימים, כגון: היעדר תקנות בנוגע להערכת שווי, אישור תכנון TOD, השבת ערך הקרקע במהלך בניית מסילות ברזל עירוניות; היעדר סטנדרטים ותקנות טכניים משותפים; כבול להליכים מנהליים רבים מדי הגורמים לקשיים בפרויקטים של מסילות ברזל עירוניות; חוסר ניסיון בארגון יישום השקעות בבניית פרויקטים של TOD (כולל פיתוח מסילות ברזל עירוניות ואזורים עירוניים סביב תחנות) וכן במסגרת המשפטית הנלווית; ... כל הבעיות הללו ייפתרו למעשה אם האסיפה הלאומית תעביר את החוק על הבירה, שיעניק להאנוי אוטונומיה בהשקעה ובבניית פרויקטים של מסילות ברזל עירוניות.

תודה רבה!