סיום גיוס 67 מיליארד דולר לרכבת מהירה לצפון

TPO - אחר הצהריים של ה-30 בנובמבר, האסיפה הלאומית הצביעה לאשר את טיוטת ההחלטה בנושא מדיניות ההשקעה של פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, כאשר למעלה מ-92% מהנציגים תמכו בה. ההשקעה הכוללת בפרויקט היא 1.7 מיליון מיליארד דונג וייטנאמי, שווה ערך ל-67 מיליארד דולר.

TPO - אחר הצהריים של ה-30 בנובמבר, האסיפה הלאומית הצביעה לאשר את טיוטת ההחלטה בנושא מדיניות ההשקעה של פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, כאשר למעלה מ-92% מהנציגים תמכו בה. ההשקעה הכוללת בפרויקט היא 1.7 מיליון מיליארד דונג וייטנאמי, שווה ערך ל-67 מיליארד דולר.

בניית הקטע בין האנוי להו צ'י מין סיטי תחל בשנת 2027.

בדיווח על ההסבר והקבלה של היקף ההשקעה, אמר יו"ר הוועדה הכלכלית , וו הונג טאן, כי היו דעות המציעות להוסיף את היקף הפרויקט מלאנג סון לקא מאו קייפ ולחלק את הביצוע לשלבים; והציע לחבר את הפרויקט לקו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו כדי להבטיח סנכרון.

חברי האסיפה הלאומית הצביעו על אישור ההחלטה אחר הצהריים של ה-30 בנובמבר. צילום: נהו י

בהקשר לכך, הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית הסבירה כי על פי תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, היא החליטה לפתח קווי רכבת חדשים מלאנג סון לקאן טו, הכוללים 3 מקטעים: לאנג סון (דונג דאנג) - האנוי, האנוי - הו צ'י מין סיטי והו צ'י מין סיטי - קאן טו, כדי לחבר אזורים דינמיים, אזורים עירוניים, מרכזים כלכליים מרכזיים ולהבטיח הגנה וביטחון לאומיים במסדרון הכלכלי צפון-דרום.

על פי ההחלטה שאושרה: סך ההשקעה הראשונית בפרויקט הוא 1,713,548 מיליארד דונג וייטנאמי; בהתאם להתקדמות היישום, דוח מחקר היתכנות יוכן החל משנת 2025, במטרה להשלים את הפרויקט עד שנת 2035.

מכיוון שלקטעי הרכבת מלאנג סון לקאן טו יש צרכים תחבורתיים שונים, גם הסטנדרטים הטכניים וסוגי הרכבות שונים והם נחקרים ומושקעים בהתאם לפרויקטים עצמאיים, המתאימים לצורכי התחבורה של כל מקטע וליכולת גיוס משאבים.

מתוכם, קטע לאנג סון - האנוי, שאורכו 156 ק"מ, הוא מסילת רכבת סטנדרטית, כאשר תכנון מפורט נלמד וצפוי להיות מושקע לפני 2030.

קטע האנוי - הו צ'י מין סיטי, שאורכו 1,541 ק"מ, הוא רכבת מהירה, שמטרתה להתחיל בנייתה בשנת 2027.

בינתיים, קטע הו צ'י מין סיטי - קאן טו, שאורכו 174 ק"מ, הוא מסילת רכבת סטנדרטית, הנמצאת בהכנה להשקעה, וצפויה להיות מיושמת לפני 2030.

בארבע השנים הראשונות, ההכנסות כיסו רק את עלויות התפעול והתחזוקה.

בנוגע ליעילות כלכלית, אמר מר וו הונג טהאן כי חלק מהדעות מציעות להעריך בקפידה את היעילות הפיננסית, במיוחד את היכולת להחזיר הון, את היכולת להחזיר הון ואת הסובסידיות לפרויקט במהלך התפעול והניצול.

הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית אמרה כי הממשלה חישבה תועלות כלכליות ישירות ועקיפות עצומות, אך לא יכלה לחשב את הכנסות הפרויקט ואת היעילות הפיננסית שלו.

"בדומה למודל של מדינות ברחבי העולם, פרויקטים של רכבות מביאים יעילות רבה לכלכלה, אולם ההכנסות המחושבות להחזר הון הפרויקט מגיעות בעיקר מהכנסות מתחבורה, ניצול מסחרי לאיזון עלויות תפעול, תחזוקת רכבים, תחזוקת תשתיות ותשלום אגרות תשתית למדינה", אמר מר טאנה.

בהתאם לכך, בארבע השנים הראשונות לפעילות, ההכנסות יכולות לכסות רק את עלות הפעלת ותחזוקת כלי הרכב. לכן, המדינה צריכה לתמוך בחלק מההון הכלכלי המוקצה למערכת הרכבות כפי שהיא כעת, כדי לתחזק את התשתית.

לדברי מר טהאן, דעות רבות הציעו להוסיף הערכה מלאה יותר של מקורות ההון והיכולת לאזן את ההון ולהקצות הון לכל שלב בפרויקט כדי להבטיח היתכנות ויעילות; הוצע להוסיף הערכה יסודית של השפעת השקעות הפרויקט על גירעון תקציב המדינה, החוב הציבורי ויכולת התקציב לפרוע חובות בטווח הבינוני והארוך.

בנוסף, ישנן גם דעות לפיהן הפרויקט עובר דרך 3 תקופות בינוניות, ולכן יש לחשב את סך ההשקעה שאושרה לכל תקופה רק באותה תקופה, את ההון שבוצע בכל תקופה יש לחשב באותה תקופה בינונית ואין להעבירו מהתקופה הבינונית הקודמת לתקופה הבינונית הבאה.

בהקשר לכך, הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית מסרה כי הפרויקט יימשך 3 תקופות בטווח הבינוני, היכולת לאזן הון ולארגן הון ליישום הפרויקט, ובפרט:

שלב 2021 - 2025: דרישת ההון לפרויקט היא כ-538 מיליארד דונג וייטנאמי (משמשת להכנת השקעות) אשר איזנה בתוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני של משרד התחבורה;

בינתיים, בתקופה שבין 2026 ל-2030, הביקוש להון עומד על כ-841,707 מיליארד דונג וייטנאמי, ובתקופה שבין 2031 ל-2035, הביקוש להון עומד על כ-871,302 מיליארד דונג וייטנאמי.

על פי חוק ההשקעות הציבוריות משנת 2019, נכון לעכשיו, הערכת היכולת לאזן את מקורות ההון יכולה להתבצע רק על פי תוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני לחמש שנים, כאשר החלק המעבר לשלב הבא לא יעלה על 20% מתוכנית ההשקעות הציבוריות של השלב הקודם. הפרויקט נמשך 3 תקופות בטווח בינוני, ולכן אין תקנה לקביעת היכולת לאזן את ההון.

"לכן, טיוטת ההחלטה קובעת כי לפרויקט יוקצה הון באמצעות תקופות תכנון של השקעות ציבוריות לטווח בינוני, שרמת ההון המוקצית לכל תקופה לטווח בינוני תהיה עקבית עם התקדמות יישום הפרויקט ואין צורך לבצע הערכה של קיבולת מאזן ההון בהתאם להוראות חוק ההשקעות הציבוריות", הודיע ​​מר וו הונג טהאן.

לואן דונג

מקור: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo