בעל רכב חשמלי BYD M6 "אומלל, מעונה" כל היום מחפש עמדת טעינה

המסע "גוזל הזמן" למציאת נקודת טעינה

נגוין סון, הבעלים של BYD M6 חשמלית, שיתף פעולה עם קבוצת משתמשי רכב חשמלי כאשר החל את מסעו עם יותר מ-80% סוללה. המטרה הייתה פשוט לטעון יותר כדי להשתמש בו בראש שקט בסוף השבוע. אבל במקום טעינה של כמה דקות כצפוי, הוא היה צריך לעבור דרך שלושה מחוזות, לארבע תחנות, כולל אולם התצוגה המקורי לפני שהצליח להתחבר לטעינה.

הוא שיתף כי ניתן לומר שהמסע שלו היה "מפרך ומעייף" והוא הרגיש די חסר אונים:

בפעם הראשונה בתחנת E-Charge טראן נאו (מחוז 2): לא ניתן היה להתחבר למרות ניסיונות רבים.

Chủ nhân chiếc xe điện BYD M6 đã phải mất gần một ngày di chuyển qua ba quận, ghé bốn trạm sạc mới có thể nạp thêm… 20% pin.

בעל המכונית החשמלית BYD M6 נאלץ לבלות כמעט יום שלם בנסיעה דרך שלושה מחוזות ועצירה בארבע תחנות טעינה כדי שיוכל לטעון את הסוללה ב... 20%.

בפעם השנייה באולם התצוגה של וולוו דונג סאי גון (מחוז בין טאן): הייתה שם תחנת Rabbit EVC אך סירבו להשתמש בה משום שהיא "משרתת רק לקוחות וולוו".

פעם שלישית באולם התצוגה של BYD Harmony Saigon (מחוז 7): הותר רק למכוניות שנרכשו בסוכנות זו לטעון בחינם, נדחה גם כאשר הלקוחות ביקשו לשלם עמלה.

לבסוף, בקניון קרסנט (רובע 7): תחנת פורשה עובדת היטב, אך עלויות הטעינה יחד עם דמי החניה גבוהים באופן מפתיע.

"אני לא מתחרט שבחרתי ב-BYD M6, כי הצורך למצוא תחנת טעינה של BYD ממש עייף אותי ", שיתף מר סון.

Phản ứng từ cộng đồng xe điện trên diễn đàn BYD.

תגובות מקהילת הרכב החשמלי בפורום BYD.

סיפורו של מר סון אינו מקרה בודד. משתמשי מכוניות חשמליות רבות אחרים של BYD חווים חוויות דומות: דחייה, נתקלות בשגיאות מערכת או צורך להמתין בתורים ארוכים בסופי שבוע.

חלק מפתרונות "כיבוי האש" המוצעים על ידי משתמשים כוללים התקנת מטענים בבית, או טעינה בבתי קפה ומסעדות. עם זאת, פתרונות אלה אינם יכולים להחליף מערכת אקולוגית מסונכרנת ויעילה של עמדות טעינה ציבוריות.

עמדות טעינה של צד שלישי "חסרות עקביות"

רוב כלי הרכב החשמליים הסיניים בווייטנאם, כולל BYD, Wuling..., אינם מפתחים מערכות עמדות טעינה משלהם אלא מסתמכים על שותפים חיצוניים כמו E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... זה מוביל לחוסר עקביות במדיניות התפעול, זכויות הגישה והתמיכה הטכנית.

Chủ xe BYD M6 chia sẻ hành trình tìm trạm sạc khiến anh mệt mỏi.

בעל BYD M6 משתף במסעו המייגע למציאת עמדת טעינה.

העובדה שתחנות "קיימות אך אינן שמישות", "רק עבור לקוחות החברה", או דורשות הליכים מורכבים הפכה למכשול עיקרי עבור משתמשים, במיוחד אלו החדשים בשימוש בכלי רכב חשמליים.

אל תחכו שהשזיף ייפול

במקום לחכות למדיניות הממשלה , יצרניות רכבים חשמליים בווייטנאם צריכות ללמוד מ-VinFast, חברה נדירה שלא רק מוכרת מכוניות אלא גם משקיעה רבות בתשתיות טעינה. הודות לכך, VinFast יכולה ליצור יתרון תחרותי ברור ולקדם אימוץ נרחב של רכבים חשמליים.

מערכת אקולוגית בת קיימא של רכב חשמלי אינה יכולה להתקיים על הבטחות בלבד או להיות תלויה לחלוטין בצדדים שלישיים. כאשר יצרני רכב זרים מתמקדים רק במכירת מוצרים, מבלי ללוות את המשתמשים בתהליך השימוש, במיוחד בתשתית הטעינה, הם מחלישים את עצמם במרוץ התחרותי.

Hàng loạt người dùng xe điện BYD khác cũng đồng cảm với trải nghiệm tương tự: bị từ chối, lỗi hệ thống, hoặc phải xếp hàng dài vào cuối tuần.

משתמשי מכוניות חשמליות רבים אחרים של BYD חלקו חוויות דומות: דחייה, שגיאות מערכת או צורך להמתין בתורים ארוכים בסופי שבוע.

בינתיים, VinFast צעדה צעד אחד קדימה, ובנתה רשת ארצית של עמדות טעינה, מה שמביא חוויה נוחה ללקוחות. זהו יתרון עצום שיצרניות רכב התלויות בתשתיות חיצוניות יתקשו להשיג בטווח הקצר.

אם הם ימשיכו להירתע מתפקידם של בוני התשתיות, יצרניות רכב רבות לא רק יפגרו מאחור, אלא גם יתקשו לשמר את המשתמשים בשוק תחרותי יותר ויותר עם ציפיות גבוהות לחוויה הכוללת.

כדי באמת לשנות את הגישה הירוקה, יש צורך להתחיל בפעולות קונקרטיות מצד העסקים עצמם. זוהי לא רק האסטרטגיה העסקית הנכונה, אלא גם מחויבות לצרכנים ולעתיד תעשיית התחבורה של וייטנאם.

האם BYD משנה את האסטרטגיה שלה "בשקט"?

ראוי לציין, בהקשר של קשיים רבים בטעינה של מכוניות חשמליות טהורות, BYD הציגה לאחרונה את ה-Sealion 6 C-class CUV, דגם היברידי פלאג-אין (PHEV) שיכול גם לטעון וגם להשתמש במנוע בנזין. אנליסטים רואים בכך אות לכך שהחברה עשויה להתאים את אסטרטגיית המוצר שלה בשוק הווייטנאמי, ולעבור ממכוניות חשמליות טהורות למכוניות היברידיות מונעות בבנזין, כדי להתאים אותה טוב יותר לתנאי התשתית הנוכחיים.

Phần lớn xe điện Trung Quốc tại Việt Nam bao gồm BYD, Wuling… không phát triển hệ thống trạm sạc riêng mà dựa vào đối tác bên thứ ba.

רוב כלי הרכב החשמליים הסיניים בווייטנאם, כולל BYD, Wuling וכו', אינם מפתחים מערכות עמדות טעינה משלהם אלא מסתמכים על שותפים חיצוניים.

עם זאת, שינוי זה מציב גם סיכונים רבים ללקוחות שרכשו בעבר את כלי הרכב החשמליים (BEV) של BYD. בהצהרות רבות, נציגי החברה אישרו כי לא ישקיעו ישירות בתחנות טעינה בווייטנאם, אלא ישתפו פעולה רק עם צדדים שלישיים. משמעות הדבר היא שמשתמשי כלי הרכב החשמליים של החברה ימשיכו להיות תלויים במערכת אקולוגית של טעינה אסינכרונית, דבר המציב סיכונים פוטנציאליים לשימוש ארוך טווח.

אם BYD תעבור לחלוטין לרכב היברידי כדי "להימנע" מבעיית התשתית, היעדר מחויבות ארוכת טווח לקבוצת הלקוחות הקיימת של רכבי EV יהווה נקודת חיסרון משמעותית מבחינת קיימות ואחריות מותג בעיני הצרכנים.

עיתון "ידע וחיים" ימשיך לשקף בפני הקוראים סוגיות הקשורות לתשתיות רכב חשמלי, ויסייע לצרכנים לקבל החלטות מושכלות.

מקור: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html