טיסת חילוץ הפכה לטרגדיה ביפן

[מודעה_1]

משימת החילוץ של מטוס של משמר החופים היפני לאחר רעידת האדמה הפכה לטרגית כאשר המטוס התנגש במטוס נוסעים והרג חמישה בני אדם.

רב-סרן גנקי מיאמוטו, בן 39, קיבל ב-2 בינואר פקודות מעמדת הפיקוד להטיס מטוס סיור וחילוץ מדגם בומברדיה DHC-8-315 של משמר החופים היפני (JCG) הנושא אספקה לסיוע משדה התעופה האנדה למחוז ניאיגטה כדי לסייע לקורבנות אסון רעידת האדמה יום קודם לכן.

במשימה זו, יחד עם מייג'ור מיאמוטו, היו גם טייס משנה, מפעיל רדיו, מפעיל מכ"ם, מהנדס טיסה וטכנאי תחזוקת מטוסים. מיאמוטו נחשב לטייס מנוסה, עם 3,641 שעות טיסה, כולל 1,149 שעות כקפטן. הוא החל לטוס במטוס DHC-8-315 בתחילת 2017 והוצב בבסיס האנדה של חיל האוויר המלכותי באפריל 2019.

ה-Bombardier DHC-8-315 הוא מטוס דו-מדחף לטווח בינוני המצויד בחיישנים אינפרא אדום ומכ"ם לסריקת פני הים, והוא מסוגל לשאת מטען כאשר אינו בסיור. למטוס עיצוב מיוחד, כאשר הכנפיים מסודרות מעל גוף המטוס, מה שמאפשר לנוסעים בפנים לצפות בקלות בפני הים שמתחת דרך החלונות.

מידות מטוס החילוץ DHC-8 של משמר החופים היפני שהתרסק ב-2 בינואר. גרפיקה: USA Today — מטוס DHC-8 עם עיצוב כנפיים מעל גוף המטוס. גרפיקה: *USA Today*

עם זאת, עיצוב זה נחשב על ידי מומחים לאחד הגורמים האפשריים לטרגדיה של ה-DHC-8-315 בהתנגשות עם מטוס נוסעים מדגם איירבוס A350-900 של חברת התעופה יפן איירליינס על מסלול ההמראה של נמל התעופה הבינלאומי האנדה, טוקיו ב-2 בינואר.

בסביבות השעה 17:43 באותו יום, מייג'ור מיאמוטו הטיס את המטוס מחניון המסלול לאורך מסלול ההסעה כדי להתקרב למסלול המראה 34R בנמל התעופה האנדה. הוא יצר קשר עם מפקדת משמר החופים, והודיע להם כי קיבל "אישור להיכנס למסלול המראה" מפקח התנועה האווירית של נמל התעופה האנדה.

באותו הזמן, מטוס ה-A350, שנשא 379 נוסעים, התקרב למסלול 34R לאחר שקיבל הוראות מבקרי תנועה אווירית, כך עולה מהקלטות רדיו באתר LiveATC. מתא הטייס של ה-A350, סביר להניח שהטייס לא ראה את ה-Bombardier DHC-8-315, הקטן בהרבה, נוסע אל המסלול, מכיוון שהיה חשוך ועיצוב מטוס הסיור הביא לכך שאורות תא הנוסעים הפנימיים הוסתרו על ידי הכנפיים במבט מלמעלה.

מיד עם נחיתת המטוס A350, שמעו הנוסעים פיצוץ חזק, ולאחר מכן אש ענקית ועשן שמילאו במהירות את תא הנוסעים. המטוס הענק החליק במורד המסלול, והאש התפשטה מצד שמאל. באורח פלא, כל הנוסעים ואנשי הצוות פונו מהמטוס בשלום תוך 5 דקות, לפני שעלה בלהבות.

התנגשות שרפה שני מטוסים בשווי של כמעט 350 מיליון דולר — הרגע בו מטוס ה-A350 עלה באש. וידאו : *רויטרס*

בראש המסלול, מטוס הסיור לא היה כל כך בר מזל. גם הוא התעוות ועלה באש לאחר ההתנגשות, ואז נשרף עד היסוד. מייג'ור מיאמוטו הצליח להימלט עם פציעות קשות, אך חמישה מחבריו לקבוצה נהרגו.

סאלי גת'ין, מומחית תעופה בבריטניה, אמרה כי העובדה שמטוס הסיור לא צויד במשיב ADS-B מודרני יכולה להיות סיבה נוספת להתנגשות.

מערכת ADS-B מסייעת להגביר את היכולת לזהות ולקבוע את המיקום בין כלי טיס, כולל מידע חשוב למניעת התנגשויות כגון מיקום, גובה ומהירות של מערכת המיקום הגלובלית (GPS). מידע מ-ADS-B מועבר ללווייני GPS ומועבר בזמן אמת לנקודות בקרת תנועה אווירית ולכלי טיס אחרים. מערכת זו נחשבת למדויקת יותר ממערכות מכ"ם קונבנציונליות, על פי מינהל התעופה הפדרלי של ארה"ב (FAA).

"המשדר במטוס עוזר למגדל בקרת התנועה האווירית ולמטוסים אחרים באזור לדעת את המצב", אמר גטין.

תמונות מהזירה הראו כי גחון מטוס האיירבוס A350-900 נראה כאילו שפשף את חרטום מטוס הסיור, וניתק את צינור הדלק שלו. דליפת הדלק התלקחה מיד ויצרה כדור אש ענק.

מומחה התעופה הבריטי טים אטקינסון אמר כי מטוס הבומברדיה קטן בהרבה מה-A350, אך הוא עדיין שוקל כ-20 טון ונושא לא מעט דלק כשהוא מתכונן להמראה.

מסלול טיסה של חברת התעופה ג'פאן איירליינס A350 לפני ההתרסקות. גרפיקה: AA

הרשויות היפניות הודיעו ב-3 בינואר כי מצאו שתי קופסאות שחורות על מטוס משמר החופים היפני וכי יאחזרו את הנתונים כדי לברר מה קרה למטוס לפני ההתרסקות. משטרת טוקיו פתחה גם בחקירה מקבילה בחשד לרשלנות שגרמה לנפגעים והקימה יחידה מיוחדת לראיון עם המעורבים.

גורמים רשמיים בתחום בטיחות התעופה ביפן ומגדל בקרת התנועה האווירית אמרו כי ייקח זמן לקבוע את סיבת הטרגדיה, כולל גורמים טכניים, גורמים אנושיים ותנאים אובייקטיביים. עם זאת, ההשערה של שגיאת תקשורת בין הטייס למגדל בקרת התנועה האווירית זוכה לתשומת הלב הרבה ביותר.

רשת השידור היפנית NHK ציטטה גורם רשמי ממשרד הקרקעות, התשתיות, התחבורה והתיירות שאמר כי התאונה ייתכן ויארכה משום ש"קפטן מטוס משמר החופים לא הבין את ההוראות של בקרי התנועה האווירית".

"השאלה הראשונה שצריך להבהיר היא האם מטוס המעקב נכנס למסלול ההמראה ומדוע זה קרה", אמר פול הייז, מנהל בטיחות תעופה בחברת הייעוץ הבריטית אסנד.

גת'ין אמר גם כי החקירה צריכה להבהיר מה השתבש בתקשורת בין הצדדים. "לא ברור מדוע, אך נראה שהמטוס הקטן יותר היה במקום הלא נכון בזמן הלא נכון", אמר גת'ין.

ג'ון קוקס, חוקר תאונות אוויריות לשעבר בארה"ב, אמר כי החקירה ביפן צריכה להתמקד תחילה בהוראות ממגדל בקרת התנועה האווירית, ולאחר מכן להעריך מדוע טייס חברת התעופה יפן איירליינס לא ראה את מטוס הסיור כשהתכונן לנחיתה.

על פי ארגון המחקר Flight Safety Foundation (FSF) האמריקאי, שבסיסו בארה"ב, שגיאות בתקשורת ובתיאום בין מטוסים הן לעתים קרובות הגורם להתנגשויות או כמעט התנגשויות על מסלולי ההמראה. FSF ממליץ שחברות תעופה יפתחו ויציידו מטוסים בטכנולוגיית מיקום טובה יותר, כך שבקרי תנועה אווירית וטייסים יוכלו לזהות סיכוני התנגשות מוקדם יותר.

שרידי מטוס חילוץ DHC-8 של משמר החופים היפני על המסלול בנמל התעופה האנדה ב-3 בינואר, לאחר התנגשות בה נהרגו חמישה בני אדם. צילום: AFP — שרידי מטוס של משמר החופים היפני על המסלול בנמל התעופה האנדה ב-3 בינואר, לאחר התנגשות בה נהרגו חמישה בני אדם. צילום: *AFP*

"סיכון התנגשות במסלולי המראה הוא דאגה עולמית. ראינו עד כמה חמורות יכולות להיות ההשלכות של אירועים אלה", אמר מנכ"ל FSF, חסן שהידי.

לאחר שנמלט מהמטוס המעוות שעמד להתלקח, התקשר מייג'ור מיאמוטו מיד לעמדת הפיקוד ודיווח כי "המטוס התפוצץ על המסלול". "נמלטתי. מצבם של חבריי לצוות על המטוס אינו ידוע", אמר.

גופותיהם של חמישה מאנשי הצוות של מיאמוטו נמצאו לאחר שכבאים כיבו את האש במטוס. "הדבר העצוב ביותר הוא שהם מתו בזמן שביצעו משימת חילוץ מרעידת אדמה", אמר רוג'ר וייטפילד, טייס בריטי לשעבר.

Thanh Danh (על פי USA Today, רויטרס, BBC, Sky News )

[מודעה_2]
קישור למקור