סרטון של פועלים שופכים מלט על הכביש מעורבב עם אדמה אדומה בלאנג סון הוא פשוט אי הבנה.

במהלך ביצוע פרויקט תיקון משטחי כביש באמצעות טכנולוגיית התחדשות קרה באתר, הקבלן והיחידות הקשורות לא הובנו על ידי האנשים, וסרטון פורסם ברשתות החברתיות, מה שגרם לסערה בדעת הקהל.

המידע שפורסם אינו מדויק.

בימים האחרונים הופיע ברשתות החברתיות סרטון המתעד תמונות של קבוצת פועלים שבונים ומתקנים את פני הכביש, שככל הנראה נמצא על כביש מחוזי 226, ועוברים דרך קהילת הואה טאם, מחוז בין ג'יה, מחוז לאנג סון .

ראוי לציין כי, לדברי בעל הקליפ, הם הופתעו לראות פועלים שופכים מלט משקיות על הכביש ומערבבים אותו עם אדמה אדומה ביחס מסוים.

תמונה של ערימה ופיזור של מלט על הכביש לצורך התחדשות כבישים קרים כפי שמשתקף על ידי אנשים.

"אני לא יודע איזו מחלקה אחראית, הכביש נבנה, הרבה ציוד נאסף. מלט נערם משני הצדדים ומעורבב באדמה אדומה. יורד גשם, יש הרבה בוץ, אבל המלט נשפך ומעורבב עם חצץ ואדמה אדומה, באורך של כקילומטר. אני לא יודע באיזו מדינה הטכנולוגיה הזו או אם זה רק בווייטנאם... זה נראה נורא...", אמר האדם שצילם את הסרטון בסרטון שפורסם.

מיד עם פרסומו, הסרטון הנ"ל שותף במספר פורומים וקבוצות פייסבוק עם תגובות מעורבות רבות, מה שעורר סקרנות בקרב רבים לגבי תוכנית הבנייה הטכנית עבור קטע הכביש הנ"ל.

ידוע שהסרטון הנ"ל צולם על ידי תושב בכפר נא פאן, במחוז הואה ת'אם, במחוז בין ג'יה, במחוז לאנג סון.

בשיחה עם כתבי עיתון ג'יאו טונג שנכחו בזירה, אמר מר וי טרונג, מפקד פרויקט הבנייה הנ"ל, כי מדובר בפרויקט לתיקון תשתית הכביש, משטח הכביש ומערכת הניקוז שניזוקו בקטע Km30+600-Km33+00; Km42+550-Km44+180, DT231, בהשקעות משרד התחבורה של מחוז לאנג סון, ובבנייה על ידי חברת Huyen Manh One Member Co., Ltd.

קליפ: עובדים ומהנדסים מבצעים תיקוני משטחי כביש באמצעות טכנולוגיית התחדשות קרה באתר.

הבנייה החלה ב-1 בינואר והצפויה להסתיים לפני ה-1 במאי.

הפרויקט כולל השקעה כוללת של 8 מיליארד דונג וייטנאמי, והוא מבוצע בשיטת גירוד ומיחזור קר של פני הכביש, בהתבסס על המצב הנוכחי של כביש מחוזי 231, בעל משטח אספלט ברוחב 3.5 מטר; התיקונים מתבצעים בשיטת גירוד ומיחזור קר במקום עם חומר חיזוק צמנט 4%, עומק המבנה לאחר השלמתו הוא 20 ס"מ.

השקיה תחזוקתית עם אמולסיה בשחרור איטי CSS-1 סטנדרטית 0.8 ק"ג/מ"ר; לאחר מכן ריצוף אספלט חם 3 שכבות, סטנדרטית 4.5 ק"ג/מ"ר. חלק מהקטעים המעוקלים מרחיבים את פני הכביש ל-5.5 מ'; מוסיפים ומחזקים תעלות ניקוז בחלק מהקטעים דרך אזורי מגורים, מוסיפים מערכת בטיחות תנועה...

למעשה, לאחר פיזור מלט, הקבלן השתמש במכונות מיוחדות כדי למחזר את פני הכביש בקור.

"אנחנו עדיין בונים בהתאם לדרישות התכנון והתקנים הטכניים TCVN 13150-1:2020. עם זאת, אנשים לא מבינים ומצלמים קטעים עם תוכן לא מדויק, כמו למשל שאנחנו בונים על כביש מחוזי 226 (למעשה, זהו כביש מחוזי 231 - PV). בכל יום, היחידה יכולה לבנות רק כ-200 מטר של פני כביש לכל היותר, אבל האדם שצילם את הסרטון אמר שהבנייה ופיזור הבטון היו כקילומטר אחד, וזה לא מדויק. יתר על כן, בזמן הבנייה וצילום הסרטון, לא ירד גשם, אבל האדם הזה אמר שירד גשם, פני הכביש היו בוציים... מה שגרם לתסכול לצוותי הבנייה", אמר מר וי טרונג.

מנהיג חברת Huyen Manh LLC אמר גם: "ברגע שקיבלנו את המידע על הסרטון הנ"ל, החברה דנה בנושא וביקשה מהרשויות לחקור ולתקן אותו. עד כה, האדם שצילם והעלה את הסרטון הנ"ל הבין את טעותו והסיר את הסרטון השקרי הנ"ל.

תוצאות הבדיקה מראות כי יחידת הבנייה תקינה מבחינה טכנית ועומדת באיכות הנדרשת.

בנייה לפי תכנון וטכניקה

בבדיקה ישירה באתר, אישר המהנדס בוי נגוק קווין, ראש מחלקת התחזוקה של מועצת ניהול התנועה, הבנייה והתחזוקה של מחלקת התחבורה של מחוז לאנג סון: יחידת הבנייה מיישמת את התכנון, הטכניקות ושיטות הבנייה הנכונות בהתאם לתקנות. לאחר פיזור מלט על פני הכביש ביחס של 4%, פני הכביש יגורדו ויחודשו במקום. זוהי שיטה לבניית משטחי כביש ישנים ותיקון נזקים באמצעות טכנולוגיה יפנית, המיושמת על ידי מחלקת התחבורה של מחוז לאנג סון במשך שנים רבות ביעילות גבוהה.

"שיטת בנייה זו עדיפה מאוד, זוהי שיטת הבנייה בעלות הנמוכה ביותר כיום לתחזוקת כבישים. בהתאם לכך, כל החומרים הישנים על פני הכביש משמשים מחדש ללא צורך בתוספת; תוך שמירה על יסודות ופני הכביש, ובכך מגבילים את ההשפעה על הסביבה וחיי האנשים. נכון לעכשיו, בלנג סון יש כ-100 ק"מ של כבישים מחוזיים שנבנו בשיטת בנייה זו, מקטעים רבים נבנו במשך יותר מ-5 שנים אך איכות פני הכביש עדיין מובטחת, אין צורך בתיקון או תחזוקה", הודיע ​​המהנדס בוי נגוק קווין.

חלקים מסוימים בכביש המחוזי 226 נבנו ותוקנו על ידי חברת Huyen Manh One Member Co., Ltd. בשיטת התחדשות קרה מאז 2020 והם עדיין בשימוש יעיל, ללא כל נזק או הידרדרות.

על פי רישומי הכתב בפרויקט הנ"ל ובכמה פרויקטים שבוצעו בשיטה זו בשנים קודמות, לאחר פיזור אחיד של הבטון, פני הכביש נחרשו, עורבבו ונדחסו על ידי מכונות ייעודיות ליצירת קרקע שטוחה, מוצקה ועמידה למים. לאחר מכן, פני הכביש נסללו באספלט, והחזירו משטח בטון אספלט חלק, תוך הבטחת איכות ועמידה בצורכי התנועה.

מנהיג משטרת קהילת הואה ת'אם אמר גם: מיד לאחר שנודע על התקרית הנ"ל, היחידה בדקה ועבדה עם האנשים שפרסמו את הסרטון הנ"ל. לאחר שהוסבר לה תהליך סלילת הכביש, אדם זה התנצל בפני יחידת הבנייה וביקש להסיר את הפוסט המטעה הנ"ל.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/clip-cong-nhan-do-xi-mang-ra-duong-tron-voi-dat-do-o-lang-son-chi-la-hieu-lam-19225021810164606.htm