חברה גרמנית מפתחת חלליות היפרסוניות.

[מודעה_1]

אב טיפוס מיניאטורי של החללית שתוכננה על ידי פולריס השלים סדרה של טיסות מוצלחות.

פולריס שכללה את חללית העל-קולית אורורה באמצעות גרסאות ניסיוניות כמו מירה. צילום: פולריס רוםפלוגזנג — פולריס שכללה את חללית העל-קולית אורורה באמצעות גרסאות ניסיוניות כמו מירה. צילום: *פולריס רוםפלוגזנג*

חברת התעופה והחלל הגרמנית Polaris Raumflugzenge השלימה סדרה של טיסות ניסוי לפיתוח Aurora, מטוס החלל מהדור הבא שלה. בסוף אוגוסט, החברה הטיסה בהצלחה את Mira-Light, גרסה מוקטנעת של מטוס הניסוי הרביעי שלה, Mira, שצפוי לבצע את טיסת הבכורה שלו בהמשך השנה. ל-Polaris ניסיון רב בשיגור חלליות רב פעמיות ובפיתוח מערכות תובלה גמישות על-קוליות שיכולות להמשיך לתפקד כמטוסים קונבנציונליים, על פי Debrief .

רכב ה-Aurora משלב טכנולוגיית שיגור מטוסים ורקטות עם עיצוב חדש כדי לספק יתרונות משמעותיים מבחינת עלויות, וסולל את הדרך לגישה סדירה, בטוחה וזולה לחלל. בהתאם לכך, פולריס יוצרת מספר מטוסי ניסוי קטנים ופעילים כדי לבחון את הטכנולוגיה ולהאיץ את פיתוח החללית.

ה-MIRA-Light אורכו 2.5 ס"מ והוא גרסה פשוטה מבחינה טכנולוגית של מטוס ה-MIRA הגדול והכבד יותר. מטרתו העיקרית היא להעריך ולמטב באופן יסודי את מערכת בקרת הטיסה של ה-MIRA. כלי הטיס מצויד בארבעה מנועים חשמליים המייצרים דחף, בעוד ש-MIRA משתמש בארבעה מנועי טורבו-מאוורר המונעים בנפט ובמנועי רקטה המונעים בדלק נוזלי.

MIRA-Light מייצג את כלי הרכב הרביעי של החברה שהמריא, לאחר מטוסי הניסוי הקודמים Stella, Aleda ו-Athena. צוות המחקר הצליח לשמור על תקציב הפרויקט כולו, כולל עלויות תכנון, ייצור ובדיקה, נמוך יחסית, עשרות אלפי דולרים בלבד, בהתבסס על ניסיון. לדברי Polaris, תהליך התכנון והייצור של כלי הרכב הושלם במקביל ל-MIRA תוך מספר שבועות.

"מכיוון שהטיסה הראשונה עברה בצורה חלקה, התחלנו מיד בבדיקות וכיול בקרת הטיסה באותו היום. עד סוף היום, MIRA-Light השלימה חמש טיסות ללא כל בעיות. אנו מתכננים לבצע 10-15 טיסות נוספות בשבועות הקרובים כדי להשלים את תוכנית הבדיקות המקיפה", אמר פולריס.

החברה מתכננת להשלים את ניסויי הטיסה עם מירה עד סוף 2023. גרסת הניסוי הסופית, נובה, תמריא בתחילת השנה הבאה. המערכת המתקדמת באורורה מאפשרת שיגורים ממסלולי הנחיתה ברחבי העולם, בדיוק כמו מטוסים קונבנציונליים. בנוסף להפחתה משמעותית של העלויות הודות לשימוש חוזר בה ולהיעדר משטח שיגור, אורורה יכולה לשאת 1,000 ק"ג של מטען במשימות מסלוליות ו-10,000 ק"ג במשימות תת-מסלוליות או על-קוליות. זמן השיגור הוא פחות מ-24 שעות. המערכת מאפשרת גם ביטול שיגורים והחזרה בטוחה של המטען. על פי פולריס, אורורה תיכנס לשירות בשנים 2026-2027.

אן חאנג (על פי סיכום )

[מודעה_2]
קישור למקור