כדי שמדיניות תגיע לקונצנזוס רחב.

פרויקט אזור הפליטה הנמוך בתוך כביש הטבעת הראשון וההחלטה התומכת במעבר ירוק הן מדיניות מרכזית של עיר הבירה, המשפיעות על מספר רב של אנשים.

האנוי מעודדת נהגי אופנועים המציעים שירותי הסעות לעבור מאופנועים המונעים בבנזין לאופנועים חשמליים - צילום: NAM TRAN

לכן, ההחלטה של ​​מועצת העם של העיר האנוי (ב-2 ביוני) לדחות את אישורה על מנת לערוך הערכה יסודית ומקיפה ולאסוף מידע נוסף היא מתאימה לחלוטין בשלב זה.

בהתאם לכך, מועצת העם של העיר האנוי ביקשה מוועדת העם של העיר האנוי להורות לסוכנויות הרלוונטיות להמשיך לחקור ולשפר את התוכן, תוך שילוב נקודות לדיון על מנת לסיים את הטיוטה להגשה למועצת העם של העיר האנוי במושבה הרביעי, המתוכנן להתקיים באמצע יוני 2026.

כולם מקווים להפוך את העיר לירוקה, נקייה ויפה בהקדם האפשרי, לשפר את סביבת המגורים, לפתח את התיירות ולהתקדם לעבר יעדי פיתוח בר-קיימא שמדינות רבות השיגו בהצלחה...

אבל במציאות, כאשר מציגים כל מדיניות, יש צורך להבהיר את השפעתה על חייהם של אנשים, סוגיות רווחה חברתית וכו'.

לכן, יש להמשיך בהערכה מקיפה והוליסטית של החסרונות והמגבלות של הפרויקט והפתרון גם עם יישומו.

עולות שאלות כגון: האם יש אנשים שמשתמשים באופנועים אך אין להם מספיק כסף כדי לעבור, או שמא התחבורה הציבורית מספקת, כולל עמדות טעינה לציבור?

בידיעה שהאפשרויות הנ"ל חושבו במיוחד על ידי הוועדה העממית של האנוי, למשל, רמת התמיכה עבור כל אדם ההסבה לאופנוע היא 5 מיליון דונג וינדי... בעוד שכיום בשוק, בהתאם לסוג, כלי רכב אלה עולים עשרות מיליוני דונג וינדי.

כיצד יתמכו משפחות המקבלות סיוע ממשלתי, אלו שתרמו למהפכה ומשקי בית עניים במעבר שלהם? יש לחשב בקפידה את רמת התמיכה כדי לעודד השתתפות פעילה וליצור רמות גבוהות של קונצנזוס בקרב העם.

יתר על כן, יישום פרויקט זה ידרוש מהעיר להוציא סכום כסף גדול מאוד, בעוד שמשאבים אלה כבר מוקצים ליעדי פיתוח אחרים וחשובים לא פחות.

כדי להפחית בהצלחה פליטות ולשפר את הסביבה כרצוי, בהתבסס על ניסיון של מדינות רבות, יש צורך במפת דרכים ארוכת טווח ותרחישים ברורים.

מפת דרכים זו דומה לתרומה שנקבעה באופן לאומי (NDC) שהגישה וייטנאם לאומות המאוחדות לאחר ועידת הצדדים ה-26 לאמנת המסגרת של האומות המאוחדות בנושא שינויי אקלים (COP26).

ב-NDC שלה, וייטנאם תיארה פתרונות להפחתת פליטות, יחד עם מפת דרכים לכל שנה ותרחישים ספציפיים. קיומם של תרחישים ליישום מגדיל משמעותית את היתכנותם. לא רק האנוי, אלא כל היישובים צריכים לפתח תרחישים כאלה.

בנוסף לפיתוח תרחישים ברי-ביצוע, יש צורך להמשיך לחקור ולהעריך, ולאסוף נתונים מלאים על מצב הזיהום העירוני וסיבותיו על מנת לבצע התאמות המתאימות למצב בפועל.

בקיצור, כדי לבנות קונצנזוס חזק, יש צורך להציג את המדיניות הנכונה שתשכנע מדענים , סוכנויות ממשלתיות, הציבור ובעלי עניין אחרים; רק אז התקשורת תהיה יעילה.

לעומת זאת, אם המדיניות אינה מקיפה, אינה מוערכת מנקודות מבט מרובות, ומתמקדת רק בהיבטים כגון ניהול מדינה, חיסכון באנרגיה ומשיכה תיירותית מבלי להעריך באופן מלא את ההשפעה על אנשים ועסקים, היא לא תהיה בת קיימא ולא תזכה לתמיכה חזקה.

חזרה לנושא

נגוין קוואנג הואן

מקור: https://tuoitre.vn/de-chinh-sach-tao-duoc-dong-thuan-cao-20260604075421008.htm