תעריפים מוצעים עבור רכבת הרכבת המהירה הצפונית.

TPO – על פי ההצעה, מחיר כרטיסי הרכבת המהירה צפוי להיות כ-75% ממחיר כרטיסי הטיסה בתנאים רגילים, מחולק ל-3 רמות; זאת על מנת להתאים את עצמנו למחירם של האנשים ולעודד אותם לנצל שירותי רכבת מהירה.

בממוצע, תהיה תחנה כל 67 ק"מ.

הממשלה הגישה זה עתה טיוטת דו"ח לאסיפה הלאומית על מחקר היתכנות מקדים לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום. על פי הדו"ח, הרכבת המהירה צפון-דרום תהיה באורך של כ-1,545 ק"מ, ותעבור מתחנת נגוק הוי ( האנוי ) לתחנת ת'ו ת'יאם (הו צ'י מין סיטי), עם מסילות כפולות ורוחב של 1,435 מ"מ.

הפרויקט עובר בשטח של 20 מחוזות וערים כולל: האנוי, הא נאם, נאם דין, נין בין, ת'אן הוא, נג'ה אן, הא טין, קואנג בינה, קואנג טרי, Thua Thien - Hue, Da Nang , Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Thu Yen, Khan D Thun, Nanh והו צ'י מין סיטי.

קו הרכבת המהיר כולל 23 תחנות נוסעים המרוחקות 67 ק"מ זו מזו, הממוקמות בסמוך למרכזים הכלכליים והפוליטיים של יישובים שונים.

לקווי רכבת מהירים יש בדרך כלל תחנה כל 67 ק"מ בערך. (תמונה להמחשה).

על פי הממשלה, התכנון עבור האנוי והו צ'י מין סיטי, אשר דווח והוסכם באופן עקרוני על ידי הפוליטביורו, קובע כי לכל יישוב תהיה תחנה אחת. עם זאת, במחוזות הא טין, בין דין ובין תואן יהיו שתי תחנות. זה מבטיח שרכבות יוכלו לפעול במהירות מרבית (320 קמ"ש) במשך 70-80% מהמרחק בין שתי תחנות (מרחק התאוצה הוא כ-7.2 ק"מ; מרחק ההאטה הוא כ-9.5 ק"מ).

בנוסף, כדי להבטיח את ההגנה הלאומית, הביטחון והובלת מטענים בעת הצורך, חמש תחנות מטען ממוקמות במרכזי מטען מרכזיים לאורך המסלול.

באופן ספציפי, המסלול המתוכנן יכלול בניית 5 תחנות לתיקון ותחזוקה של רכבות נוסעים (בהאנוי, נגה אן, דא נאנג, חאן הואה והו צ'י מין סיטי) ו-4 תחנות לתיקון ותחזוקה של רכבות משא (בהא טין, קוואנג נאם, חאן הואה ודונג נאי).

מחיר הכרטיס הוא 75% ממחיר כרטיס טיסה זול.

כדי לקצר את זמן היישום ולמקסם את גיוס המשאבים, הממשלה מתכננת לחלק את הפרויקט לארבעה פרויקטים מרכיבים וליישם אותם בו זמנית, בהשתתפות קבלנים מקומיים.

באופן ספציפי, פרויקט מרכיב 1 כולל את הקטע מתחנת נגוק הוי (האנוי) לתחנת וין (פרובינציית נגה אן) באורך כולל של כ-281 ק"מ; פרויקט מרכיב 2 כולל את הקטע מתחנת וין (פרובינציית נגה אן) לתחנת דא נאנג (העיר דא נאנג) באורך כולל של כ-420 ק"מ.

פרויקט רכיב 3, הקטע מתחנת דא נאנג (העיר דא נאנג) לתחנת דיאן חאן (מחוז חאן הואה), באורך כולל של כ-480 ק"מ; פרויקט רכיב 4, הקטע מתחנת דיאן חאן (מחוז חאן הואה) לתחנת טו ת'ים (הו צ'י מין סיטי), באורך כולל של כ-360 ק"מ.

אם תוכנית ההשקעה תאושר על ידי האסיפה הלאומית במושב הקרוב באוקטובר, הפרויקט שואף לבצע פינוי קרקעות לאורך כל המסלול ולהתחיל בבניית פרויקטים מרכיבים אותו עד סוף 2027; שואף להשלים את המסלול כולו עד 2035 עם השקעה כוללת בפרויקט של כ-1.7 מיליון מיליארד דונג וייטנאמי (כ-67.3 מיליארד דולר).

באופן ספציפי, סעיפי העלות המשוערים כוללים עלויות פיצויים, תמיכה ויישוב מחדש בסך כמעט 150,000 מיליארד דונג וייט; עלויות בנייה וציוד בסך כ-974,500 מיליארד דונג וייט; עלויות קטרים ​​ורכבות בסך כ-110,376 מיליארד דונג וייט; עלויות ניהול פרויקטים, ייעוץ ועלויות אחרות בסך כ-162,731 מיליארד דונג וייט; עלויות מגירה בסך כ-260,783 מיליארד דונג וייט; ועלויות ריבית במהלך תקופת הבנייה בסך כ-55,438 מיליארד דונג וייט.

"המסלול מורכב מכ-60% גשרים, 10% מנהרות ו-30% עבודות עפר, מה שמביא לעלות השקעה של כ-43.7 מיליון דולר לקילומטר. זהו נתון ממוצע בהשוואה לכמה קווי רכבת מהירים ברחבי העולם עם מהירויות פעילות דומות כאשר יותאמו לשנת 2024", נכתב בהצעת הממשלה.

אחת הדאגות של הציבור היא מחיר כרטיסי הרכבת המהירה, אשר, על פי חישובי הסוכנות המנסחת, צפוי להיות כ-75% ממחיר כרטיס טיסה זול בתנאים רגילים. כדי להתאים למחיר ולמשוך נוסעים, כרטיסי רכבת מהירה מחולקים לשלוש רמות מחיר התואמות לקבוצות נוסעים שונות ולרמות שירותים.

"התעריפים המוצעים אינם שונים באופן משמעותי מאלה שבמדינות עם תנאים דומים לווייטנאם, או מאלה בקווי רכבת מהירה למרחקים ארוכים. הם נמוכים יותר מטיסות אך גבוהים יותר מתחבורה בכבישים, מציעים איכות שירות גבוהה יותר, חוסכים זמן ומספקים בטיחות ונוחות גדולות יותר כדי לעודד אנשים לגשת לשירותי רכבת מהירה", על פי ההצעה.

משרד האוצר הצהיר כי כאשר משקיעים בקו הרכבת המהיר, עד שנת 2030 כל שלושת הקריטריונים - חוב ציבורי, חוב ממשלתי וחוב חוץ - של וייטנאם יישארו מתחת לרמות המותרות. באופן ספציפי, החוב הציבורי הגבוה ביותר הוא 44% לעומת הרמה המותרת של 60%; החוב הממשלתי הגבוה ביותר הוא 43% לעומת הרמה המותרת של 50%; והחוב החוץ הגבוה ביותר הוא 45% לעומת הרמה המותרת של 50%.

התקופה שאחרי 2030, עם יעדי הצמיחה ומדדי בטיחות החוב הציבורי, מראה שהפרויקט עומד ביעדי החוב הציבורי; מדדי החוב הממשלתי, החוב החיצוני הלאומי והגירעון התקציבי מראים עלייה קלה; התחייבויות החזר החוב הישיר גדלות אך לא באופן משמעותי בהשוואה לתרחיש ללא השקעה.

על פי הממשלה, חישובים מראים כי במהלך תקופת הבנייה, הפרויקט יתרום כ-0.97 נקודות אחוז בשנה לצמיחת התמ"ג הממוצעת הארצית בהשוואה לתרחיש ללא השקעה. בנוסף, התפעול המסחרי צפוי להניב כ-22 מיליארד דולר, לא כולל עלויות ההשקעה עבור כלי רכב וציוד, אשר יישאו על ידי תאגיד הרכבות של וייטנאם. גורמים אלה יתרום לשיפור כל האינדיקטורים הפיננסיים המקרו-כלכליים.

בפרט, הפעלת רכבת מהירה תיצור תנופה לפיתוח של תעשיות, מגזרים ואזורים כלכליים שונים, ותניח את היסודות לפיתוח חברתי-כלכלי פורץ דרך ברחבי הארץ.

דונג הונג

מקור: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo