מגבלת המהירות המוצעת לרכבת המהירה היא 350 קמ"ש.

Người Đưa Tin•26/03/2024

[מודעה_1]

ב-26 במרץ, סגן ראש הממשלה טראן הונג הא עמד בראש הישיבה השנייה של ועדת ההיגוי לבנייה ויישום תוכנית ההשקעות לרכבת המהירה בציר צפון-דרום ולפרויקטים לאומיים חשובים אחרים של רכבת.

על פי דיווח של משרד התחבורה , קו הרכבת המהיר, שמהירותו המתוכננת היא 350 קמ"ש, יוביל נוסעים וסחורות לפי הצורך; בעוד שקו הרכבת הקיים יוסב לשירות הובלת מטענים.

לאחרונה, משרד התחבורה, בתיאום עם הלשכה הכללית לסטטיסטיקה ( משרד התכנון וההשקעות ), העריך את השפעת פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום על הכלכלה, והראה כי הפרויקט עשוי לתרום כנקודת אחוז אחת לצמיחת התמ"ג מדי שנה בתקופה שבין 2025 ל-2037.

משרד התחבורה וסוכנויות קשורות סקרו, עדכנו וסיימו גם תוכניות לגיוס הון, הערכת השפעת החוב הציבורי; פרויקטים לפיתוח משאבי אנוש; וקווים מנחים לפיתוח תעשיית הרכבות...

בנוסף לביצוע שיפוצים ושדרוגים לניצול יעיל של קווי רכבת קיימים, מועצת ניהול פרויקטי הרכבת מתכוננת גם להשקעה בפרויקטים העומדים בקריטריונים של פרויקטים בעלי חשיבות לאומית: קו לאו קאי - האנוי - האי פונג הממוקם במסדרון הכלכלי מזרח-מערב; קו נגוק הוי (ת'אן טרי, האנוי) - ת'אץ' לוי (דונג אן, האנוי) המחבר קווי רכבת מדרום ומצפון; קו הו צ'י מין סיטי - קאן טו המחבר את הו צ'י מין סיטי עם מחוזות האזור הדרום-מערבי; קו טו ת'יאם - לונג ט'אן המחבר את הו צ'י מין סיטי עם נמל התעופה לונג ט'אן; וקו ביין הואה - וונג טאו המחבר את מחוזות האזור הדרום-מזרחי עם הו צ'י מין סיטי ואזור נמל הים קאי מפ - ת'י ואי.

מדיניות - מהירות מוצעת של 350 קמ — הפגישה השנייה של ועדת ההיגוי לבנייה וביצוע פרויקט ההשקעה ברכבת מהירה בציר צפון-דרום (צילום: VGP).

בנוגע לקשיים ולמכשולים, סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי הצהיר כי פרויקטים מרכזיים לאומיים של רכבות הם בקנה מידה גדול, בעלי סטנדרטים טכניים מורכבים ועוברים דרך יישובים רבים, ולכן הם דורשים שיקול דעת זהיר ויסודי. הכנת השקעות אורכת זמן רב ודורשת תיאום הדוק בין משרדים, מגזרים ויישובים.

פרויקטים של רכבת מציעים יתרונות כלכליים משמעותיים, אך יעילותם הפיננסית אינה גבוהה, ולכן תקציב המדינה צריך למלא תפקיד מוביל ולתעדף את הקצאת המשאבים להשקעה.

תעשיית הרכבות המקומית טרם הצליחה לייצר כלי רכב, ציוד, רכיבים וחלקי חילוף באופן כללי.

לכוח העבודה חסרה גישה למיומנויות ניהול וטכניות מתקדמות; קיים מחסור במומחי רכבת.

לדברי פרופסור ד"ר לה נגוק קואה, סגן שר התחבורה לשעבר, בנוסף להובלת נוסעים, קו הרכבת המהיר חייב להגדיל את נתח השוק שלו בהובלת מטענים למרחקים ארוכים על מנת להפחית את עלויות הלוגיסטיקה; ו"הוא בהחלט חייב להיות מחובר לקווי רכבת בינלאומיים".

"למרות שלתחבורה ימית ונתיבים פנימיים יש יתרונות עלות, הם גוזלים זמן ודורשים פעולות טעינה ופריקה מרובות. לכן, זוהי הזדמנות מצוינת לתעשיית הרכבות להגדיל את נתח השוק שלה בהובלת מטענים למרחקים ארוכים ולשפר את התחרותיות של הכלכלה", ניתח פרופסור לה נגוק קואה.

ד"ר לה שואן נגיה, שהסכים עם דעה זו, טען כי בעתיד, מיסוי פחמן יגדיל משמעותית את עלות התחבורה בכבישים, במים ובאוויר, בעוד שזה יהווה יתרון לתחבורה ארוכת טווח ברכבת.

מר וונג דין חאן, לשעבר סגן המנכ"ל של תאגיד הרכבות של וייטנאם, הציע לשקול היטב תוכנית להקדיש את כל קו הרכבת הקיים אך ורק לשירותי רכבות משא; להשקיע בתעשיית הרכבות, ובמיוחד בייצור קטרים וקרונות, במקביל ליישום פרויקט הרכבת המהירה.

בינתיים, ד"ר נגוין ואן פוק, סגן יו"ר הוועדה הכלכלית לשעבר של האסיפה הלאומית, הביע את המסר: "הטכנולוגיה והטכניקות שלנו עדיין תלויות במקורות חיצוניים, ולכן מה שאנחנו יכולים לעשות באופן יזום הוא ליצור מנגנונים ומדיניות לגיוס משאבים ולהשגת פריצות דרך בגישתנו."

סגן ראש הממשלה, בהתייחסו לדעותיהם של מומחים ומדענים, הדגיש כי מדינה מתועשת ומודרנית צריכה לפתח רכבות מהירות כדי להפחית את עלויות הלוגיסטיקה ולשפר את התחרותיות של הכלכלה, במגמה הנוכחית של טרנספורמציה ירוקה.

על משרד התחבורה לשקול, להסביר ולהבהיר את הדעות שהועלו בפגישה, ולסיים את תוכנית ההשקעה בקווי רכבת מהירים על מנת להבטיח אחידות ועקביות בתקנים ובתקנות החל משלב התכנון, התשתיות, כלי הרכב, מערכות המידע והתפעול...

"עלינו לשמר את תחנות הרכבת המרכזיות האיקוניות בערים הגדולות, תוך הבטחת מסדרונות בטוחים על ידי שילובם עם קווים עיליים ותת-קרקעיים", ציין סגן ראש הממשלה.

סגן ראש הממשלה ביקש גם ממשרד התחבורה להבהיר את היעילות הכלכלית, הטכנולוגיה, ההנדסה והניסיון התפעולי של רכבת מהירה המשלבת הובלת נוסעים ומטענים ברחבי העולם; את התוכנית לגיוס הון והשקעות בשלבים; את המודל לארגון מנגנון ניהול ותפעול מסונכרן ומאוחד; ואת התוכנית לקליטה והעברת טכנולוגיה לשליטה ופיתוח תעשיית הרכבות המקומית .

[מודעה_2]
מָקוֹר