יעד חדש לענקיות הייצור הסיניות

גל השקעות מצד תאגידים סיניים הופך את תאילנד למרכז הייצור החדש של אסיה, ומאתגר את מעמדם של עסקים יפניים וקוריאניים.

יצרניות רכב סיניות גדולות רבות בוחרות בתאילנד להקים מפעלי ייצור. צילום: בלומברג .

תאילנד הופכת ליעד אסטרטגי בגל השינויים בשרשרת האספקה ​​העולמית, כאשר שורה של תאגידי אלקטרוניקה ומכשירי חשמל ביתיים סיניים מאיצים את ההשקעות במדינה.

לתאילנד יתרונות רבים להפוך למרכז ייצור אזורי. יש לה מיקום גיאוגרפי אסטרטגי בלב דרום מזרח אסיה, מערכת לוגיסטיקה מודרנית ונמל המים העמוקים של לאם צ'באנג, שער היצוא השני בגודלו באזור. שכר ועלויות ייצור נמוכות יותר מאשר בסין יוצרים גם הן יתרון תחרותי משמעותי.

מרכז ייצור חדש

בספטמבר, מחוז צ'ונבורי חווה אירועים חשובים רבים בתעשיית הייצור. פארק המיזוג של Haier בצ'ונבורי נכנס רשמית לפעילות, עם קיבולת של 6 מיליון מוצרים בשנה. כמו כן, ב-23 בספטמבר, חברת Hisense החלה בניית פארק הייצור החכם HHA באמאטה צ'ונבורי, שצפוי להסתיים בשנת 2030 עם קיבולת של 2.6 מיליון מוצרים בשנה.

ב-6 באוקטובר, חברת Aoma Refrigerators קיבלה אישור ממועצת ההשקעות התאילנדית (BOI) להשקיע 3 מיליארד באט בבניית מפעל למקררים ומקפיאים חכמים, במטרה לייצא לאירופה.

מכשירי חשמל ביתיים של מותג סיני בקניון בתאילנד. צילום: News QQ .

הנוכחות בו זמנית של Haier, Hisense ו-Aoma מראה שתאילנד הופכת למוקד חדש עבור תעשיית מכשירי החשמל הביתיים האסייתית. בעבר, מותגים יפניים וקוריאניים כמו Panasonic, Toshiba, Hitachi, LG וסמסונג כבר בנו כאן קווי ייצור. כעת, חברות סיניות הולכות בעקבותיהן, ומסמנות שלב של ארגון מחדש בשרשרת הייצור העולמית.

אנליסטים אומרים כי כניסתן של חברות סיניות לדרום מזרח אסיה היא אסטרטגיה להקצאה מחדש של כושר ייצור כדי להפחית עלויות, להימנע מסיכוני סחר ולהשיג גישה טובה יותר לשווקים אזוריים.

תאילנד היא כיום יצרנית מכשירי החשמל הביתיים הגדולה ביותר בדרום מזרח אסיה, שנייה רק ​​לסין בעולם , כך מסרה חברת Haitong Securities. מפעלים מיפן, דרום קוריאה וסין מרוכזים כאן, מה שהופך את תאילנד ל"מפעל החדש" של האזור.

פיתוח מאסיבי

לא רק תעשיית מכשירי החשמל הביתיים, גם תעשיית הרכב הסינית מתרחבת מאוד בתאילנד. המותגים BYD, Changan, Foton, SAIC MG, GAC Aion ו-Great Wall Motors הקימו כאן בסיסי ייצור. בשנת 2024, סין ייצאה 178,000 כלי רכב אנרגיה חדשים לתאילנד, עלייה של 35% משנה לשנה, המהווים רבע מכלל יבוא הרכב של המדינה.

על פי איגוד יצרני הרכב של סין, שבע יצרניות רכב יצרו שרשרת סגורה בתאילנד, החל מתכנון, ייצור ועד הפצה. זה עזר למדינה במזרח אסיה לתפוס במהירות את נתח השוק המוביל של כלי רכב חשמליים, כאשר BYD הובילה עם 34.3% מנתח השוק של כלי רכב חשמליים טהורים בשלושת הרבעונים הראשונים של 2025.

לתאילנד כוח אדם מיומן ביותר. צילום: בלומברג .

לפי CICC, שכר המינימום בתאילנד הוא רק 77% מזה של סין, בעוד שכוח העבודה מיומן מאוד ובעל כישורי תקשורת טובים באנגלית. עד 2023, תאילנד אחראית ל-45% מייצור הרכב של ASEAN, ותדורג בין 10 המדינות המובילות בייצור רכב בעולם.

הטבות מכסים גם הן מסייעות להניע מגמה זו. הודות להסכם הסחר החופשי בין ASEAN לאיחוד האירופי, היצוא התאילנדי לאירופה פטור ממכס או מופחת, בעוד שסין כפופה למכסים גבוהים נגד היצף. עבור ארה"ב, ייצור בתאילנד גם מסייע במניעת חסמי סחר.

מומחים אומרים שהמודל בתאילנד עלול להתפשט למקסיקו, פולין ומרכזי ייצור חדשים אחרים. ממכוניות ועד מכשירי חשמל ביתיים ומוצרי אלקטרוניקה, שרשרת האספקה ​​של סין משתנה במהירות ברחבי העולם.

תאילנד, עם מיקומה האסטרטגי ומדיניותה הפתוחה, הופכת לחוליה חשובה במסע של ארגון מחדש של שרשרת האספקה ​​העולמית. כאן מעצבות תאגידים סיניים את השלב החדש של הייצור הגלובלי ואסטרטגיית המכירות הגלובלית.

מקור: https://znews.vn/diem-den-moi-cua-cac-ong-lon-san-xuat-trung-quoc-post1599180.html