"העיניים" של ספינות העל

הלחץ עולה בעת שיט בכלי שיט גדול במיוחד.

בצהריים, הפסקת הצהריים של הטייס הבכיר נגוין וייט דונג (חברת הניתוב הימי בע"מ, אזור II) הופרעה ללא הרף על ידי שיחות על תוכניות להביא ספינות לנמל האי פונג . לאחר שאכל במהירות את ארוחת הצהריים שלו, הוא מיהר לחזור למשרד.

הטייס נגוין וייט דונג ועמיתיו מיישמים תוכנית ומעריכים את תנאי הבטיחות להכוונת ספינות לנמל.

לאחר שעבד במקצוע במשך 22 שנים, ארוחות חפוזות כאלה הן דבר שבשגרה עבורו. הוא סיפר שטייסים הם בין האנשים האחראים ביותר בהבטחת בטיחותן של ספינות. לכן, בעוד שהטייס של כלי שיט קטנים הוא מלחיץ, הטייס של ספינות גדולות במיוחד מגביר את הלחץ הזה באופן אקספוננציאלי.

לאחר שכיהן בעבר כטייס הראשי של הספינה Wanhai A07 - הספינה הגדולה ביותר שעגנה אי פעם בנמל האי פונג בשנת 2022 - הודה מר דונג כי הפעלת הספינה לא הייתה משימה קלה. הספינה באורך 335 מטרים, ברוחב 51 מטרים, ובעלת כושר נשיאה של 13,458 TEU. בשל גודלה הגדול, הספינה בעלת אינרציה נמוכה, ושליטה על מהירותה, זווית הגישה ומהירות הגישה שלה דורשת טייס מנוסה.

"לפני שנבחרתי להוביל את הספינה, עברתי קורסי הכשרה בחו"ל. אבל מכיוון שזו הייתה הספינה הגדולה ביותר שנכנסה אי פעם לנמל, אותו יום היה מלחיץ בצורה יוצאת דופן. כשעליתי על הספינה, כל החושים שלי היו צריכים להיות בכוננות גבוהה", סיפר.

לדברי מר דונג, בפעם הראשונה שהטיס ספינה גדולה, לקח לו יותר משעתיים לתמרן אותה. בזמן ההטיסה, הוא היה צריך לחשב כדי להבטיח את מקדם הבטיחות הגבוה ביותר. כעת, כשהוא מנוסה יותר, הזמן שלוקח לתמרן את הספינה קוצר.

טעויות קטנות, השלכות גדולות.

כאחד משלושת הטייסים המובילים שתפקידם להדריך ספינות ענקיות שאורכן עולה על 350 מטרים, נגוין הואו ​​טין (בן 45, חברת הניתוב הימי אזור II) שיתף: "להיות 'העיניים' של הספינות האלה מעולם לא היה קל."

הטייס יוצא הדופן לה נגוק דונג מוביל ספינה לנמל קאי מפ - טי ואי.

לפי טייס זה עם 20 שנות ניסיון, עבודתו של טייס אינה מאפשרת טעויות, דורשת ריכוז מקסימלי, ואין בה שום מקום לשאננות. כי אפילו שנייה אחת של חוסר תשומת לב יכולה להוביל לתאונה עם השלכות בלתי נתפסות.

"תעלת הספנות של האי פונג מורכבת למדי, ארוכה, צרה ומלאה בעיקולים. האזור מאוכלס בצפיפות בספינות, כולל כלי שיט קטנים רבים. ספינות גדולות וארוכות יכולות בקלות לעלות על שרטון על שפת התעלה אם הן סוטות מהתעלה", אמר טין, והוסיף כי גלים גבוהים ורוחות חזקות גם מהווים אתגר עבור טייסים מכיוון שספינות נסחפות בקלות.

הוא נזכר בתקרית שבה, בעת שהוביל ספינה עם משקל עצמי של כ-50,000 דאונט וואט לאזור נאם דין וו, פרצה סערה פתאומית בזמן שהספינה עגנה, וחבלי העגינה נקרעו. הוא נשאר רגוע, השתמש במדחף החרטום ובשתי סירות גרר כדי לסייע בקיבוע הספינה, ועגן אותה במקביל לרציף במרחק של 20 מטרים לפני שעגן שוב.

עוצרים את נשימתם בזמן שהם ממתינים לכניסת הספינה לנמל.

בסביבות השעה 10:00 בבוקר של חודש יולי 2023, עגנה אוניית ה-Maran Gas Achilles, שנשאה את 70,000 הטונות הראשונות של גז טבעי נוזלי (LNG) בשווי של כ-830 מיליארד וונדום שהגיעו לווייטנאם, בנמל קאי מפ בבה ריה ​​- מחוז וונג טאו. כדי להבטיח את רמת הבטיחות הגבוהה ביותר, נבחרו שני טייסים מנוסים ובעלי ניסיון רב, פאם טרונג טין ולה נגוק דואנג (חברת המניות המשותפת לשירותים ימיים ותחבורה של וונג טאו).

למרות שהעבודה יכולה להיות מלחיצה מספיק כדי לגרום לשיער להאפיר, תרומה למעבר בטוח של ספינות אל הנמל ויוצאות ממנו היא שמחה שלא כולם זוכים לחוות.

טייס נגוין הואו ​​טין

למרות ניסיון רב בהטסת "נושאי-על" עם טון מת של מעל 214,000 דקוטה עתיקה, הטייס לה נגוק דונג היה, באופן מובן, עצבני לקראת הפעם הראשונה שלו בהטסת כלי שיט גז טבעי נוזלי. במשך שישה חודשים לפני הכניסה הרשמית של האונייה לנמל, הוא עבד שוב ושוב עם צוותי סקר רבים מבעלי האונייה ובעלי המטענים בחו"ל.

הם הגיעו לסקור את נתיבי המים, קיבולת הנמלים ויכולות הניתוב, והנהיגו נהלים מחמירים רבים. הוא וצוותו נאלצו להשתתף בסימולציות עם 24 תרחישי ניווט של ספינות תחת לחץ: שום טעויות לא הותרו באף תרחיש. רק כאשר כל דרישות הבטיחות מולאו, יכלו בעל המטען ובעל הספינה להכניס את הספינה.

וייטנאם מעולם לא קיבלה ספינה מסוג זה לפני כן, ולכן הוא ועמיתיו נאלצו להיות זהירים הרבה יותר מאשר בעת הנחיית ספינות מכולות. כי אם תתרחש תקרית, כל אזור פו מיי עלול לסבול נזק רציני מאוד. השניים חילקו את העבודה: אחד הוביל את הספינה דרך התעלה, והשני היה אחראי על עגינה ועזיבה של הספינה מהרציף. הרשויות גייסו עד ארבע סירות גרר כדי ללוות את הספינה.

"באותו רגע, כל תשומת הלב התמקדה בספינה ובטייס. מעל הראש היו רחפנים, ועל הקרקע, מנהיגים ופקידים רבים 'עצרו את נשימתם' וחיכו לכניסת הספינה לנמל. בנוסף, הרשויות עקבו מקרוב אחר המצב, מה שהפעיל עליי לחץ עצום", סיפר דונג, והוסיף כי לחץ זה אילץ אותו לשאוף למקצועיות ודיוק מירביים.

האונייה עגנה בהצלחה, וסיפקה לטייסים ניסיון יקר ערך במקצועם.

הטייס דונג מתגאה בכך שהנחה עד כה כארבע הפלגות גז טבעי נוזלי. באשר לאוניות המכולות ה"סופר", הוא לא זוכר כמה פעמים היה "העיניים" של הספינה.

למעשה, בעוד שנמל האי פונג רואה אוניות מכולות גדולות במשקל של עד 145,000 DWT נכנסות ויוצאות מנמל לאך הויאן בדרום, נמל קאי מפ - ת'י ואי (בה ריה ​​- וונג טאו) קיבל גם הוא לעתים קרובות אוניות במשקל של מעל 200,000 DWT.

ניווט ספינות המכונות "מפלצות הים", המתנשאות כמו איים קטנים על המים, אל תוך ומחוץ לנמלים הוא לא רק אחריות גדולה עבור טייסים, אלא גם הזדמנות עבורם לחדד את כישוריהם המקצועיים.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm