"העיניים" של ספינות העל

הלחץ גובר בעת הובלת ספינות-על

בשעה 12 בצהריים, ארוחתו של הטייס הבכיר נגוין וייט דונג (חברת הניתוב הימי אזור II) הופרעה שוב ושוב על ידי שיחות טלפון בנוגע לתוכנית להביא את הספינה לנמל האי פונג . לאחר שסיים במהירות את ארוחתו, הוא חזר במהירות למשרד.

הטייס נגוין וייט דונג ועמיתיו מבצעים תוכניות ומעריכים את תנאי הבטיחות כדי להוביל ספינות לנמל.

ב-22 שנותיו במקצוע, ארוחות מהירות כאלה הן תופעה שכיחה עבורו. הוא שיתף כי הטייס הוא אחד האנשים בעלי האחריות הגבוהה ביותר להבטחת בטיחות הספינה. לכן, הובלת ספינה קטנה היא מלחיצה, והובלת ספינת-על מגבירה את הלחץ הזה עוד יותר.

כטייס הראשי שמונה להוביל את הוואנהאי A07 - הספינה הגדולה ביותר שעגנה אי פעם בנמל האי פונג בשנת 2022, הודה מר דונג כי הובלת הספינה אינה פשוטה. הספינה באורך 335 מטר, ברוחב 51 מטר ובעלת קיבולת של 13,458 טאו. הספינה גדולה ולכן יש לה אינרציה נמוכה, כך ששליטה במהירות, זווית העגינה, מהירות העגינה... דורשת טייס מנוסה.

"לפני שנבחרתי להוביל את הספינה, עברתי קורסי הכשרה בחו"ל. אבל מכיוון שזו הייתה הספינה הגדולה ביותר שנכנסה אי פעם לנמל, אותו יום היה מלחיץ ביותר. כשעליתי על הספינה, כל החושים שלי היו צריכים להיות ממוקדים במלואם", הוא אמר.

מר דונג אמר שבפעם הראשונה שהוביל ספינה גדולה, לקח לו יותר משעתיים לתמרן את הספינה. בזמן ההדרכה, הוא היה צריך לחשב את מקדם הבטיחות הגבוה ביותר. כעת, כשהוא מכיר זאת, זמן התמרון של הספינה קוצר.

טעות קטנה, השלכות בלתי צפויות

כאחד משלושה טייסים יוצאי דופן המורשים להוביל ספינות-על באורך של 350 מטר או יותר, מר נגוין הואו ​​טין (בן 45, חברת ניווט ימי אזור II) שיתף: "להיות 'העיניים' של הספינות האלה מעולם לא היה קל."

טייס בכיר לה נגוק דונג מוביל את הספינה לנמל קאי מפ - טי ואי.

לפי נווט זה עם 20 שנות ניסיון, עבודתו של נווט אינה רשאית לעשות טעויות, יש תמיד להיות ממוקדת ואין גישה סובייקטיבית מוחלטת. כי רק שנייה אחת של חוסר זהירות עלולה לגרום לתאונה, עם השלכות בלתי צפויות.

"נתיב המים האי פונג הוא די מסובך, ארוך, צר ובעל עיקולים רבים. צפיפות הספינות באזור עמוסה בספינות קטנות רבות. ספינות גדולות וארוכות, כך שסטייה גרידא מנתיב המים עלולה לגרום לשני קצוות הספינה להיתקע על שפת נתיב המים", אמר מר טין, והוסיף כי גלים גדולים ורוחות חזקות מהווים גם הם אתגר עבור טייסים מכיוון שהספינה יכולה להיסחף בקלות.

הוא נזכר שפעם אחת, כשהוביל ספינה בעלת קיבולת של כ-50,000 דאונט וואט לאזור נאם דין וו, פרצה סערה פתאומית בזמן שהספינה עגנה ברציף, וחבל העגינה נקרע. הוא שמר על קור רוח, השתמש במדחף החרטום ובשתי סירות גרר כדי לתמוך בספינה ולשמור על ביטחונה, עגן את הספינה במקביל לרציף במרחק של 20 מטרים ואז עגן שוב.

"עוצר נשימה" מחכה לכניסת הספינה לנמל

בוקר אחד ביולי 2023, בסביבות השעה 10:00 בבוקר, נכנסה הספינה בשם Maran Gas Achilles, שנשאה את 70,000 הטונות הראשונות של גז טבעי נוזלי (LNG) בשווי של כ-830 מיליארד דונג וייטנאם לנמל קאי מפ, בה ריה ​​- מחוז וונג טאו. כדי להבטיח את רמת הבטיחות הגבוהה ביותר, נבחרו שני טייסים מנוסים, פאם טרונג טין ולה נגוק דונג (חברת המניות המשותפת לשירותים ימיים ותחבורה של וונג טאו).

למרות שהעבודה מלחיצה מספיק כדי להאפיר את השיער, היכולת לתרום להכנסת ויציאת ספינות מהנמל בבטחה היא שמחה שלא כולם יכולים לחוות.

טייס נגוין הואו ​​טין

לאחר ניסיון רב בהובלת "ספינות-על" של מכולות בקיבולת של מעל 214,000 דוואט, אך זו הייתה הפעם הראשונה בה הטסת אוניית גז טבעי נוזלי (LNG), הטייס לה נגוק דואנג לא יכול היה שלא לדאוג. במהלך ששת החודשים לפני שהאונייה נכנסה רשמית לנמל, הוא נאלץ לעבוד פעמים רבות עם צוותי סקר רבים של בעלי ספינות ובעלי מטען מחו"ל.

הם יצאו לסקור את נתיב המים, את קיבולת הנמל ואת קיבולת הטייס, וכן יישמו נהלים מחמירים רבים. הוא וחבריו לצוות נאלצו להשתתף בסימולציות עם 24 תרחישי טייס ספינות תחת לחץ: אסור בשום אופן לבצע שום תרחיש לא נכון. רק כאשר יש מספיק הבטחת בטיחות, בעל המטען ובעל הספינה יביאו את הספינה.

וייטנאם מעולם לא קיבלה בברכה ספינה מסוג זה, ולכן הוא ועמיתיו צריכים להיות זהירים הרבה יותר מאשר בעת הנחיית ספינות מכולות. כי אם תתרחש תאונה, כל אזור פו מיי עלול להינזק קשות. שני האנשים חילקו את העבודה, אדם אחד מנחה את התעלה, והאדם השני אחראי כאשר הספינה מתקרבת ועוזבת את המזח. הרשויות גייסו עד 4 סירות גרר כדי ללוות את הספינה.

"בשלב זה, כל תשומת הלב התמקדה בספינה ובטייס. היו מספר מצלמות פליי-מצלמות מעל, ועל הקרקע, מנהיגים ופקידים רבים "עצרו את נשימתם" וחיכו לכניסת הספינה לנמל. בנוסף, הרשויות עקבו מקרוב, מה שהפעיל עליי לחץ רב", אמר מר דואנג, והוסיף כי לחץ זה אילץ אותו לנסות כמיטב יכולתו להיות מקצועי ומדויק ככל האפשר.

הספינה עגנה בהצלחה, וסיפקה לטייסים ניסיון יקר ערך במקצוע.

הטייס דונג מתגאה בכך שהנחה עד כה כ-4 רכבות גז טבעי נוזלי (LNG). באשר ל"ספינות העל" של המכולות, הוא לא זוכר כמה פעמים היה "העיניים" של הספינה.

למעשה, בעוד שבנמל האי פונג יש אוניות מכולות גדולות במשקל של עד 145,000 DWT הנכנסות ויוצאות מנמל לאך הויאן, בדרום, נמל קאי מפ - טי ואי (בה ריה ​​- וונג טאו) קיבל גם הוא אוניות גדולות במשקל של יותר מ-200,000 DWT פעמים רבות.

הבאת הספינות המכונות "מפלצות ים", המתנשאות מעל הים כמו איים קטנים, אל הנמל וממנו היא לא רק אחריות גדולה עבור הטייסים, אלא גם הזדמנות עבורם לחדד את כישוריהם.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm