צבא הסבלים בדרך לדיין ביין פו.

למרות שלא הוסבר בפירוט רב, באמצעות העיתונות והמידע, הבנו שמלחמת ההתנגדות הממושכת של האומה נכנסה לשנתה התשיעית, לאחר שעברה את שלב ההגנה וההתאפקות, וכעת היא "המתינה באופן פעיל כהכנה למתקפת נגד כללית". צבאנו ועמנו ניצחו ומנצחים; משימתנו הייתה להעביר מזון, אספקה, נשק ותחמושת לשדה הקרב כדי לתמוך בכוחות הנלחמים באויב.

תורים ארוכים של עגלות בדרך לקמפיין.

אף אחד מאיתנו לא סירב למשימה, אך עדיין היו חששות מסוימים משום שאנשים רבים, למרות שידעו לרכוב על אופניים, לא היו בעלי אופניים כרגע, ומשפחותיהם היו עניות, אז איך יכלו להרשות לעצמם לקנות אופניים? ראש צוות הכפר אמר: "אלה שכבר יש להם אופניים צריכים להכין אותם היטב ולרכוב עליהם. במקרים קשים, הקומונה תספק סיוע כספי לרכישת חלקים. באשר לאלה שאין להם אופניים, הם יקבלו אופניים. הקומונה מעודדת משפחות עשירות לתרום כסף לרכישת אופניים, והם יהיו פטורים מעבודה אזרחית. בדרך זו, בעלי המשאבים תורמים משאבים, ואלה בעלי הכישורים תורמים כישורים: 'הכל למען קווי החזית', 'הכל כדי להביס את הצרפתים הפולשים'. כולם הרגישו רגועים והתלהבים."

אז, אחרי הפגישה, תוך 5 ימים בלבד, לכל 45 מאיתנו היו מספיק אופניים כדי לצאת לשירות. קיבלתי אופניים חדשים לגמרי מסוג "לאן קון" שדודי תרם לקומונה.

כולם היו מגויסים חדשים, ולכן הם היו צריכים להתאמן, החל מאיך לקשור את הידיות למוטות הנשיאה, להעמיס את הסחורה, ואז לנסות לשאת אותה בחצר הלבנים, בדרכי הכפר ובסמטאות כדי להתרגל לזה. בהתחלה, הם יכלו לעשות רק כמה צעדים לפני שהעגלה התהפכה, למרות שהיא לא הייתה כבדה, עם עומס מרבי של לא יותר מ-80 ק"ג. אבל הם התרגלו לזה בהדרגה. מלבד תרגול נשיאת סחורות, תיקון העגלות והכנה להביא כמה חלקי חילוף נחוצים, כולם היו צריכים גם ללמוד את המדיניות, המטרות, תוכניות התחבורה, תקנות הצעידה וחשיבות המערכה וכו'.

כששיירת תיו דו שלנו חצתה את גשר הפונטונים של ואן ואק עם רדת החשיכה, בנות הכפר נפרדו מאיתנו בשירי עם:

"אף אחד בכפר שלי לא מאוהב."

אני אוהב רק את החייל שנושא את הכס ואת מוט התובלה.

כמה מילות עצה לאהובי.

"השלם את משימת קו החזית וחזור."

עצרנו בכפר צ'י קאן כדי לארגן את הגדודים והפלוגות של המחוז ולארוז אספקה. מחלקת ת'יו דו הוטל עליה להעביר למעלה משלוש טונות של אורז לקווי החזית. האורז נארז בסלים, שכל אחד מהם שקל בין 30, 40 ל-50 קילוגרם. לאחר האריזה, צעדנו צפון-מערבה.

שיירת אופניים נושאת אספקה ​​בדרכה לקמפיין.

הכביש המחוזי בין טאנה הואה להוי שואן, שבעבר היה בשימוש קבוע של כלי רכב נוסעים ומטענים, זרוע כיום תלוליות עפר החוסמות את הדרך, חפרו וחתוכים למקטעים, כל אחד מהם מכוסה בעצי באניאן ובמבוק קוצני. הכביש, שהיה בעבר ישר, הפך למפותל ומשובש, בקושי מתאים להולכי רגל, מה שהופך את הרכיבה על אופניים לקשה ביותר.

בכל יום חגו מטוסי אויב צרפתיים מעלינו, סורקים את האזור. במהלך היום, הכביש היה מאוכלס בדלילות, אך ברגע ששקעה השמש, קבוצות של אנשים נושאי משאות ועגלות נהרו החוצה ממטעי הבמבוק של הכפרים. בלילה, אם אפשר היה לספור את הכוכבים בשמיים, אפשר היה לספור את אינספור האורות המהבהבים והמתנועעים של הפועלים הנושאים משאות בשורות ארוכות לאורך הכביש. באשר לנו, נהגי העגלות, השתמשנו ב"אורות תחתון" מאולתרים שחיברנו לחזית העגלות שלנו; אהיל המנורה היה החצי העליון של בקבוק לבן חתוך לשניים, המצוף היה לשמן, והפתיל היה בקבוק דיו; אהיל המנורה והמצוף הונחו בתוך צינור במבוק עם חור בגודל אגרוף חתוך כדי שהאור יוכל להאיר דרכו, מספיק כדי להאיר את הכביש כדי שהגלגלים יתגלגלו, שכן היינו צריכים להיזהר מהמטוסים.

נסענו בלילה ונחה במהלך היום, ולקח לנו שבוע להגיע לתחנת קאן נאנג (בא תוק). בסך הכל עברנו רק כ-10 ק"מ בכל יום. עם הגעתנו לקאן נאנג, נודע לנו ששיירת תובלה מהעיירה טאנה הואה מארגנת חציית נהר לה האן. תחנת קאן נאנג שכנה בחלק האחורי, מקום התכנסות לפועלים אזרחיים ממחוזות שונים במחוז טאנה הואה, יחד עם כמה ממחוז נגה אן .

רחוב צ'אן נאנג, בירת המחוז של בא ת'ואוק, היה מקום מפגש לקבוצות פועלים שנשאו סחורות ברגל, באמצעות עגלות וסירות, בנו כבישים וגשרים, והובילו בקר ותאו...

מהבוקר עד הערב, הרחובות היו שקטים, אך בלילה הם היו שוקקים ותוססים, מוארים בלפידים. "אנשים ועגלות הצטופפו באדמה, נושאים משאות כמו סרדינים." קולות הצעקות, השירה והקריאות זה לזה הדהדו לאורך כל הלילה. פגשנו קרובי משפחה מעיר הולדתנו שהעבירו תחמושת ואספקה. פועלים אזרחיים שנשאו אספקה ​​התאספו כאן לפני שחצו את מעבר או ג'יו לתחנת פו נגיאם. פועלים אזרחיים באמצעות עגלות חצו את נהר לה האן ואז נסעו מלא האן לפו נגיאם ולהוי שואן. יותר מתריסר מעבורות נאבקו מדמדומים ועד עלות השחר כדי להעביר את שיירת התובלה של טיאו הואה על פני הנהר. היחידה שלנו נאלצה לצעוד במהירות כדי להדביק את שיירת התובלה של העיר טאנה הואה. הגענו לפו נגיאם בדיוק בזמן כדי להסתיר את העגלות שלנו כששני מטוסי הנקט צנחו והפציצו את האזור. למרבה המזל, הצלחנו לתפוס מחסה במערה. בפו נגיאם היו מערות רבות, חלקן גדולות מספיק כדי להכיל מאות אנשים, חזקות מאוד. לכן, במהלך עשרת ימי הצעידה, היחידה שלנו נקלעה לשלושה מצבים קרובים. הפעם, אם היינו מאחרים אפילו בכמה דקות, היינו נתקלים במארב של האויב בדרך, והאבדות היו בלתי נמנעות. קבוצת העיירה טאנה הואה המשיכה קדימה, ואחריה קבוצת תיו הואה. בדיוק כשהם עזבו, הגיעו שני מטוסי B-26 והטילו עשרות פצצות ורקטות. עם זאת, בתוך מזלנו הטוב, היה גם חוסר המזל של חברינו ובני ארצנו: ההפצצה בצ'יאנג ואק הרגה כעשרה בני אדם, וההפגזה בפו נגיאם גבתה גם את חייהם של שני פועלים אזרחיים שבישלו ליד הנחל.

מפוזרות בין שתי שיירות בהמות המשא, חלקן כבר נסוגו, לא מסוגלות לעמוד בקשיים. שיירת ת'יו הואה נחה יום בפו נגהם כדי "לאמן את הקצינים ולארגן מחדש את הכוחות", בעיקר כדי להעלות את המורל של חברי היחידה, להגביר את הערנות ולהבטיח ציות לתקנות הצעידה. זה היה הכרחי מכיוון שכמה עובדים אזרחיים לא עמדו בתקנות הצעידה, וחשפו את מטרותיהם. יתר על כן, האויב חש שאנחנו פותחים במתקפה גדולה בצפון מערב, ולכן הם סרקו מדי יום את נתיב הצעידה שלנו עם מטוסים, והפציצו כל אזור חשוד.

לאחר שסיימנו את "האימון הצבאי", טיפסה הקבוצה שלנו במדרון יין נגואה לתחנת הוי שואן. מדרון יין נגואה אורכו 5 ק"מ. יש בו 10 מדרגות - שנקרא כך משום שטיפוס הוא כמו טיפוס על סולם. נושאי האספקה ​​צעדו צעד אחר צעד, בעוד שבימים שטופי שמש, שלושה אנשים היו צריכים לדחוף עגלה במעלה המדרון; בימים גשומים וחלקלקים, חמישה עד שבעה אנשים היו צריכים לעבוד יחד, למשוך ולדחוף. זה היה באמת מתיש, עם זיעה שזרמה על פנינו, רק כדי להעלות את העגלה במעלה המדרון. אין דבר מתיש יותר מזה, אבל אחרי מנוחה קצרה, היינו חזקים כתמיד. הירידה במדרון הייתה מסוכנת עוד יותר, לא רק גרמה לתקלות רבות של עגלות אלא גם גרמה לאבדות.

בצוות העיירה טאנה הואה היה חבר שפגע באפו בכביש ומת מריסוק עיסת קנה סוכר; בצוות תיו הואה היו חמישה או שבעה חברים ששברו את זרועותיהם וחבלו בברכיים ונאלצו לקבל טיפול רפואי בדרך לפני שנאלצו לסגת לחלק האחורי. בירידה, אם זה היה מדרון רגיל, אפשר היה פשוט לשחרר את הבלמים ולנסוע, אבל במדרון תלול, כדי להיות בטוחים, צריך שלושה סוגי בלמים: מלפנים, אדם אחד היה אוחז בחוזקה בכידון בידו השמאלית ודוחף לאחור, בעוד שידו הימנית לוחצת על הגלגל הקדמי כדי להתגלגל לאט; מאחור, אדם אחר היה קושר חבל למתקן המטען ומושך אותו לאחור, בעוד הנהג היה אוחז בכידון ובמוטות כדי לשלוט ברכב ובבלמים. הבלמים היו חתיכות עץ קטנות, חתוכות לשניים ונתקעות מתחת לצמיג האחורי; לאחר מספר ניסיונות, סוג זה של בלם הוכיח את עצמו כיעיל אך מזיק מאוד לצמיג. מאוחר יותר, מישהו הגה את הרעיון של לעטוף צמיגים ישנים סביב טריז העץ כדי להפחית את הנזק לצמיגים.

הם צעדו בלילה ועצרו בבקתות בצד הדרך במהלך היום כדי לאכול ולישון. השינה הייתה נוחה, אך האכילה הייתה חייבת להיות משביעה מאוד. בחזית, אורז, מלח ודגים מיובשים היו זמינים בקלות, ולעתים היו סוכר, חלב, בקר וממתקים. באשר לירקות בר, לא היה צורך בקיצוב: ירקות בר, תרד מים, פסיפלורה, עלי בטל, כוסברה, טארו מים... לא היה מחסור.

במסעות מפרכים מעיר הולדתם לתחנת הוי שואן, מחלקת ת'יו דו איבדה שלושה חיילים: אחד מת ממלריה, לאחד הייתה שלדת עגלה שבורה, ואחד, שלא היה מסוגל לעמוד בקשיים, מת זמן קצר לאחר שהגיע לתחנת קאן נאנג. החיילים הנותרים הצטרפו ליותר ממאה סבלים מחברת התחבורה האזרחית של העיר טאנה הואה ות'יו הואה, כשהם מתמודדים עם לילות גשומים ומדרונות תלולים בנחישות בלתי מעורערת.

"ירד גשם כל כך חזק שהבגדים שלי נרטבו."

"בואו נירטב כדי שרוח הפועלים תתרומם."

ו:

"לטפס במעלה מדרון ההר התלול"

"רק על ידי השתתפות במשימות אספקה ​​אפשר באמת להבין את תרומתו של הנשיא הו צ'י מין."

הגענו לתחנת סואי רות ממש ביום שבו חיילינו ירו את היריות הראשונות על גבעת אים לאם, וסימנו את תחילת המערכה, ורק אז הבנו שאנחנו משרתים במערכה בדיין ביין פו.

אם קאן נאנג היה מקום מפגש לפועלים ממחוזות במחוז טאנה הואה, אז המקום הזה היה גם נקודת מפגש לפועלים ממחוזות סון לה, נין בין ונאם דונג. למרות שהם היו זרים, הרגיש כאילו הכירו זה את זה מאז ומתמיד.

פועלים פוגשים שוב פועלים.

כמו עוף החול ועגורים נפגשים, עצי פאולוניה...

פועלים פוגשים שוב פועלים.

כמו אישה הפוגשת את בעלה, כמו ארץ מוכת בצורת המקבלת גשם.

יחידת התחבורה של ת'יו הואה קיבלה הוראה לפרוק את הסחורה למחסן. אז, האורז מעיר הולדתי, שנאטם מהבית והועבר לכאן, מאוחסן כעת בבטחה במחסן וייתכן שיועבר לקווי החזית בקרוב, או הלילה, או מחר, יחד עם אורז מכל שאר האזורים בצפון.

לאחר פריקת הסחורה, קיבלנו פקודה לסגת לתחנת הוי שואן, ומשם הובלנו את הסחורה לסוי רות. בתחנות הוי שואן - סואי רות - הוי שואן, או בקיצור VC5 או VC4, נסענו הלוך ושוב כמו מעבורת, שמחנו על הניצחונות הרצופים שדווחו מדיין ביין פו.

הדרך מתחנת VC4 לתחנת VC5, לאורך נהר מא, כוללת קיצורי דרך רבים דרך שבילים מקומיים שכבר נוקו והורחבו. חלק מהקטעים בקושי רחבים מספיק כדי שעגלות יד יוכלו להתגלגל על ​​גזעי עצים שזה עתה נכרתו. במקומות מסוימים, הכביש בנוי ממש צמוד לצוק שנשחק, מה שמצריך הצבת משטחי עץ ולוחות במבוק על הצוק כדי שאנשים וכלי רכב יוכלו לעבור. כשדחפתי את העגלה לאורך הקטעים הללו, הרגשתי כאילו אני נוסע על דרך החצץ בבה תוק, כמתואר ברומן של שלוש הממלכות; צעד אחד שגוי עלול לגרום גם לי וגם לעגלה לצלול לנהר או לנקיק.

המדרונות כאן אינם ארוכים או תלולים, אך רובם אנכיים מכיוון שהכביש חוצה נחלים רבים, וכל נחל הוא עלייה תלולה ואחריה מדרון עולה. בעוד שבקטעי הדרך להוי שואן ולה האן, נדרשו שלושה או ארבעה אנשים כדי להוריד רכב במדרון, כאן נדרשו שבעה או שמונה אנשים; המדרונות היו תלולים וחלקלקים כאחד. לפעמים לקח חצי יום לכל היחידה לעבור את המדרון. זו הסיבה שיכולנו לנסוע רק חמישה או שבעה קילומטרים בכל יום, ולא היינו צריכים לנסוע בלילה מכיוון שמטוסי האויב לא היו מודעים כלל לקטע הכביש הזה.

בלילה, ללא מקלטים או מחנות, חבריי ואני היינו נשענים את האופניים שלנו על יתדות, מכסים את עצמנו במעילי גשם וישנים על שקי אורז. בלילות גשומים, היינו פשוט לובשים את מעילי הגשם שלנו ומחכים לשחר. מ-VC4 ל-VC5, קיבלנו אורז לחמישה ימים. באותו אחר הצהריים, לאחר שלושה ימי צעידה, עצרנו, חנינו את האופניים שלנו ליד נהר מא, וכשעמדנו להקים תנור לבישול, ירד גשם כבד. כולם היו צריכים לעבוד במהירות; שני גברים ליד כל תנור מתחו יריעות פלסטיק כדי לכסות את האש עד שהאורז היה מבושל.

ירד גשם ללא הרף כל הלילה, והגשם לא פסק עד הבוקר; כולם דנו בהקמת אוהלים כדי להתכונן לגשם הממושך. לאחר שהאוהלים הוקמו, הגשם פסק. כשמבטנו לאחור אל הכביש שלפנינו, הוא כבר לא היה כביש אלא נהר, כי זה היה כביש שנפתח לאחרונה לאורך גדת הנהר ליד הצוק. חיכינו יום שלם, אבל המים עדיין לא נסוגו. אולי עדיין ירד גשם במעלה הזרם, חשבנו, וכולם היו חרדים ודאגים. האם עלינו לחזור לתחנה VC4 או לחכות שהמים ייסוגו לפני שנמשיך? השאלה נשאלה ונענה. מפקד המחלקה שלי ואני יצאנו למשימת סיור. צעדנו במים, נשענים על פני הצוק, מנווטים בזהירות במעלה הזרם. למרבה המזל, קטע הכביש סביב הצוק, שאורכו פחות מקילומטר אחד, היה ניתן לגלישה; המים הגיעו רק למותניים ולחזה שלנו. חזרנו וכינסנו פגישת חירום. כולם הסכימו: "בכל מחיר, עלינו להביא את האספקה ​​לתחנה VC5 בהקדם האפשרי. קווי החזית מחכים לנו, כולם למען קווי החזית!"

גובשה תוכנית, ובתוך שעות סיימנו לבנות למעלה מתריסר רפסודות במבוק. העמסנו את הסחורה על הרפסודות, הורדנו אותה למים וגררנו אותה במעלה הזרם. אולם, זה לא עבד, מכיוון שהיו מקטעים רבים עם זרמים חזקים. בדיוק כשחשבנו שאנחנו נידונים לכישלון, למפקד המחלקה הגיע רעיון: בנינו אלונקות כמו אלו המשמשות להובלת פצועים. ארבעה גברים לכל אלונקה, כל אחד נושא שני שקי אורז. הרמנו את האלונקות על כתפינו וצעדנו בזהירות במעלה הזרם: הידד! הובלת אורז כמו הובלת פצועים! לאחר כמעט יום שלם של שקיעה במים, היחידה הצליחה להעביר למעלה משלוש טונות של אורז על פני המקטע המוצף ולהביא אותו בזמן לתחנת VC5. באותו זמן, מאות עובדים אזרחיים חיכו לאורז בתחנת VC5. כמה יקר היה האורז בתחנה ברגע זה!

כשהמי שיטפונות נסוגו, חזרנו לתחנה VC4 ולאחר מכן מ-VC4 ל-VC5. ביום בו כל המדינה שמחה על הניצחון בדיאן ביין פו, 40 הסבלים חזרנו לעיירות הולדתנו, עונדים בגאווה את תג "חייל דיאן ביין פו" על חזינו.

לפי עיתון צבא העם

מָקוֹר: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html