האם קל לצי הווייטנאמי "לתפוס את הגל" של השוק?

סיכון לעומס נרחב

מדד תעריפי ההובלה במכולות עולה אנכית בימים האחרונים.

על פי נתונים סטטיסטיים של מרכז המחקר הימי העצמאי Drewry, תעריפי הובלת מכולות בקו אסיה-ארה"ב עלו בכ-12-17%, תלוי במסלול.

מדד Drewry WCI המשולב האחרון עומד על 5,868 דולר למכולה באורך 40 רגל, גבוה ב-313% מהממוצע לשנת 2019 (לפני המגפה) שעמד על 1,420 דולר.

עסקי הספנות הווייטנאמיים נהנים מעליית תעריפי ההובלה, אך עדיין מתמודדים עם אתגרים רבים.

מחירי ההובלה צפויים להמשיך ולעלות כיוון שנמלי אסיה מתמודדים עם עומס בסינגפור, אשר מראה סימנים של התפשטות למלזיה.

בניגוד למדדים הנישאים של שוק הספנות לארה"ב ולאירופה, נתיבי הטווח הקצר בשוק הפנים-אסיאתי נותרו יציבים יחסית, אם כי חלה עלייה קלה בסגנון "העמסה חופשית".

על פי עסקי הספנות, תעריפי ההובלה בקווים הנוכחיים עלו בכ-10-20% בהשוואה לסוף 2023.

מר נגוין מין טיין, ראש מחלקת העסקים של חברת Bien Dong Transport Company Limited, אמר כי צי כלי הרכב של וייטנאם עדיין קטן, ופועל בעיקר לשוק המקומי או לשוק הפנים-אסיאתי, ולכן הוא אינו נהנה הרבה מהעלייה בתעריפי ההובלה.

למעשה, תפוקת המטענים גדלה בהדרגה מאז הרבעון השני, והגיעה לכ-70-80% מקיבולת האוניות (במקום 50-60% כמו בעבר).

חברות הספנות אמנם הרוויחו, אך לא הרבה מכיוון שמחירי הדלק עדיין עולים. על פי ההערכות, עלויות הדלק עלו בכ-10% בהשוואה לשנה שעברה.

גם מחירי השכרת הספינות עלו.

לא רק בתחבורה, גם בשוק השכרת האוניות יש התפתחויות חיוביות. עבור אוניה באותו גודל, מחיר השכירות הקודם היה כ-15,000 דולר ליום, וכיום הוא עומד על 20,000 דולר ליום, בהתאם לתקופת ההשכרה ולמסלול.

אם מושכרים לטווח קצר של 3-6 חודשים, המחיר הממוצע הוא 17,000-18,000 דולר ליום, לטווח ארוך של כשנה הוא 11,000-12,000 דולר ליום.

לדברי מומחים, פעילויות השכרת ספינות תמיד מתרחשות במחזוריות בהתאם לחוקי ההיצע והביקוש של השוק והמדינה אינה יכולה להתערב.

לפני שנה, מחירי הסחורות ירדו, השוק היה מלא בהיצע יתר, ומחירי השכירות ירדו בחדות.

כיום, עקב חוסר יציבות גיאופוליטית באזור ים סוף, משך הזמן שבו ספינות מבלות בים ארוך יותר. כתוצאה מכך, ההיצע מצטמצם, מה שמוביל לעלייה בביקוש ובמחירי השכירות.

עם זאת, מחיר השכרת ספינה תלוי בגורמים רבים כגון מקור, גיל, גודל, והאם הספינה חסכונית בדלק או לא.

עבור אותו גודל ונסיעה באותו מסלול, מחיר ההשכרה עדיין יכול להיות שונה באלפי דולרים.

"הצי הוייטנאמי מורכב בעיקר מספינות ישנות שצורכות הרבה דלק, כך שעלות השכירות תהיה נמוכה בהרבה מספינות שנבנו לאחרונה", שיתף עסק.

מאמצים לנצל הזדמנויות

בשוק יש הרבה נקודות אור ואותות חיוביים, ולכן גם עסקים מנסים לנצל הזדמנויות.

לדוגמה, בנוסף לפעילות פנים ארצית, ביין דונג טרנספורט מפעילה גם אוניות בקו הודו-מלזיה לאחר תום תקופת החכירה.

חברת הספנות האי אן משתפת פעולה עם חברות ספנות זרות להפעלת נתיבים מקומיים ובתוך אסיה, ומשכירה ספינות חדשות למדינות זרות.

חברת המניות המשותפת לתחבורה ימית וייטנאמית (Vosco) מחפשת גם אפשרויות עסקיות ושיתוף פעולה רבות, וזוכה בזכויות תחבורה...

לדברי נציג של חברת הספנות הלאומית של וייטנאם ( VIMC ), הספנות והלוגיסטיקה הם שרשרת של אבני דומינו. העומס בנמל הים של סינגפור משנה את שרשרת ההיצע והביקוש, וגורם לעלייה בתעריפי ההובלה.

עם זאת, ההשפעה על כל שוק וכל פלח תהיה שונה.

"עבור חברות ספנות וייטנאמיות בכלל ו-VIMC בפרט, הן בדרך כלל מפעילות רק קווים קצרי טווח, כך שההשפעה בפועל של השוק אינה גדולה", אמר נציג VIMC.

עסקים מודים כי לא קל לשיט וייטנאמי להפיק תועלת אמיתית מהשוק הימי הבינלאומי בשל הצי הקטן שלה.

שלא לדבר על כך, גם העסקים עצמם מושפעים מבעיות עומס בנמלי ים באזור אסיה.

כחברה המפעילה את קו הרכבות בין הודו למלזיה, אמר מר טיין כי גם נמלי הים במלזיה מתמודדים עם עומסים.

נכון לעכשיו, אוניות East Sea Transport הנכנסות לנמל הים פורט ק'לאנג חייבות להמתין 1-2 ימים לפני שיוכלו לטעון מטען.

עלויות הדלק לבדן עבור ספינות הממתינות עלו בכ-15%.

מנהיג בחברת התחבורה והסטיוודורינג של האי אן אמר כי בעבר, ספינות שהגיעו לנמל בסינגפור יכלו להעמיס מטען באופן מיידי, אך כעת כל הספינות צריכות להמתין, מה שמאריך את זמן האספקה.

זה גורם לעסק לסבול הפסדי עלויות, בעוד שההכנסה הכוללת של רכבת נשארת זהה.

"קשה גם לחברה לבנות מחדש מסלולים כדי לשחרר סחורות בנמלים אחרים כמו קווי ספנות זרים גדולים עקב הכמות הקטנה והתלות בשותפים", אמר מנהיג בהאי אן.

לדברי מומחים ימיים, תנודות השוק הן כיום מהירות מאוד, ואינן פועלות עוד לפי הכללים או המחזורים של העבר.

בעבר, מחזור התנודות היה בדרך כלל כשנתיים, אך כעת הוא משתנה מדי שבוע, אפילו מדי יום.

לכן, כיצד לעשות עסקים בצורה רווחית הוא כאב ראש לא קטן עבור עסקים. עם זאת, מומחים רבים מאמינים שמעכשיו ועד סוף 2024, שוק הספנות ימשיך לשמור על תנופת הצמיחה שלו.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm