שאיפה להגיע מעבר לשמי היבשת
עבור סין, שמי היבשה אינם רחבים מספיק כדי לאפשר את שאיפותיה לייצר מטוסי נוסעים מקומיים.
הם רוצים שלמטוסים הסיניים יהיו מוטת כנפיים רחבה יותר ויעופו רחוק יותר, אך לעת עתה, משאלה זו נותרה בגדר שאיפה בלבד, אם כי חלה פריצת דרך קטנה באזור דרום מזרח אסיה, הנחשב לבעל פוטנציאל גדול.
מטוס הנוסעים הסיני קומאק C919 יכול להכיל 152 עד 198 מושבים ולטווח טיסה של 4,000 ק"מ. צילום: צ'יינה דיילי
תאגיד המטוסים המסחריים של סין (קומאק) קיבל מספר רב של הזמנות מקומיות למטוס הסילון צר הגוף C919 שפותח באופן מקומי. והקבוצה בבעלות המדינה מתכננת כעת תוכנית להתרחבות מעבר לים כדי להתחרות בדואופול של איירבוס ובואינג.
המציאות הקשה היא שהיעדר אישורים מרכזיים מרגולטורי תעופה באירופה או בארה"ב, כמו גם סוגיות גיאופוליטיות נרחבות, עלולים לאיים לנפץ את תקוותיה הגבוהות של קומאק לגבי ה-C919, הנחשב ליריב פוטנציאלי לבואינג 737 ולאיירבוס A320.
אבל דרום מזרח אסיה היא המקום שבו טמונה התקווה, כאשר חברת התעופה טרנסנוסה מג'קרטה נמצאת על הכוונת של קומאק, בעוד שהשוק במזרח התיכון נחקר באופן פעיל גם על ידי היצרנית הסינית.
"אני מקווה ש-TransNusa תמשיך להיצמד לקומאק ובסופו של דבר תרכוש את ה-C919 מכיוון שהם זקוקים לצי מטוסים גדול יותר כדי לצמוח ולהתחרות ביעילות", אמר שוקור יוסוף, מייסד חברת הייעוץ התעופה Endau Analytics שבסיסה בסינגפור.
"לא אופתע אם תבוצע הזמנה סופית בתוך השנתיים הקרובות", הוסיף מר שוקור יוסוף.
אינדונזיה וברוניי הן נקודות פריצת הדרך
משרדה של קומאק בג'קרטה, המסייע לחברת TransNusa להכשיר טייסים, שואף לשחזר את הצלחתם של שני מטוסי קומאק מדגם ARJ21, קטנים יותר מדגם C919 עם קיבולת של כ-100 נוסעים בלבד, אשר פועלים ברחבי הארכיפלג האינדונזי מזה שנה.
ה-ARJ-21 השלישי הגיע גם הוא לג'קרטה במאי והוא נמצא בהכנה להתחיל לפעול. יוסוף מקווה שקומאק תציע הנחות ותמריצים ככל שטרנסנוסה מתקרבת לעסקאות נוספות, שכן הצי הנוכחי שלה מזדקן.
"בעוד ש-TransNusa ממשיכה לקנות מאיירבוס או מטוסי סילון משומשים מאחרים, הם יבחנו אפשרויות עם Comac בנוגע ל-C919", הוסיף מר יוסוף.
חברת התעופה האינדונזית TransNusa קיבלה את ה-ARJ21 השלישי שלה במאי האחרון. ה-ARJ21 מיוצר גם הוא על ידי Comac, אך הוא קטן יותר מ-C919, עם קיבולת של 100 נוסעים בלבד. צילום: CNA
בנוסף למטוסי ARJ21, צי מטוסי TransNusa כולל ארבעה מטוסי A320 בגיל ממוצע של 18 שנים, וייתכן שחברת התעופה תצטרך לרכוש מטוסים חדשים כדי לשמור על הקווים העיקריים שלה מבסיסה בג'קרטה לסינגפור, קואלה לומפור ומרכזים בסין, כולל גואנגג'ואו.
חברת China Aircraft Leasing Corporation, חברת בת של התאגיד הפיננסי הממשלתי China Everbright Group, היא גם בעלת עניין ב-TransNusa.
ביוני, Everbright חידשה את השותפות האסטרטגית שלה עם Comac, עליה הוסכם לראשונה בשנת 2018, והקשר יכול לשמש כמתווך ומנחה עסקאות עתידיות.
עם זאת, קומאק, שבסיסה בג'קרטה, אינה מכוונת רק לטרנסנוסה, שכן מועצת שדות התעופה הבינלאומית (ACI) צופה כי אינדונזיה תהיה השוק הרביעי בגודלו בעולם מבחינת נפח תנועה עד שנות ה-2040 אחרי סין, ארצות הברית והודו.
אינדונזיה, הכלכלה הגדולה והמאוכלסת ביותר בדרום מזרח אסיה, הייתה שוק התעופה ה-13 בגודלו בעולם בשנה שעברה והגדול ביותר בגוש ASEAN.
בעוד שאישור מערבי אינו חובה, כמו במקרה של ARJ21, עדיין נדרש אישור מממשלת ג'קרטה כדי שה-C919 יוכל לטוס באינדונזיה, שבנתה קשר עם סין בנושא שיתוף פעולה בתחבורה ותשתיות.
ייקח שנתיים עד שמטוס ה-ARJ21 יקבל את אישורו באינדונזיה, כאשר הטיסה הראשונה מג'קרטה לבאלי תתקיים באפריל 2023.
קומאק גם בוחנת את ברוניי כנקודת השקה נוספת לאחר שחתמה בספטמבר על עסקה של 2 מיליארד דולר עם חברת התעופה הברונאית גאלופאייר לרכישת 30 מטוסים, כולל ה-C919.
גאלופאייר, בבעלות קבוצת ההשקעות טיאנג'ו שבסיסה בשאאנשי, סין, מקווה להתחיל לפעול עד סוף 2024.
לפי רויטרס, בפברואר, מנכ"ל גאלופאייר, צ'אם צ'י, אמר כי חברת התעופה הגישה בקשה לקבלת אישור למטוס C919 מהרגולטורים בברוניי.
ציפיות בשוקי דרום מזרח אסיה והמזרח התיכון
"ההזדמנות בדרום מזרח אסיה יכולה להימשך שנים רבות, וקומאק תעשה חכם אם תציג את ה-C919 לחברות תעופה קטנות יותר, שהן זריזות יותר בחקר סוגי מטוסים חדשים", אמר ג'אנג שין, פרופסור להנדסת אווירונאוטיקה באוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של הונג קונג.
"החל מיחסי סחר, מיקום גיאוגרפי ועד פוטנציאל שוק, חברות התעופה הדינמיות החדשות של דרום מזרח אסיה עומדות בכל הדרישות", הדגיש פרופסור ג'אנג.
פנים המטוס C919. קומאק מקווה שהמטוס יוכל לכבוש את ליבם של לקוחות ערבים תובעניים. צילום: צ'יינה דיילי
סדרת מטוסי ה-737 של בואינג, המועדת לתאונות, עשויה להוסיף לאטרקטיביות של ה-C919, בעוד שאיירבוס מוגבלת ביכולתה להרחיב את הייצור עוד יותר, לדברי פרופסור ג'אנג.
"אני חושב שזהו צעד קדימה עבור ה-C919, כאשר שני המתחרים שאתם מנסים להתחרות בהם נאבקים, ודרום מזרח אסיה רואה דור חדש של חברות תעופה", הוסיף מר ג'אנג, פרופסור לשעבר להנדסת מטוסים באיירבוס ומנהל מרכז טכנולוגיית הרעש של איירבוס באוניברסיטת סאות'המפטון.
המזרח התיכון נמצא גם הוא על הכוונת של קומאק, שכן יו"ר הקבוצה, הא דונגפנג, ביקר בערב הסעודית במאי וקיים שיחות עם חברת התעופה הלאומית של הממלכה.
"נוסעים מאסיה ואירופה לחצי האי ערב ואפריקה יכולים לטוס תחילה למוקדים כמו דובאי, דוחא או ריאד, ולאחר מכן לעבור לטיסות צרות גוף ליעדיהם הסופיים... זהו שוק פוטנציאלי נוסף עבור ה-C919", הוסיף פרופסור ג'אנג.
אבל עדיין ישנן סוגיות שעלולות לאיים על שאיפות ה-C919, שכן אזורים אחרים כנראה לא יקבלו את המטוס הסיני.
"המציאות הגיאופוליטית גורמת לכך של-C919 יהיה קושי לקבל אישור באירופה או באמריקה בטווח הקרוב", הזהיר דו"ח מפברואר של המכון ללימודים כלכליים ודיפלומטיים באוניברסיטת רנמין. "המערב, יפן, דרום קוריאה והודו לא צפויים לפתוח את שמיים".
נתנאל שר, חוקר בכיר בחברת הייעוץ קרנגי סין, אמר כי בייג'ינג יכולה למנף את השפעתה הדיפלומטית ואת קשרי המסחר שלה כדי למשוך קונים זרים, וכי מינהל התעופה האזרחית של סין (CAAC) יכול ליצור שותפויות עם שותפים זרים במסגרת חיפושה אחר אישור מעבר לים עבור ה-C919.
"חלק מהלקוחות הבינלאומיים הראשונים של קומאק עדיין מקיימים קשרים ישירים עם משקיעים סינים... ואינדונזיה אישרה את ה-ARJ21 בעזרת CAAC", אמר שר.
אבל מר שר הזהיר כי שיבושים בשרשרת האספקה עלולים להשפיע על לקוחות פוטנציאליים עקב סיכונים גיאופוליטיים. "זהו אחד הסיכונים הרבים שלקוחות בינלאומיים חייבים לשקול כאשר הם מחליטים האם לרכוש ולהפעיל את ה-C919", הוסיף.
נגוין חאן
[מודעה_2]
מקור: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html
תגובה (0)