רכבת מהירה צפונית

הרכבת צפון-דרום יוצאת מתחנת האנוי (תמונה מהארכיון)

על פי דוח בדיקת ההיתכנות המקדימה לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, משרד התחבורה מציע להשקיע בקו רכבת מהיר במהירות מתוכננת של 350 קמ"ש; באורך כולל של 1,541 ק"מ; מסילה כפולה, רוחב 1,435 מ"מ, מחושמלת; בהשקעה כוללת של כ-67.34 מיליארד דולר.

מבחינת היקף והיקף ההשקעה, לרכבת המהירה בציר צפון-דרום יהיו 23 תחנות נוסעים במרחק ממוצע של כ-67 ק"מ, ו-5 תחנות משא המחוברות למרכזי משא. הקו יתחיל מתחנת נגוק הוי (האנוי), יעבור דרך 20 מחוזות וערים, ויסתיים בתחנת ת'ו ת'יאם ( הו צ'י מין סיטי).

משרד התחבורה ממליץ לבחור בטכנולוגיית רכבת מבוססת מסילות ברזל, טכנולוגיה פתוחה המאפשרת שילוב ותפעול של סוגי רכבות שונים, תוך הבטחה שספקים מרובים יוכלו לספק כלי רכב ותמנעות ממונופולים.

על פי מחקר של משרד התחבורה, טכנולוגיה מבוססת מסילות ברזל היא אחד משלושת סוגי הטכנולוגיה המשמשים בבניית מסילות ברזל מהירות. בעזרת טכנולוגיה מבוססת מסילות ברזל מושגות מהירויות של כ-250-350 קמ"ש, עלות ההשקעה מתונה, וזוהי הבחירה המועדפת על רוב המדינות ברחבי העולם.

בנוגע לבחירת מהירות התכנון, משרד התחבורה הבהיר כי מהירות התכנון של 250 קמ"ש היא רק במעט מעל סף המהירות הגבוהה, התפתחות מלפני כ-50 שנה, ואינה מודרנית באמת או תואמת את המגמות העולמיות. פעולתה תהיה לא יעילה במסדרון תחבורה שאורכו למעלה מ-800 ק"מ, ורכזת ערים גדולות רבות בעלות צפיפות אוכלוסין גבוהה, כמו המסדרון צפון-דרום של וייטנאם. שדרוג למהירות תכנון של 350 קמ"ש לא ינצל במלואה את התשתית הקיימת, מה שיוביל לבזבוז.

יתר על כן, על פי חישובי היועץ, במסלול האנוי - הו צ'י מין סיטי, מהירות של 350 קמ"ש עשויה למשוך כ-12.5% ​​יותר נוסעים מאשר מהירות של 250 קמ"ש; עלות ההשקעה במהירות של 350 קמ"ש גבוהה בכ-8-9% מאשר במהירות של 250 קמ"ש.

בנוגע למפת הדרכים ליישום, משרד התחבורה שואף להגיש את תוכנית ההשקעות לאישור האסיפה הלאומית במושב אוקטובר 2024. בשנים 2025-2026, הוא יגיש מכרז לבחירת יועצים בינלאומיים, יבצע סקרים ויכין דוח מחקר היתכנות מקדים. עד סוף 2027, הוא ימשיך לפינוי קרקעות, יגיש מכרז לבחירת קבלן ויתחיל את בניית המקטעים האנוי-וין ונה טראנג-הו צ'י מין סיטי. לאחר מכן, בניית המקטע וין-נה טראנג תחל בשנים 2028-2029, במטרה להשלים את המסלול כולו עד 2035.

קו הרכבת המהיר בציר צפון-דרום שואף לענות על צרכי התחבורה, לתרום לארגון מחדש של נתח שוק התחבורה במסדרון צפון-דרום בצורה אופטימלית ובת קיימא, ליצור בסיס ותנופה לפיתוח חברתי-כלכלי, להבטיח הגנה וביטחון לאומי ולתרום למימוש מדיניותה וכיווניה של המפלגה בנוגע להשקעה בפיתוח תשתיות תחבורה באסטרטגיית הפיתוח הלאומית בהתאם להחלטת קונגרס המפלגה ה-13 ויישום התוכניות הלאומיות.

הפרויקט שואף לחזק את הקישוריות האזורית, לחבר בין קטבי צמיחה, ליצור אפקט אדווה, לפתוח הזדמנויות חדשות לפיתוח כלכלי, לבנות מחדש אזורים עירוניים, לחלק מחדש את האוכלוסייה, לשנות את המבנה הכלכלי ולהגביר את התחרותיות של הכלכלה.

הפרויקט גם מבטיח את צרכי התחבורה במסדרון צפון-דרום, מסדרון התחבורה הגדול ביותר במדינה, עונה על דרישות הפיתוח החברתי-כלכלי, ארגון מחדש של נתח שוק התחבורה כך שיתאים ליתרונות של כל אמצעי תחבורה, ותורם להפחתת עלויות לוגיסטיקה.

קווי רכבת מהירים משמשים כתנאי מוקדם וכוח מניע לפיתוח תעשיית הרכבות והתעשיות התומכות בה; פיתוח שיטות תחבורה בנות קיימא, מודרניות וידידותיות לסביבה התורמות להפחתת תאונות דרכים, זיהום סביבתי, תגובה לשינויי אקלים ותורמות להגנה ולביטחון הלאומי.

TH (לפי VNA)

מקור: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html