רכבת מהירה של צפון קוריאה

הרכבת צפון-דרום יוצאת מתחנת האנוי (תמונה דוקומנטרית)

על פי דוח מחקר ההיתכנות המקדים של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, משרד התחבורה הציע להשקיע בקו רכבת מהיר במהירות מתוכננת של 350 קמ"ש; אורך כולל של 1,541 ק"מ; מסילה כפולה, רוחב 1,435 מ"מ, מחושמלת; בהשקעה כוללת של כ-67.34 מיליארד דולר.

באשר להיקף והיקף ההשקעה, לרכבת המהירה בציר צפון-דרום יהיו 23 תחנות נוסעים במרחק ממוצע של כ-67 ק"מ, 5 תחנות משא המחוברות למרכזי משא. המסלול יתחיל מתחנת נגוק הוי (האנוי), יעבור דרך 20 מחוזות וערים ויסתיים בתחנת טו ת'יאם ( הו צ'י מין סיטי).

משרד התחבורה ממליץ לבחור בטכנולוגיית רכבת, טכנולוגיה פתוחה כדי לשלב את ניצול סוגי רכבות רבים, להבטיח שיחידות רבות יוכלו לספק כלי רכב, ולהימנע ממונופול.

על פי מחקר של משרד התחבורה, טכנולוגיית מסילות ברזל היא אחד משלושה סוגי טכנולוגיות בבניית רכבות מהירות. בטכנולוגיית מסילות ברזל, המהירות היא כ-250-350 קמ"ש, עלות ההשקעה הממוצעת, והיא נבחרת על ידי רוב מדינות העולם.

בנוגע לבחירת מהירות התכנון, משרד התחבורה הבהיר כי מהירות התכנון של 250 קמ"ש היא מעט מעל סף המהירות הגבוהה, שפותחה לפני כ-50 שנה, לא ממש מודרנית ותואמת את המגמה העולמית. ניצול לא יהיה יעיל במסדרון תחבורה של מעל 800 ק"מ, וריכז ערים גדולות רבות בעלות צפיפות אוכלוסין גבוהה כמו המסדרון הצפון-דרום של וייטנאם. כאשר יש צורך לשדרג למהירות תכנון של 350 קמ"ש, התשתית לא תנוצל, מה שיגרום לבזבוז.

בנוסף, על פי חישוב היועץ, במסלול האנוי - הו צ'י מין סיטי, מהירות של 350 קמ"ש צפויה למשוך כ-12.5% ​​יותר נוסעים ממהירות של 250 קמ"ש; עלות ההשקעה עבור מהירות של 350 קמ"ש גבוהה בכ-8-9% ממהירות של 250 קמ"ש.

בנוגע למפת הדרכים ליישום, משרד התחבורה שואף להגיש את מדיניות ההשקעות לאישור האסיפה הלאומית במושב אוקטובר 2024. בשנים 2025-2026 יתקיימו מכרזים לבחירת יועצים בינלאומיים, ביצוע סקרים והכנת מחקרי היתכנות מקדימים. עד סוף 2027 יבוצע פינוי האתר, יתקיימו מכרזים לבחירת קבלנים, ותתחיל בניית פרויקטים מרכיבים עבור המקטעים האנוי-וין ונה טראנג-הו צ'י מין סיטי. לאחר מכן, בניית פרויקטים מרכיבים עבור המקטע וין-נה טראנג תחל בשנים 2028-2029 והמסלול כולו יושלם עד 2035.

קו הרכבת המהיר בציר צפון-דרום שואף לענות על צורכי התחבורה, לתרום לארגון מחדש של נתח שוק התחבורה במסדרון צפון-דרום בצורה אופטימלית ובר-קיימא, ליצור קרקע וכוח מניע לפיתוח חברתי-כלכלי, להבטיח הגנה וביטחון לאומי, לתרום למימוש מדיניות המפלגה והנחיותיה בנוגע להשקעה בפיתוח תשתיות תחבורה באסטרטגיית הפיתוח הלאומית בהתאם להחלטת הקונגרס הלאומי ה-13 של המפלגה וליישום תוכניות לאומיות.

הפרויקט משפר את הקישוריות האזורית, מוקדי הצמיחה, יוצר מומנטום של גלישה, פותח מרחבי פיתוח כלכלי חדשים, מבצע ארגון מחדש של אזורים עירוניים, מפזר אוכלוסייה, משנה מבנה כלכלי; ומגביר את התחרותיות הכלכלית.

הפרויקט גם מבטיח את צרכי התחבורה במסדרון צפון-דרום, מסדרון התחבורה הגדול ביותר במדינה, עונה על דרישות הפיתוח החברתי-כלכלי, ארגון מחדש של נתח שוק התחבורה בהתאם ליתרונות של כל אמצעי תחבורה, ותורם להפחתת עלויות לוגיסטיקה.

רכבת מהירה היא הבסיס והכוח המניע לפיתוח תעשיית הרכבות ותעשיות תומכות; פיתוח אמצעי תחבורה בני קיימא, מודרניים וידידותיים, תרומה להפחתת תאונות דרכים, זיהום סביבתי, תגובה לשינויי אקלים והבטחת הגנה וביטחון לאומי.

TH (לפי VNA)

מקור: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html