הרכבת קוצרה "פרי מתוק" לאחר המיזוג

לאחר ארגון מחדש ומיזוג יחידות, תאגיד הרכבות של וייטנאם השיג תוצאות ראשוניות עם ארגון יעיל והכנסות גדלות...

לחץ, עבודה קשה, אבל הכנסה גבוהה יותר. כתב עיתון לפני רכבת הנוסעים טונג נהאט דרומה אחר צהריים אחד בסוף השנה, מר נגוין טאן טרונג, נהג רכבת בחברת הקטר של האנוי, אמר: "צוות נהגי הרכבת עלה היום כדי למשוך את הרכבת עד דא נאנג, זה היה מאוד מלחיץ כשמעברי הרכבת והנתיבים שנפתחו באופן עצמאי לאורך מסילת הרכבת היו צפופים."

הרה-ארגון והמיזוג של יחידות ומפעלים תחת תאגיד הרכבות של וייטנאם הצליחו בתחילה, יחידות ייצור ועסקים רבות הציגו ביצועים טובים, והכנסת העובדים גדלה. צילום: טא האי.

לפני שנתיים, כשעבד ב-Yen Vien Locomotive Enterprise, צוות הרכבת נאלץ לנסוע רק מרחקים קצרים. מאז ינואר 2023, Yen Vien Locomotive Enterprise התמזגה לתוך Hanoi Locomotive Enterprise, צוותי הרכבת סודרו והוקצו להם משימות לנסיעה בכל המסלולים, כולל רכבות למרחקים ארוכים. "אני עובד ב-Yen Vien Locomotive יותר מ-27 שנים, וכשהתמזגנו, נהגי רכבת רבים אחרים היו מודאגים מאוד. בעבר, נסענו בעיקר ברכבות אזוריות, כ-100-150 ק"מ. אבל כשמגיעים לכאן, למשוך רכבות עד דא נאנג זה קשה יותר. בתמורה, ההכנסה השתפרה, עם ממוצע של כ-10 מיליון וונד לחודש, כך שהאחים יכולים לעבוד בראש שקט", התוודה מר טרונג. מר טרונג קוואנג טואן, סגן ראש מחלקת ניהול כלי רכב בחברת התחבורה המשותפת לרכבות, אמר כי הוא "ירד" רשמית בדרגה החל מ-1 בנובמבר 2024 - היום בו החברה החלה לפעול לאחר מיזוג חברת התחבורה המשותפת לרכבות Hanoi וחברת התחבורה המשותפת לרכבות Saigon. בעבר, הוא מילא את תפקיד ראש מחלקת ניהול כלי רכב בחברת התחבורה המשותפת של האנוי. הסידור מחדש וההקצאה מחדש של משימה זו נועדו לא רק עבורו אלא גם עבור מנהיגים רבים אחרים בשתי החברות. בעבר, כאשר שני העסקים היו עדיין נפרדים, כאשר הם היו זקוקים לקרונות, הם היו צריכים לשכור זה מזה, וההליכים היו מסובכים יותר. כעת, בעת הצורך, ניתן לגייס בקלות קרונות, מבלי להבחין בקרונות של איזו יחידה. "גם אני למדתי מעמיתיי ואת ההכוונה והניהול מהמנהיגים מחברת התחבורה סייגון לשעבר", שיתף מר טואן. יתרונות רבים, אין דאגות בשיחה עם עיתון ג'יאו טונג על האפקטיביות לאחר שנתיים של מיזוג, מר נגוין נגוק טאנג, מנהל חברת התחבורה של האנוי, שיתף כי לפני המיזוג, אנשים רבים היו מודאגים מאוד. בעת מיזוג שתי חברת התחבורה ין ויין והאנוי, כמובן, לחלק מהמחלקות והחטיבות עם אותם תפקידים ומשימות יהיה רק ​​​​אחד, מה שיוביל לעודף צוות ברמת סגן המחלקה. במקביל, לאחר המיזוג, המספר הכולל של אנשי הצוות והעובדים יגיע לעד 1,030 איש. כדי להבטיח מספיק מקומות עבודה והכנסה יציבה למספר עובדים זה, שתי היחידות הכינו תוכניות מראש והתכוננו בקפידה, במיוחד לצורך ביצוע עבודה אידיאולוגית טובה. שנה לפני המיזוג, שתי היחידות לא מינו עובדים; אם מנהיג ברמת המנהלים יפרוש, סגן המנהיג יהיה אחראי. לאחר המיזוג, התקנות, המנגנונים והמדיניות נבדקו והותאמו בהתאם לעובדים בכל המחלקות, החל מתיקונים ועד נהיגת רכבות. במהלך תהליך היישום, נערכו התאמות ופתרונות מיידיים לכל בעיה וחסרונות שמתעוררים. לאחר 6 חודשים בלבד, פעילות החברה לאחר המיזוג התייצבה, במיוחד גישה העובדים, וכבר לא הבחינו בין "ין ויין" או "האנוי". בנוגע לחברה המשותפת לתחבורה רכבתית, אמר מר דו ואן הואן, יו"ר הדירקטוריון, שלמרות שהיא רק החלה לפעול, ניתן לראות בבירור את היתרונות: צמצום מתווכים, ריכוז משאבים במתקנים, מכונות וציוד. באופן ספציפי, צמצום 5 מחלקות, 3 סניפים ומפעל רכבות. מספר העובדים המתוכנן עומד על 4,744 איש, בהשוואה לתוכנית המיזוג שהוגשה בשנת 2022, 619 איש ניצלו (ירידה של 11.52%), בהשוואה לתקופה שלפני המיזוג, 133 איש ניצלו (ירידה של 2.73%). "הדבר המרגש ביותר הוא שלאחר המיזוג, הייצור והפעילות העסקית טובים מאוד. ההכנסות צפויות לגדול בכ-18% בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2023", אמר מר הואן. הצלחה ראשונית במבט לאחור על מסע הרה-ארגון ומיזוג יחידות ומפעלים תחת תאגיד הרכבות הווייטנאמי בשנתיים האחרונות, מר דאנג סי מאן, יו"ר מועצת חברי תאגיד הרכבות הווייטנאמי, אמר כי הדבר הצליח בתחילה. מר מאן אמר שלפני שהציע והגיש לרשויות המוסמכות תוכנית להסדרת יחידות קשורות, התאגיד זיהה בבירור את החסרונות והחפיפות. הבולט ביותר הוא עם שתי חברות התחבורה הרכבתית האנוי וסייגון. מבחינת המודל, לכל חברה יש נקודות מוקד רבות עם פונקציות דומות. לדוגמה, באזור תחנה, כל חברה חייבת לארגן צוות שיעבוד על הובלת נוסעים, צוות שיעבוד על הובלת מטענים ולהקים סניפים באזורים מרכזיים. היחידה הציעה לרשות המוסמכת תוכנית לארגון מחדש וארגון מחדש של שלושת בלוקי ניהול הפרויקטים, הקטר והתחבורה. שלושת מועצות ניהול הפרויקטים אוחדו לאחד, שיפעלו החל מ-1 בדצמבר 2022. חמישה סניפי מפעל קטר אוחדו וארגון מחדש לשלושה סניפים, שיפעלו החל מ-1 בינואר 2023. שתי חברות תחבורה משותפות התמזגו לחברה המשותפת לתחבורה רכבתית, שתפעל החל מ-1 בנובמבר 2024. לאחר ארגון מחדש של יחידות אלו, המנגנון עבר ייעול; כוח העבודה סודר מחדש בצורה סבירה יותר, כוח העבודה העקיף צומצם והעלויות צומצמו. עבור בלוק הקטר, חישוב ראשוני של שנה חסך 134 מיליארד וונד בהשוואה לבעבר. משנת 2022, לאחר שנים רבות של השפעה ממגפת הקורונה, תחבורת הרכבות החלה להרוויח.

לאחר המיזוג, מועצת ניהול פרויקטי הרכבת צמצמה 6 מחלקות, וחסכה בעלויות: הפחתה של 15% מסך עלויות הניהול/סך ההכנסות; ההכנסה הממוצעת ב-11 החודשים הראשונים של 2024 הגיעה ל-25.5 מיליון דונג וייט לאדם לחודש, עלייה של 214.81% בהשוואה ללפני המיזוג. עם 3 סניפי קטר, 12 מחלקות, תחנת קטר אחת ו-2 צוותי נהיגה צומצמו. העלויות שנחסכו בשנת 2023 כוללות: הפחתה של 134 מיליארד דונג וייט, התוכנית לשנת 2024 מצטמצמת ב-30 מיליארד דונג. ההכנסה הממוצעת בהשוואה ללפני המיזוג כוללת: עבודה עקיפה: כמעט 9.6 מיליון דונג וייט לאדם לחודש (עלייה של 13.65%), עבודה ישירה: יותר מ-10.6 מיליון דונג וייט לאדם לחודש (עלייה של 23.51%). עבור חברת המניות המשותפת לתחבורה רכבתית, השכר הממוצע של העובדים הוא יותר מ-10.8 מיליון דונג וייט לחודש, עלייה של 29.14%.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm