הרכבות קוצרות את הפירות לאחר המיזוג.

לאחר ארגון מחדש ומיזוגים של יחידות, תאגיד הרכבות של וייטנאם השיג תוצאות ראשוניות עם מבנה ארגוני יעיל וצמיחת הכנסות...

"זו עבודה מלחיצה וקשה, אבל ההכנסה גבוהה יותר". מר נגוין טאן טרונג, נהג רכבת בחברת הקטרים ​​של האנוי, שיתף עם כתב מעיתון ג'יאו טונג לפני שרכבת הנוסעים של טונג נהאט פנתה דרומה אחר צהריים מאוחר בסוף השנה, ואמר: "צוות הרכבת התורן היום משך את הרכבת עד דא נאנג. זה מאוד מלחיץ כי יש כל כך הרבה מעברי רכבת ונקודות גישה לא מורשות לאורך מסילת הרכבת".

הרה-ארגון והמיזוג של יחידות ומפעלים תחת תאגיד הרכבות של וייטנאם הצליחו בתחילה, כאשר יחידות רבות הציגו ביצועים טובים והכנסות העובדים גדלו. צילום: טא האי.

לפני שנתיים, כשעבדתי במחסן הקטרים ​​ין ויין, צוותי הרכבת היו צריכים לנסוע רק מרחקים קצרים. מאז ינואר 2023, מחסן הקטרים ​​ין ויין התמזג עם מחסן הקטרים ​​האנוי, וצוותי הרכבת שובצו בכל המסלולים, כולל רכבות למרחקים ארוכים. "אני עובד במחסן הקטרים ​​ין ויין כבר למעלה מ-27 שנים. כשהמיזוג התרחש, נהגי רכבת רבים אחרים היו מודאגים. בעבר, עבדנו בעיקר ברכבות מקומיות, כ-100-150 ק"מ. אבל כאן, אנחנו צריכים למשוך רכבות עד דא נאנג , וזה הרבה יותר קשה. בתמורה, ההכנסה השתפרה, עם ממוצע של כ-10 מיליון וונד לחודש, כך שהצוותים רגועים יותר בעבודתם", התוודה מר טרונג. מר טרונג קוואנג טואן, סגן ראש מחלקת ניהול כלי רכב בתאגיד התחבורה הרכבת של וייטנאם, הצהיר כי הוא "פרש" רשמית מתפקידו החל מ-1 בנובמבר 2024 - התאריך בו החלה החברה לפעול לאחר מיזוג תאגיד התחבורה הרכבת של האנוי ותאגיד התחבורה הרכבת של סייגון. לפני כן, הוא מילא את תפקיד ראש מחלקת ניהול כלי רכב בתאגיד התחבורה הרכבת של האנוי. ארגון מחדש ושינוי תפקידים אלה משפיעים לא רק עליו אלא גם על בכירים רבים אחרים בשתי החברות. בעבר, כאשר שתי החברות היו נפרדות, הן נאלצו לשכור קרונות זו מזו, מה שדרש הליכים מורכבים יותר. כעת, ניתן לגייס קרונות בקלות בכל מקום שצריך, מבלי להבחין בין היחידות שקרונותיהן שייכים לאיזו חברה. "אני עצמי למדתי הרבה מעמיתיי ומשיטות המנהיגות והניהול של תאגיד התחבורה הרכבת של סייגון לשעבר", שיתף מר טואן. יתרונות רבים, אך גם חששות רבים. בראיון לעיתון ג'יאו טונג על האפקטיביות לאחר שנתיים של מיזוג, מר נגוין נגוק טאנג, מנהל חברת הקטר של האנוי, שיתף כי לרבים היו חששות לפני המיזוג. כאשר מפעלי הקטר של ין ויין והאנוי התמזגו, באופן טבעי, חלק מהמחלקות והחטיבות עם אותם תפקידים ומשימות צומצמו לאחת, מה שהוביל לעודף של סגני ראשי מחלקות. במקביל, לאחר המיזוג, מספר העובדים הכולל הגיע ל-1,030. כדי להבטיח עבודה מספקת והכנסה יציבה למספר עובדים זה, שתי היחידות פיתחו תוכניות מראש והתכוננו ביסודיות, תוך התמקדות מיוחדת בעבודה אידיאולוגית. שנה לפני המיזוג, אף אחת מהיחידות לא מינתה עובדים חדשים; אם ראש מחלקה התפטר, סגנו תפס את מקומו. לאחר המיזוג, תקנות, מנגנונים ומדיניות נבדקו והותאמו כדי להתאים לעובדים בכל המחלקות, החל מתיקונים ועד נהיגת רכבות. במהלך תהליך היישום, בוצעו התאמות בזמן כדי לטפל בכל הקשיים והחסרונות שהתעוררו. תוך שישה חודשים בלבד, פעילות המיזם הממוזג התייצבה, במיוחד מורל העובדים, וביטלה את ההבדל בין "ין ויין" ל"האנוי". בנוגע לחברה המשותפת לתחבורה רכבתית, מר דו ואן הואן, יו"ר הדירקטוריון, הצהיר כי למרות היותה חדשה לפעולה, היתרונות נראים בבירור: צמצום שכבות הביניים, ריכוז משאבים מבחינת תשתיות ומכונות. באופן ספציפי, בוטלו 5 מחלקות, 3 סניפים ומפעל אחד לציוד מתגלגל. כוח העבודה המתוכנן של 4,744 איש, בהשוואה לתוכנית המיזוג שהוצגה בשנת 2022, הביא לחיסכון של 619 איש (ירידה של 11.52%), ובהשוואה לתקופה שלפני המיזוג, חיסכון של 133 איש (ירידה של 2.73%). "מעודד ביותר, לאחר המיזוג, הייצור והפעילות העסקית מתפקדות היטב. ההכנסות צפויות לגדול בכ-18% בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2023", אמר מר הואן. הצלחה ראשונית במבט לאחור על הרה-ארגון והמיזוג של יחידות ומפעלים תחת תאגיד הרכבות הווייטנאמי בשנתיים האחרונות, מר דאנג סי מאן, יו"ר דירקטוריון חברי תאגיד הרכבות הווייטנאמי, אמר כי הדבר הצליח בתחילה. מר מאן אמר כי לפני שהציע והגיש את התוכנית להסדרת היחידות הכפופות לרשויות המוסמכות, התאגיד זיהה בבירור את החסרונות והחפיפות. הדבר ניכר במיוחד בשתי חברות התחבורה הרכבתית בהאנוי ובסייגון. מבחינת המודל, לכל חברה היו סניפים רבים בעלי תפקידים דומים. לדוגמה, באזור תחנה אחד, כל חברה הייתה צריכה לארגן צוות להובלת נוסעים, צוות להובלת מטענים ולהקים סניפים באזורים מרכזיים. היחידה הציעה לרשויות המוסמכות תוכנית להסדר ולארגון מחדש של שלושת מגזרי ניהול הפרויקטים, הקטר והתחבורה. שלושת מועצות ניהול הפרויקטים אוחדו לאחד, והחלו לפעול ב-1 בדצמבר 2022. חמישה סניפי מפעל קטר אוחדו ואורגנו מחדש לשלושה סניפים, והחלו לפעול ב-1 בינואר 2023. שתי חברות תחבורה מוזגו לתוך חברת המניות המשותפת לתחבורה רכבתית, והחלה לפעול ב-1 בנובמבר 2024. בעקבות הארגון מחדש של יחידות אלו, המבנה הארגוני עבר ייעול; כוח העבודה אורגן מחדש בצורה יעילה יותר, תוך צמצום עבודה עקיפה וקיצוץ בעלויות. לדוגמה, מגזר הקטרים ​​ראה חיסכון ראשוני של 134 מיליארד דונג וייטנאמי בשנה בהשוואה לעבר. מאז 2022, לאחר שנים רבות של השפעת מגפת הקורונה, תחבורה רכבתית החלה להניב רווחים.

בעקבות המיזוג, מועצת ניהול פרויקטי הרכבת צמצמה 6 מחלקות, מה שהביא לחיסכון בעלויות: הפחתה של 15% בסך עלויות הניהול/סך ההכנסות; ההכנסה הממוצעת ב-11 החודשים הראשונים של 2024 הגיעה ל-25.5 מיליון דונג וייטנאמי לחודש, עלייה של 214.81% בהשוואה ללפני המיזוג. עם 3 סניפי מפעל קטרים, צומצמו 12 מחלקות, תחנת קטרים ​​אחת ו-2 צוותי נהגי קטרים. החיסכון בעלויות בשנת 2023 כלל הפחתה של 134 מיליארד דונג וייטנאמי, עם הפחתה מתוכננת של 30 מיליארד דונג וייטנאמי בשנת 2024. ההכנסה הממוצעת בהשוואה ללפני המיזוג כוללת: עבודה עקיפה: כמעט 9.6 מיליון דונג וייטנאמי לחודש (עלייה של 13.65%), עבודה ישירה: מעל 10.6 מיליון דונג וייטנאמי לחודש (עלייה של 23.51%). בחברה המשותפת לתחבורה רכבתית של וייטנאם, השכר הממוצע לעובדים הוא מעל 10.8 מיליון דונג וייטנאמי לחודש, עלייה של 29.14%.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm