כיצד נקבע מחירו של בנזין E10?

החל מ-1 ביוני, בנזין E10 החליף רשמית את הבנזין המסורתי ברחבי המדינה. נציגים ממשרד התעשייה והמסחר התייחסו לגורמים הקובעים את מחיר המכירה של דלק חדש זה.

מחיר בנזין E10 נקבע על פי מחיר הבסיס של בנזין, אתנול, עלויות ייצור, לוגיסטיקה, הפצה, רווח ומסים. צילום: הואי באו .

בסמינר "האם השימוש בבנזין E10 מהווה סיבה לדאגה?" שאורגן על ידי פורטל המידע האלקטרוני של הממשלה, מר דאו דוי אן - סגן מנהל המחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי ( משרד התעשייה והמסחר ) - הסביר את הסיבות לכך שווייטנאם בחרה לעבור לחלוטין לביו-בנזין E10 החל מ-1 ביוני במקום לשמור על שימוש מקביל בבנזין קונבנציונלי כמו מדינות אחרות.

מדוע אי אפשר להשתמש בדלקים מאובנים ובדלקים ביולוגיים במקביל?

באופן ספציפי, מר דאו דוי אן הצהיר כי תהליך הפיתוח והיישום של מפת הדרכים לדלק ביולוגי בהתאם לחוזר 50/2025/TT-BCT נחקר בקפידה על ידי משרד התעשייה והמסחר על סמך הערכה מקיפה של התנאים בפועל. התחומים שנבדקו כוללים מקורות אספקה, תשתית אחסון, ערבוב, תחבורה ורשת הפצה לצרכנים.

מטרת תוכנית הדלקים הביולוגיים אינה רק להשתמש בסוג דלק חדש, אלא גם להגן על הסביבה, להפחית פליטות, להגביר את העצמאות ולתרום להבטחת ביטחון האנרגיה הלאומי.

"בהתבסס על כל המידע שאספנו והערכנו, אנו מאמינים שהגיע הזמן ליישם מדיניות נכונה מאוד, שתתבסס על ידי החלטות הפוליטביורו , החלטות ראש הממשלה וקביעות של משרדים וסוכנויות", אמר.

מר דאו דוי אן - סגן מנהל המחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי (משרד התעשייה והמסחר). צילום: VGP/ג'יאנג טאן.

נציג ממשרד התעשייה והמסחר הצהיר כי בהינתן תוצאות הסקר וההערכה המלאות, "אין סיבה" להמשיך בתחזוקה ובמחזור של דלקים מאובנים. לדבריו, המשך השימוש בדלקים מאובנים יקשה על השגת המטרה של צמצום התלות בדלקים מאובנים ושיפור ההסתמכות העצמית של ביטחון אנרגטי.

"זו הסיבה שמשרד התעשייה והמסחר, כמו גם הממשלה, נחושים לבצע את השינוי באופן יסודי על מנת להשיג את המטרות", אמר מר דאו דוי אן.

בנוגע לסוגיית מחירי הבנזין E10, נושא המקבל תשומת לב רבה מצד הצרכנים, הצהיר מר דאו דוי אן כי ביו-בנזין, כמו מוצרים ודלקים אחרים בשוק, מחירו נקבע על ידי גורמים רבים.

לדבריו, מחיר בנזין E10 מחושב על סמך מחיר חומרי הקלט כגון בנזין בסיס ואתנול, יחד עם עלויות ייצור, עלויות לוגיסטיקה, עלויות מכירה, שולי רווח של יצרנים ומפיצים, ומיסים נלווים.

הוא הצהיר כי מחירי חומרי הגלם מושפעים ישירות מההתפתחויות בשוק העולמי.

"אנחנו חיים בעולם פתוח, שבו כל מחירי חומרי הגלם עוקבים אחר רמות המחירים העולמיות. לכן, אם המחירים בעולם עולים, גם עלויות התשומות שלנו עולות, ואם הן יורדות, גם העלויות שלנו יורדות", אמר, והוסיף כי מחיר הדלק הביולוגי נקבע על ידי חיבור עלויות הייצור, עלויות העסק, הרווח והמיסים.

עד כמה פופולרי הפך בנזין E10 ברחבי העולם?

בהתייחסו לניסיון הבינלאומי בשימוש בדלקים ביולוגיים, אמר מר דו ואן טואן, יו"ר איגוד הדלקים הביולוגיים של וייטנאם, כי כיום כ-65 מדינות וטריטוריות משתמשות בביו-אתנול, המהווים כ-97% מאוכלוסיית העולם.

הוא ציטט את הדוגמה של ארה"ב, שם שיעור השימוש בבנזין E10 עומד על כ-98%, בעוד שרק כ-2% ממנו הוא בנזין קונבנציונלי עבור אזורים מסוימים שעדיין מקיימים תחנות תדלוק נפרדות. באירופה, E10 הפך לשימוש נרחב. מדינות אסייתיות רבות כמו סין, הודו, הפיליפינים ותאילנד גם הן הטמיעו דלק זה. אוסטרליה משתמשת ב-E10, ויפן, למרות גישתה הזהירה, שואפת להשתמש ב-E10 עד 2027.

מר דו ואן טואן הצהיר כי וייטנאם אינה צריכה לעבור את שלב הבדיקות של E10 כמו מדינות רבות אחרות. צילום: VGP/Giang Thanh.

"לכן, באזורים ובמדינות שבהם הוא נמצא בשימוש נרחב ברחבי העולם, E10 הפך לרוב לבנזין הסטנדרטי", הצהיר מר טואן.

לדברי יו"ר איגוד הדלק הביולוגי של וייטנאם, אחד היתרונות של וייטנאם בפריסת E10 הוא שהיא אינה צריכה לעבור שלב ניסויים כמו מדינות רבות אחרות.

"E10 פועל בארה"ב מאז 1985. לכן אנחנו לא שטח ניסויים; אנחנו משתמשים באופן מיידי במוצר שהעולם כבר בדק", הוא אמר.

הוא גם הצהיר כי למוצרי נפט יש סטנדרטים בינלאומיים גבוהים מאוד. לכן, לבנזין E10 בווייטנאם ובמדינות אחרות יש בעיקרון אותם סטנדרטים, כשהם שונים רק בתוספים מסוימים.

"לכן, איננו מבזבזים זמן על תהליך המעבר. וכך, איננו מבזבזים זמן בהערכה מחודשת של יעילותו של בנזין E10 בתמונה הכוללת של השימוש והחסכוניות", אמר מר דו ואן טואן.

מקור: https://znews.vn/gia-xang-e10-duoc-xac-dinh-nhu-the-nao-post1656057.html