בנזין E10 זול רק ב-490 דונג וייטנאמי לליטר מבנזין רגיל.
אחר הצהריים של ה-21 במאי, מחירי הדלק והסולר המקומיים הותאמו בו זמנית. מיד לאחר החלת המחירים החדשים, מר הואנג ואן דאן (תושב הו צ'י מין סיטי) מילא את מיכלו בבנזין E10 בתחנת דלק ברחוב נגוין דין צ'יו ואמר: "במילוי מיכל של 50 ליטר, בנזין E10 זול רק בכ-24,500 וונד מ-95 רופי הודי. אם אתם רוכבים על אופנוע, מילוי של 4 ליטר פירושו שההבדל הוא פחות מ-2,000 וונד. הבדל של פחות מ-500 וונד לליטר אינו אטרקטיבי מספיק."
אף על פי כן, הוא מאמין שהשימוש ב-E10 הוא מגמה בלתי נמנעת, שכן החל מ-1 ביוני ואילך, בנזין קונבנציונלי לא יהיה זמין עוד בשוק. "אני תומך במדיניות השימוש בדלקים נקיים וידידותיים לסביבה ומאמין במדיניות הממשלה. עם זאת, כדי שאנשים באמת יבטחו בו ויבחרו בו באופן יזום, נדרש מחיר אטרקטיבי", שיתף מר דן.
גב' נגוין באו לין (המתגוררת ברובע טאן הואה, הו צ'י מין סיטי), שחולקת את אותה דעה, מאמינה שמחיר בנזין E10 צריך להיות נמוך ב-15-20% מבנזין קונבנציונלי כדי שיהיה אטרקטיבי מספיק. הפרש של 2,000-3,000 דונג וייטנאמי לליטר יספיק כדי לעודד צרכנים לעבור לדגם חדש, במקום להוציא הרבה כסף על פרסום.
מחיר דלק ביו-אתנול E10 נמוך כיום בכמעט 500 דונג וייטנאמי לליטר ממחיר בנזין רגיל.
צילום: נאט ת'ין
על פי חוזר 50 של משרד התעשייה והמסחר, החל מ-1 ביוני, דלק ביו-אתנול E10 - סוג דלק המורכב מ-10% אתנול ו-90% בנזין מינרלי - יופץ באופן נרחב ברחבי הארץ. בטיוטת ההחלטה על האצת מפת הדרכים לשימוש בדלק ביו-אתנול E10, משרד התעשייה והמסחר מציע שמשרד האוצר יבחן התאמת מס הצריכה המיוחד ומס הגנת הסביבה כדי ליצור הפרש מחירים אטרקטיבי מספיק בין דלק ביו-אתנול לבנזין מינרלי.
במקביל, הסוכנות הציעה גם מדיניות לתמיכה בפיתוח בר-קיימא וארוך טווח של תעשיית הדלק הביולוגי.
משרד התעשייה והמסחר יהיה הגוף המוביל שיתאם את אספקת האתנול ובנזין בסיסי לערבוב E10. נכון לעכשיו, מס הגנת הסביבה על בנזין הוא 2,000 דונג וייטנאמי לליטר.
מכיוון שמרכיב האתנול בדלקים ביולוגיים אינו כפוף למס זה, המס הסביבתי לליטר של E5 הוא כ-1,900 דונג וייטנאמי, בעוד שעבור E10 הוא כ-1,800 דונג וייטנאמי. בנוסף, מס הצריכה המיוחד המוחל על E5 הוא 8%, ועל E10 הוא 7%, נמוך משיעור ה-10% עבור בנזין מינרלי RON95.
אם הצעת משרד התעשייה והמסחר תאושר, מחירו של בנזין E10 עשוי להיות נמוך משמעותית מזה של בנזין קונבנציונלי בעתיד הקרוב, ובכך להגביר את התחרותיות ולעודד אנשים לעבור לשימוש בדלקים ביולוגיים.
E10 אמור להיות זול יותר ב-1,000 - 1,500 דונג וייט לליטר מבנזין רגיל.
גב' נגוין טי טאן טראם, קמעונאית דלק בהו צ'י מין סיטי, תומכת בעמדת משרד התעשייה והמסחר בנוגע ל"מחיר אטרקטיבי" לבנזין E10, ניתחה: בווייטנאם יש כיום 5 מפעלי ייצור אתנול עם עודפי תפוקה, ולכן קידום ערבוב וצריכה של בנזין E10 הוא כיוון סביר. עם זאת, עם מכירה נרחבת של E10 החל מה-1 ביוני, עדיין ישנן סוגיות מעשיות רבות שיש לקחת בחשבון. לדוגמה, חלק מהרכבים, במיוחד דגמים ישנים יותר, עדיין אינם תואמים במלואם לדלק ביולוגי. עבור קמעונאים, הפרש המחירים הנוכחי של 500 וונד לליטר אינו מספיק כדי לפצות על הפסדים ועלויות תחזוקה של מכונות וציוד. בנוסף, לבנזין E10 יש את המאפיין של נטייה להפרדת מים, במיוחד כאשר מזג האוויר משתנה או כאשר כלי רכב נותרים ללא שימוש במשך זמן רב. אם הצרכנים אינם מבינים במלואם את תכונות הדלק, עלולות להיווצר בקלות אי הבנות, מה שמוביל אותם להאשים תחנות דלק במכירת דלק באיכות ירודה, מה שמשפיע ישירות על המוניטין של העסק.
בהתבסס על מציאות זו, גב' טראם מאמינה כי הפצת ידע על בנזין E10 לציבור היא הכרחית לחלוטין. יחד עם זאת, מחיר המכירה של E10 צריך להיות נמוך מזה של בנזין קונבנציונלי, עם הפרש גדול מספיק, לפחות פי שלושה מהמחיר הנוכחי. כדי להשיג זאת, יש צורך בהפחתות נוספות במס הגנת הסביבה ובמס צריכה מיוחד המוטל על בנזין E10, כפי שהוצע על ידי משרד התעשייה והמסחר.
מר ואן טאן פונג, יו"ר איגוד הנפט דונג נאי, אמר כי תחנות הדלק יעמדו בתקנות בנוגע לחלוקת דלק E10. עם זאת, על סוכנות הניהול להקצות עוד כמה חודשים לתקופת המעבר כדי לנטר את השוק ואת יכולות התפעול בפועל. אפילו המפיצים העיקריים ניסו את תהליך הערבוב רק לזמן קצר יחסית. בינתיים, הפרש המחירים הנוכחי אינו גדול מספיק כדי לתמרץ את הצרכנים לעבור.
תמיכה בפיתוח דלק E10 לא רק שואפת לקדם דלק נקי ולהפחית את התלות בדלקים מאובנים בהקשר של שוק אנרגיה עולמי תנודתי, אלא גם יוצרת תנופה לפיתוח ארוך טווח של תעשיית ייצור האתנול המקומית. דבר זה, בתורו, תורם לצריכת תוצרת חקלאית, משפר את שרשרת הערך של הייצור ומשפר את הכנסתם של החקלאים.
פרופסור חבר ד"ר נגוין ת'ונג לאנג
בהתייחסו ללקחים שנלמדו מבנזין E5, טען מר פונג כי הסיבות העיקריות לאובדן נתח השוק ההדרגתי שלו סובבות סביב מחיר ואמון באיכות. "היה זמן שבו E5 היווה 35-40% מנתח שוק הבנזין הקמעונאי, אך לאחר מכן הוא ירד בהדרגה ל-10-15%, וחנויות רבות הפסיקו למכור אותו. עם E10, היתרון הוא שהוא משתמש בבנזין RON95 בדרגת יורו 3, שהוא באיכות גבוהה בהרבה מבנזין RON92 של ה-E5 הקודם. עם זאת, המוכרים עדיין מודאגים מהפסדים גבוהים, בעוד הצרכנים מודאגים מתאימות ואיכות. אם מחיר ה-E10 היה נמוך בכ-1,000-1,500 דונג וייט לליטר מבנזין קונבנציונלי, המעבר לדלקים ביולוגיים היה קורה מהר וחלק יותר", אמר מר פונג.
פרופסור חבר נגוין ת'ונג לאנג, מהמכון לסחר בינלאומי וכלכלה (האוניברסיטה הלאומית לכלכלה), מאמין גם הוא שצרכנים ישנו את הרגליהם רק כאשר יראו יתרונות כלכליים ברורים. "בנזין E10 זול כיום רק בכמה מאות דונג לליטר, ולכן קשה ליצור הבדל משמעותי בשוק. כדי לקדם את המעבר, החלטת הממשלה הקרובה חייבת לכלול מדיניות המבטיחה את המחיר. מחיר ה-E10 חייב להיות נמוך מספיק כדי ליצור תמריץ אמיתי למשתמשים", המליץ פרופסור חבר נגוין ת'ונג לאנג.
לדברי מומחה זה, דלק ביולוגי הם מוצרים ידידותיים לסביבה התורמים לקידום המעבר לאנרגיה ירוקה במדינה. הפחתה או ביטול המס הסביבתי על E10 תואמים את מגמת המעבר לאנרגיה ירוקה.
"הצעת משרד התעשייה והמסחר חיונית. משרד האוצר צריך לבחון בדחיפות את מבנה המס לליטר דלק ביו-אתנול כדי שאסטרטגיית הירוק שלנו תצליח. בנזין הוא מצרך חיוני, לא פריט מותרות. לכן, יש לשקול מחדש גם את מס הצריכה המיוחד המוטל על בנזין", הדגיש פרופסור חבר ד"ר נגוין ת'ונג לאנג.
מקור: https://thanhnien.vn/giam-thue-de-giam-gia-xang-e10-185260522192848769.htm
תגובה (0)