"אנחנו חייבים להיות טובים יותר מהסינים". המסר הקצר של יו"ר ג'נרל מוטורס (GM) מארק רויס בשיחה עם InsideEVs ממחיש כיצד יצרנית הרכב האמריקאית בוחרת להתמודד עם לחץ תחרותי: לא להעתיק, אלא לחדש. המוקד הוא על הורדת עלויות הסוללה כדי להרחיב את תיק הרכבים החשמליים, תוך שמירה על חוזקם של דגמי מנועי בעירה פנימית ויצירת תזרים מזומנים למחקר ופיתוח.

לחדש במקום להעתיק: הנחיות מצמרת ג'נרל מוטורס
מאז 2019, מארק רויס והמנכ"לית מרי בארה הובילו את ג'נרל מוטורס בתעשיית רכב תחרותית מאוד, במיוחד בפלח הרכב החשמלי. רויס הדגיש כי החברה אינה שואפת להעתיק טכנולוגיה אסייתית, אלא להתעלות עליה בגישה טובה יותר. לדבריו, חזרה על פתרונות קיימים לא תספיק כדי ליצור יתרון בר-קיימא.
סוללות זולות: מנוף להרחבת תיק הרכבים החשמליים
ג'נרל מוטורס ממשיכה להשקיע כסף במחקר ופיתוח, עם דגש אחד בפרט: סוללות זולות יותר. רויס אומרת שזהו המפתח להרחבת תיק הרכבים החשמליים של החברה על רקע התחרות הגוברת. פרויקט הסוללות משתמש באותה טכנולוגיה שפורד עובדת עליה גם כן. ככל שמחירי הסוללות יורדים, כלי רכב חשמליים יוכלו להגיע ליותר לקוחות ולחזק את מעמדה של ג'נרל מוטורס.
אל תנטשו את ICE: אסטרטגיות מקבילות לטיפוח מו"פ
למרות סדרי העדיפויות שלה בתחום החשמול, ג'נרל מוטורס לא נוטשת את מנוע הבעירה הפנימית. רויס אמרה כי החברה "בת מזל מאוד" שיש לה תיק של כלי רכב חשמליים ובנזין כאחד. ביצועי מנועי הבעירה הפנימית ממשיכים להיות חשובים, ועוזרים לייצר משאבים להשקעה מחודשת בטכנולוגיה ובמחקר ופיתוח, ובכך משרתים את המטרה של השגת הצלחה מקבילה בשני התחומים.
הלחץ של "מהירות סין" ומחזורי חיי המוצר
מה ששווה ללמוד מסין, לדברי רויס, הוא המהירות. יצרנים בשוק זה משיקים דגמים חדשים, שדרוגים לאמצע החיים ודגמי הדור הבא מהר משמעותית מהמקובל באירופה, ארה"ב, דרום קוריאה ויפן. מחזור ההשקה של הדור החדש בשווקים המסורתיים הוא בדרך כלל 6-8 שנים, עם עדכונים גדולים כל 3-4 שנים; בסין, זמן זה מתקצר לעתים קרובות בחצי.
המהירות הגבוהה מאפשרת למכוניות סיניות להגיב לצורכי המשתמשים מהר יותר ולעדכן טכנולוגיה בזמן, מה שמקל על מתחרות ותיקות להתיישן מבחינת טכנולוגיה. רויס מציין גם כי מהירות זו נובעת בין היתר מכך שחברות "מעריכות זו את זו בקפידה ומעתיקות זו את זו", מה שיוצר מחזור פיתוח מהיר מאוד, אך זה לא בהכרח טוב לשוק.
אזור/מותג | מחזור הפיתוח המוזכר במקור |
---|---|
אירופה/אמריקה/קוריאה/יפן | דור חדש: 6-8 שנים; שדרוג משמעותי: 3-4 שנים |
סִין | בערך חצי מהזמן כמו לעיל |
אאודי (הדור הבא של ה-TT) | השקת היעד תוך 30 חודשים מאישור הפרויקט |
ב.מ.וו (מחלקה חדשה) | התחייבות ל-40 דגמים חדשים ומשודרגים בשנתיים הקרובות |
גל ההאצה העולמי: המתחרים הגיבו
לא רק ג'נרל מוטורס, אלא גם שמות גדולים באירופה נכנסו למסלול ההאצה. בחודש שעבר, אאודי הכריזה על אסטרטגיה להביא את הדור הבא של TT לשוק 30 חודשים בלבד לאחר האישור. זמן קצר לאחר מכן, BMW הודיעה שגם יצרניות סיניות יתקשו להתאים את מהירות הפיתוח של קו הדגמים Neue Klasse, והתחייבה להשיק 40 דגמים ושדרוגים חדשים תוך שנתיים.
השלכות על שווקים ומשתמשים
רויס צופה כי כלי רכב חשמליים יהפכו פופולריים ובמחירים נוחים יותר ככל שהעלויות ירדו. אם אסטרטגיית הסוללות בעלות נמוכה של ג'נרל מוטורס תצליח, הצרכנים עשויים לראות תיק רכבים חשמליים שגדל במהירות, במחירים תחרותיים יותר. בינתיים, תחזוקת כלי רכב בעלי מנוע בעירה פנימית מבטיחה משאבים להשקעה מחדש בטכנולוגיה, ובכך מפחיתה את הסיכון במסלול החשמול.
סיכום: לך בקצב שלך
המסר של מארק רויס ברור: ג'נרל מוטורס בוחרת בחדשנות על פני העתקה, מהמרת על סוללות זולות ומודלים לפיתוח מהיר, יחד עם מנועי בעירה פנימית כדי להניע את המחקר והפיתוח. במרוץ שבו "המהירות הסינית" קובעת את הסטנדרט החדש, הצלחתה של ג'נרל מוטורס תהיה תלויה בתרגום סדרי עדיפויות אסטרטגיים לביצוע בעולם האמיתי.
מקור: https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html
תגובה (0)