ג'נרל מוטורס מתמודדת עם 'מהירות סינית': מארק רויס ​​בוחר בחדשנות.

יו"ר ג'נרל מוטורס אישר כי הם אינם מעתיקים טכנולוגיה סינית אלא עושים זאת טוב יותר, תוך מתן עדיפות לסוללות במחירים נוחים כדי להרחיב את ייצור כלי הרכב החשמליים ולפעול לצד מנועי בעירה פנימית.

"אנחנו חייבים להיות טובים יותר ממכוניות סיניות". המסר התמציתי של יו"ר ג'נרל מוטורס (GM), מארק רויס, בשיחה עם InsideEVs ממחיש כיצד יצרנית הרכב האמריקאית בוחרת להתמודד עם לחץ תחרותי: לא על ידי העתקה, אלא על ידי הצטיינות באמצעות חדשנות. המוקד הוא על הורדת עלויות הסוללה כדי להרחיב את תיק הרכבים החשמליים, תוך שמירה על חוזק דגמי מנועי הבעירה הפנימית שלה, ויצירת תזרים מזומנים למחקר ופיתוח.

יו"ר ג'נרל מוטורס, מארק רויס, עומד ליד מכונית המרוץ שברולט קורבט סטינגריי. צילום: ג'נרל מוטורס

לחדש במקום להעתיק: הכיוון מלמעלה למטה של ​​ג'נרל מוטורס.

מאז 2019, מארק רויס, יחד עם המנכ"לית מרי בארה, מובילים את ג'נרל מוטורס בתחרות עזה בתעשיית הרכב, ובמיוחד בפלח הרכב החשמלי. רויס ​​הדגיש כי החברה אינה מבקשת להעתיק טכנולוגיה אסייתית, אלא להתעלות עליה באמצעות גישה טובה יותר. לדבריו, חזרה על פתרונות קיימים לא תספיק כדי ליצור יתרון תחרותי בר-קיימא.

סוללות במחירים נוחים: גורם מפתח להרחבת תיק הרכבים החשמליים.

ג'נרל מוטורס ממשיכה להשקיע רבות במחקר ופיתוח, עם דגש ספציפי: סוללות זולות יותר. רויס ​​הצהיר שזהו כיוון מפתח עבור החברה להרחבת תיק הרכבים החשמליים שלה, אל מול התחרות הגוברת והולכת. פרויקט הסוללות הזה משתמש באותה טכנולוגיה שפורד חוקרת גם היא. ככל שעלויות הסוללות יורדות, כלי רכב חשמליים יכולים להגיע ליותר לקוחות ולחזק את מעמדה של ג'נרל מוטורס.

אל תנטשו את ICE: אסטרטגיה מקבילה לטיפוח מו"פ.

למרות מתן עדיפות לתחום החשמול, ג'נרל מוטורס לא נוטשת את מנועי הבעירה הפנימית. רויס ​​מאמינה שהחברה "בת מזל מאוד" שיש לה תיק מוצרים הכולל כלי רכב חשמליים וכלי רכב מונעים בנזין/דיזל כאחד. הביצועים העסקיים של כלי רכב בעלי מנוע בעירה פנימית ממשיכים למלא תפקיד מכריע, ועוזרים לייצר משאבים להשקעה מחודשת בטכנולוגיה ובמחקר ופיתוח, ובכך לשרת את המטרה של השגת הצלחה בשני התחומים.

הלחץ של "המהירות הסינית" ומחזורי חיי המוצר.

לדברי רויס, הלקח המרכזי שיש ללמוד מסין הוא מהירות. יצרנים בשוק זה משיקים דגמים חדשים, שדרוגים באמצע המחזור ומכשירים מהדור הבא מהר משמעותית מאשר באירופה, ארה"ב, דרום קוריאה ויפן. מחזור ההשקה הדורי בשווקים המסורתיים הוא בדרך כלל 6-8 שנים, עם עדכונים גדולים כל 3-4 שנים; בסין, זמן זה מתקצר לעתים קרובות בחצי.

המהירות הגבוהה מאפשרת ליצרניות רכב סיניות להגיב לצורכי המשתמשים מהר יותר ולעדכן טכנולוגיה בצורה יעילה, מה שמקל על מתחרים מבוססים לפגר מאחור מבחינת הבנה טכנולוגית. רויס ​​מציין גם כי מהירות זו נובעת בחלקה מכך שיצרנים "מעריכים זה את זה לעומק ואז מעתיקים", מה שיוצר מחזור פיתוח מהיר מאוד, אך זה לא בהכרח טוב לשוק.

אזור/מותג	מחזור הפיתוח מתואר במקור.
אירופה/אמריקה/קוריאה/יפן	דור חדש: 6-8 שנים; שדרוג משמעותי: 3-4 שנים
סִין	בערך חצי מהזמן בהשוואה למצב הנ"ל
אאודי (הדור הבא של ה-TT)	תאריך היעד להשקת הפרויקט הוא 30 חודשים לאחר אישורו.
BMW (קלאסה חדשה)	אנו מחויבים להשיק 40 דגמים חדשים ומשודרגים בשנתיים הקרובות.

גל ההאצה העולמי: כיצד הגיבו המתחרים?

לא רק ג'נרל מוטורס, אלא גם מותגים אירופאים גדולים אחרים מאיצים את מסלול הצמיחה שלהם. בחודש שעבר, אאודי הכריזה על אסטרטגיה שמטרתה להביא את הדור הבא של ה-TT לשוק 30 חודשים בלבד לאחר אישורה. זמן קצר לאחר מכן, BMW הצהירה שאפילו יצרניות סיניות יתקשו לעמוד בקצב הפיתוח של קו הדגמים Neue Klasse, והתחייבה להשיק 40 דגמים ושדרוגים חדשים תוך שנתיים.

השלכות על השוק והמשתמשים

רויס צופה כי כלי רכב חשמליים יהפכו לנפוצים ובמחירים נוחים יותר ככל שהעלויות ירדו. אם אסטרטגיית הסוללות בעלות נמוכה של ג'נרל מוטורס תפעל כמתוכנן, הצרכנים עשויים לראות תיק כלי רכב חשמליים הולך וגדל במהירות במחירים תחרותיים יותר. בינתיים, תחזוקת כלי רכב בעלי מנוע בעירה פנימית מבטיחה משאבים להשקעה מחדש בטכנולוגיה, ובכך מפחיתה סיכונים למפת הדרכים של החשמול.

סיכום: התגברו על מכשולים בקצב שלכם.

המסר של מארק רויס ​​ברור: ג'נרל מוטורס בוחרת בחדשנות על פני העתקה, מהמרת על סוללות זולות ומודל פיתוח צומח במהירות, בשילוב עם מנועי בעירה פנימית כדי להניע את המחקר והפיתוח. במרוץ שבו "המהירות הסינית" קובעת סטנדרטים חדשים, הצלחתה של ג'נרל מוטורס תהיה תלויה בתרגום סדרי עדיפויות אסטרטגיים לפריסה מהירה בשוק.

פִּרסוּם

מקור: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html