האנוי מציעה 5 קווי רכבת עירוניים נוספים

הרחבת התכנון ל-5 קווי רכבת עירוניים נוספים

בשיחה עם כתב עיתון ג'יאו טונג, מר נגוין קאו מין - ראש מועצת ניהול הרכבות העירוניות של האנוי , אמר כי המועצה הגישה זה עתה לעיר תוכנית אב להשקעה בבניית מערכת הרכבות העירונית (URS) של הבירה.

הנקודה הבולטת בפרויקט היא הוספת 5 מסלולים חדשים והתאמת המסלול של 3 מסלולים שתוכננו בעבר. הפרויקט גם מציין בבירור את השלבים הספציפיים עבור כל פרויקט בעל עדיפות.

רכבת עירונית תעזור לאנשים לנסוע בצורה נוחה ומהירה יותר. איור צילום.

תכנון התחבורה של הבירה שאושר על ידי ראש הממשלה בהחלטה מס' 519 בשנת 2016 קבע כי האנוי תבנה 10 קווי רכבת עירוניים כעמוד השדרה של רשת התחבורה הציבורית לנוסעים.

עם זאת, לאחר שנים רבות של יישום, התכנון הנ"ל הראה ליקויים שיש להתאים אותם לכיוון הנוכחי והעתידי.

"חמשת קווי הרכבת העירוניים החדשים צפויים להיות מושקעים בתקופה שלאחר 2035 - 2045. בשלב זה, האנוי יכולה להשתמש בתקציב ובהון שיוחזרו ממודל TOD לצורך השקעות. צפוי כי תצטרך ללוות רק פחות מ-10% מהון ההשקעה עבור כל חמשת הקווים החדשים" - אמר מר נגוין קאו מין והוסיף: סך ההשקעה בקווי הרכבת העירוניים בתקופה שלאחר 2035 - 2045 צפוי להיות מעל 18.6 מיליארד דולר.

ידוע כי 5 מסלולי הרכבת העירוניים הנוספים המוצעים כוללים: מסלול 1A נגוק הוי - שדה התעופה השני בדרום; מסלול: נגוק הוי - כביש נגוק הוי - פו שוין - שדה התעופה השני.

כביש מס' 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; מסלול: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

כביש מס' 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; מסלול: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

כביש 11 כביש טבעת 2 - ציר דרומי - שדה התעופה הדרומי השני; מסלול: כביש טבעת 2 - דרך האנוי - שואן מאי - ציר דרומי - שדה התעופה השני.

כביש 12 שואן מאי - פו שוין; מסלול: שואן מאי - כביש לאומי 21 - ציר צפון-דרום - רחוב דו סה - קוואן סון - פו שוין.

בנוגע להצעה זו, אמר ראש מחלקת התחבורה של האנוי כי עבור מערכת הרכבות העירונית, הרחבת התכנון והוספת מסלולים חדשים היא הכרחית ביותר. מכיוון שקצב העיור של האנוי מהיר מאוד, הביקוש לתחבורה ציבורית, ובמיוחד לרכבות עירוניות, מצד האנשים גבוה פי כמה מאשר בעת התכנון הישן.

בנוסף, העיר החליטה לבנות אשכול עירוני בהתאם למודל TOD (תוך קבלת רכבות עירוניות כליבה מרכזית). לכן, הרחבת תכנון הרכבות העירוניות חשובה מאוד גם כן לאוריינטציית הפיתוח בהתאם למודל TOD של הבירה.

אוריינטציה של TOD מסייעת להגשמת חלום בניית רכבת עירונית בבירה

מאסטר וו הואנג צ'ונג אמר גם כי האנוי חישבתה להשקיע במערכת תשתית תחבורה מודרנית עם כביש טבעת 4, כביש טבעת 5, שדה תעופה שני ורכבת עירונית כדי להניח את היסודות לפיתוח שרשרת עירונית מהצפון לדרום-מערב.

המחוזות מה לין, דונג אנה, ג'יה לאם, פו שוין, ת'ונג טין, אונג הואה, מיי דוק, צ'ונג מיי, קווק אואי המשתרעים עד סון טיי הם אזורים בעלי פוטנציאל קרקעי רב, ומתאימים לשרשרת של אזורים עירוניים שנבנו לפי מודל TOD. זה יהיה האזור הצפוף ביותר, שימשוך את ההשקעות החזקות ביותר בהאנוי ב-20-30 השנים הבאות.

כאשר יהיה רכבת מהירה ושדה תעופה שני, הביקוש לתחבורה, סחורות ונוסעים בתוך האנוי ובתוך אזור הבירה, בין-אזורי... יגדל. אוכלוסיית האנוי יכולה להגיע ל-12-15 מיליון איש, בליווי הסיכון לעלייה מהירה במספר כלי הרכב הפרטיים. עם 5 קווי רכבת עירוניים הצפויים להיווצר תוך 10 שנים, האנוי תמנע בקרוב עומסי תנועה וזיהום סביבתי באזורים העירוניים של הצפון, הדרום והדרום-מערב.

חמשת קווי הרכבת העירוניים הנ"ל לא רק משרתים ביעילות את השרשרת העירונית במסדרונות כבישי הטבעת 4 ו-5 - אזור הבירה, אלא גם מהווים בסיס להרחבת צפיפות האוכלוסייה, להפחתת עומסי תנועה ולנטל התשתיות החברתיות במרכז העיר. מחוזות וערים רבות באזור הבירה מחשבות ומתאימים את התכנון שלהן כדי שיהיו מסילות רכבת עירוניות המתחברות ישירות לחמשת הקווים הללו.

לדוגמה, הואה בין הציעה לבנות מסילת רכבת עירונית שתחבר לקו 10. מערכת הרכבות העירונית של האנוי הראתה את השפעתה מעבר למרחב העירוני עצמה, והפכה לגרעין של אזור הבירה כולו.

פרופסור חבר, ד"ר נגוין טי תו טוי - מומחה תנועה, מאמין כי פיתוח תחבורה ציבורית, ובמיוחד פיתוח עירוני בהתאם לאוריינטציה של TOD, יתרום לפתרון מהותי של הקשיים.

בפרט, כאשר רשת הרכבות העירונית תושלם, היא תחובר ישירות לאוטובוסים ולאמצעי תחבורה ציבורית אחרים. מערכת הרכבות העירונית לא רק תקל על נסיעות הציבור, תפחית עומסי תנועה וזיהום סביבתי, אלא גם תתרום לקידום פיתוח כלכלי וחברתי של אזורים וערים לאורך המסלול.

עם זאת, לדברי גב' ת'וי, למרות יתרונות רבים, פיתוח TOD בווייטנאם בכלל ובשתי הערים האנוי והו צ'י מין סיטי בפרט עדיין מתמודד עם מכשולים מסוימים. לדוגמה, היישום האיטי והגדלת ההון של פרויקטים של רכבות עירוניות בתקופה האחרונה סימנו בעיות רבות הקשורות מבחינת משאבים והון השקעה. בפרט, הסיפור הנ"ל מדגיש גם את חוסר הקשר עם ארגון מחדש של המרחב העירוני; חוסר קשר עם מערכת התחבורה עצמה; קשיים בגישה לתחנות...

מצד שני, מומחים רבים סבורים גם כי הרכבת העירונית של האנוי מפגרת בתהליך העיור, מסלולים רבים אינם כשירים עוד לפיתוח לפי מודל TOD, במיוחד האזור מכביש הטבעת 3 ואילך. לכן, העיר צריכה לתעדף את יישום מודל ה-TOD על נתיבי רכבת עירוניים הממוקמים מחוץ לכביש הטבעת 3, המצטלבים עם כבישי הטבעת 4 ו-5. כיוון זה נכון לחלוטין, אך גם מציב אתגרים רבים עבור האנוי ב-20 השנים הבאות.

האתגר הגדול ביותר הוא הכנת הון לפרויקטים של רכבות עירוניות. האנוי צופה לגייס למעלה מ-90% מסך ה-18.6 מיליארד דולר להשקעה ברכבות עירוניות בשלב הסופי של תוכנית האב להשקעה בבניית מערכת הרכבות העירונית בבירה, מתוכם 4.7 מיליארד דולר ייגבו ממודל TOD. בדומה לרכבות עירוניות, אזורים עירוניים בעלי אוריינטציה של TOD עדיין חדשים מאוד בהאנוי, ודורשים יישום של מדיניות ספציפית ומיוחדת.

למרות שהאסיפה הלאומית העבירה את חוק ההון (מתוקן), והסירה מכשולים רבים במנגנון, העיר בוודאי תצטרך להתמודד עם בעיות רבות וחסרות תקדים במהלך תהליך היישום. כיצד ליישם בהצלחה את מודל TOD, ובכך לגבות מיליארדי דולרים להשקעה מחדש ברכבות עירוניות, הוא אכן אתגר גדול.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm