האנוי והגשרים שלה

לפני למעלה מ-120 שנה, גשר לונג ביין היה גשר הברזל הראשון שחיבר בין שתי גדות הנהר האדום בהאנוי , והפך לחלק בלתי נפרד מההיסטוריה של העיר. בסתיו 1954, הגשר קיבל את פני הצבא המנצח שחזר לשחרר את הבירה ומילא תפקיד חיוני בחיבור הסחר בין שני צידי הנהר עד היום. גשרים רבים אחרים נבנו מאז, ויצרו מראה חדש ומודרני יותר ויותר לעיר. הם משמשים הן כעדות היסטורית והן כנקודות עיקריות להתפתחותה החזקה של האנוי.

גשר לונג ביין הוא גשר איקוני לא רק של האנוי אלא של המדינה כולה לאורך שנות ההתנגדות הארוכות. נבנה על ידי הצרפתים בין השנים 1898 ל-1902, והיה גשר הפלדה הראשון שחצה את נהר האדום, שחיבר את רובע הואן קיאם עם רובע לונג ביין. באותה תקופה היה זה מבנה בעל שם עולמי , שנבנה והופעל בעיצוב מודרני בתחילת המאה ה-20.

בהאנוי יש את גשר לונג ביין.
ארוך ורחב, הוא משתרע על פני נהר אדום.
רכבות ואוטובוסים נוסעים בקצב נינוח.
אנשים מיהרו להסתובב, נושאים את משאותיהם הלוך ושוב...

גשר לונג ביין הוא עדות היסטורית, הנושאת את סימני הזמן הבלתי נשכחים של האנוי הרואית ואלגנטית.

על פי התכנון, גשר לונג ביין אורכו 2,290 מטרים מעבר לנהר ויש לו דרך גישה באורך 896 מטרים. הוא מורכב מ-19 קורות פלדה המונחות על 20 עמודים בגובה של יותר מ-40 מטרים (כולל היסודות), כאשר דרך הגישה בנויה מאבן. הגשר מתוכנן עבור קו רכבת יחיד העובר במרכז, עם נתיבים לכלי רכב מנועים ולהולכי רגל משני צדדיו. הנתיבים לכלי רכב הם ברוחב 2.6 מטרים ושבילים להולכי רגל הם ברוחב 0.4 מטרים.

אחד המאפיינים הייחודיים המגדירים את גשר לונג ביין הוא שזרימת התנועה עליו, במקום ללכת בכיוון הנכון, מתוכננת ללכת בכיוון שמאל.

גשר לונג ביין מחבר שלושה קווי רכבת חיוניים: האנוי - דונג דאנג, האנוי - האי פונג , והאנוי - לאו קאי, כאשר מסילת הרכבת הלאומית עוברת באופן רדיאלי מצפון האנוי לדרום. נכון לעכשיו, הגשר נמצא במצב של רעועה קשה ומתוקן כל הזמן כדי לתחזק את קו הרכבת האנוי - לאנג סון. טייפון מספר 3 האחרון (יאגי) בחן שוב את חוסנו של גשר לונג ביין, "ותיק" שנמשך שלוש מאות שנים.

אף על פי כן, עד היום, גשר לונג ביין נותר הגשר היפה ביותר בהאנוי. היופי החבוי בתוך הגשר נראה כמאתגר את היצירתיות האמנותית. הארכיטקטורה של הגשר היא שילוב הרמוני של סגנונות קלאסיים ומודרניים, ויוצרת משיכה מיוחדת לתיירים המבקרים בהאנוי ולצעירים חובבי צילום, ומספקת השראה יצירתית לאוהבי העיר הזו וקשורים אליה.

גשר לונג ביין משתרע על פני הנהר האדום ומחבר את רובעי לונג ביין והואן קיאם בהאנוי. זהו גשר המקשר בין היסטוריה להווה.

בשנת 1974 החלה בנייתו של גשר טאנג לונג כדי לענות על הביקוש הגובר לתנועה על פני הנהר האדום ולהקל על הלחץ על גשר לונג ביין.

בתחילה, גשר טאנג לונג נבנה בסיוע סין, אך הבנייה הופסקה לאחר זמן קצר. עקב לחץ מצד ביקוש התנועה, ממשלת וייטנאם באותה תקופה ביקשה סיוע מברית המועצות, והבנייה חודשה בשנת 1979.

ב-9 במאי 1985, לאחר 11 שנות בנייה, הוכנס גשר טאנג לונג לפעולה. על פי התכנון, לגשר מבנה מסבך פלדה באורך 3,250 מטר, המורכב משתי מפלסים עם 25 מפתחים בקטע הגשר הראשי ו-46 מפתחים עבור דרכי הגישה לרכבת ולכלי רכב לא ממונעים. שני הנתיבים הנפרדים ברוחב 3.5 מטר כל אחד, עבור כלי רכב לא ממונעים. החלק האמצעי של המפלס הראשון מיועד לרכבות הנוסעות בקו ואן דיאן - באק הונג ולאופנועים ואופניים, ברוחב 11 מטר. המפלס השני מיועד לכלי רכב ממונעים, ברוחב 21 מטר, עם שני נתיבים להולכי רגל.

גשר טאנג לונג נחשב לגשר סמלי המייצג את הידידות המתמשכת בין וייטנאם לברית המועצות. גם כיום, כאשר חוצים את גשר טאנג לונג, אנשים רבים עדיין מבחינים בלוחית המסמלת את הידידות בין וייטנאם לברית המועצות שהוקמה בכניסה לגשר. דמותו המלכותית של דרקון מעופף משתלבת עם סמל בצורת מפרש, המייצגת ידידות שתגיע רחוק לנצח ותישאר חזקה.

לאחר מספר מקרים של הידרדרות, פרויקט תיקון פני השטח של גשר טאנג לונג החל רשמית באוגוסט 2020. לאחר חמישה חודשי בנייה, גשר טאנג לונג נפתח מחדש לתנועה ב-7 בינואר 2021, כאשר כושר הנשיאה שלו גדל פי שלושה בהשוואה לבעבר.

גשר טאנג לונג מחבר את רובע דונג אן עם רובע בק טו ליאם, ומקשר את עיר הבירה עם נמל התעופה הבינלאומי נוי באי, שער חשוב למבקרים בינלאומיים להאנוי ולמחוזות הצפוניים.

גשר צ'ואנג דונג, הממוקם ליד גשר לונג ביין במורד הנהר האדום, הוא הגשר עם זמן הבנייה הקצר ביותר בווייטנאם, ונמשך פחות משנתיים (מאוקטובר 1983 עד יוני 1985).

בשנות ה-80, כאשר וייטנאם נכנסה לתקופת השיקום שלאחר המלחמה, הביקוש לתחבורה הן באזורים הפנימיים והן באזורים החיצוניים של האנוי גדל משמעותית, בעוד שרק גשר לונג ביין היה קיים, וגשר טאנג לונג עדיין היה בבנייה. לנוכח מצב דחוף זה, וכדי לפתח את הכלכלה הלאומית ולהבטיח זרימת תנועה בין המחוזות הצפוניים, באביב 1983, עלה הרעיון של פרויקט לבניית גשר מעל הנהר האדום ברציף צ'ונג דונג. בתחילה, גשר צ'ונג דונג נקרא "גשר האביב" ותוכנן כגשר תלוי רב-מפתחי.

גשר צ'ונג דונג הוא הגשר עם זמן הבנייה הקצר ביותר במדינתנו.

הבנייה החלה באוקטובר 1983, והתקנת כלונסאות התומכים התקדמה במהירות. עם זאת, לאחר שישה חודשי בנייה, מתוך הכרה בסתירות הרבות בין יישום הטכנולוגיה המודרנית לבין המציאות המעשית של תעשיית הבנייה בתחבורה באותה תקופה, סגן ראש הממשלה ושר התחבורה דונג סי נגוין נאלץ לקבל החלטה קשה אך נכונה ביותר: להמיר את גשר המוצא מואה שואן לגשר קשיח צ'ואנג דואונג.

גשר צ'ונג דונג היה הגשר הגדול הראשון שתוכנן ונבנה כולו על ידי מהנדסים וייטנאמים. אורכו של הגשר הוא 1,230 מטרים, מורכב מ-21 קשתות, ויש לו ארבעה נתיבים לתנועה דו-סטרית, כל אחד ברוחב 5 מטרים. התכנון הראשוני העריך שהוא יוכל להתמודד עם 7,000 כלי רכב ביום, אך נפח התנועה לאחר מכן גדל פי שלושה עד ארבעה.

כיום, גשר צ'ונג דינג נותר אחד הגשרים העמוסים ביותר בהאנוי מבחינת תנועת הולכי רגל וכלי רכב. הגשר תרם תרומה משמעותית לפיתוח החברתי-כלכלי של הבירה, פתר באופן מהותי בעיות תחבורה וקידם פיתוח חברתי-כלכלי בין האנוי לבין המחוזות והערים הצפוניים. מאז בניית גשר צ'ונג דינג, החלק המזרחי של האנוי עבר שינוי. מכפרים ושדות אורז, צצו אזורים עירוניים שוקקים, מפעלים ורחובות, שהעניקו לעיר את מעמדה של מטרופולין מודרני, צעיר ודינמי. במשך כמעט ארבעה עשורים, גשר צ'ונג דינג ניצב בגאווה לצד התפתחות הבירה, עד להתקדמות המדינה וחלק בלתי נפרד מההיסטוריה של האנוי.

גשר צ'ונג דונג הוא גשר חיוני בשער המזרחי של האנוי, המחבר את שתי גדות הנהר האדום.

גשר טאנה טרי הוא אחד מגשרי הבטון המזוין הדרוך הארוכים והרחבים ביותר בווייטנאם, והוא גם פרויקט גשר שנבנה עם יישומים טכנולוגיים חדשים רבים.

גשר טאנה טרי, שבנייתו החלה בשנת 2002 ונפתח לתנועה בשנת 2007, הושקעה בסך הכל ב-410 מיליון דולר. הוא ממוקם על כביש הטבעת 3, ומהווה עורק תחבורה חיוני המחבר את הכביש הלאומי 1A, הכביש הלאומי 5 והכביש המהיר האנוי-האי פונג, וכתוצאה מכך צפיפות תנועה גבוהה מאוד.

הגשר מתחיל בצומת עם כביש לאומי 1A בפאפ ואן (ת'אנה טרי) ומסתיים בצומת עם כביש לאומי 5 בסאי דונג (ג'יה לאם). קטע הגשר הראשי הוא באורך 3,084 מטר וברוחב 33.1 מטר, והוא מחולק ל-6 נתיבים, כולל 4 נתיבים מהירים המאפשרים מהירות של 80 קמ"ש.

גשר טאנה טרי הוא הגשר הגדול ביותר בפרויקט של האנוי, הכולל שבעה גשרים החוצים את הנהר האדום, המחברים את רובע הואנג מאי עם רובע לונג ביין. הגשר הראשי הוא באורך 3,084 מטרים, באורך כולל של מעל 12,000 מטרים, וברוחב של 33.10 מטרים, וכולל 6 נתיבי תנועה (4 מהם נתיבי נסיעה מהירה).

גשר טאנה טרי, עם פתיחתו, הקל על עומס התנועה הכבד על גשר צ'ואנג דואונג, תוך פיזור והפחתה משמעותית של נפח התנועה, במיוחד תנועת משאיות, דרך מרכז העיר האנוי. יחד עם כביש הטבעת 3 של האנוי, גשר טאנה טרי מחבר את כביש לאומי 1, המקשר את המשולש הכלכלי האנוי-האי פונג-קואנג נין עם ציר התחבורה צפון-דרום, ובכך תורם לפיתוח החברתי-כלכלי של אזור הדלתא הצפונית בכלל והאנוי בפרט.

גשר דונג טרו הוא פרויקט מיוחד לציון 60 שנה לשחרור האנוי. הגשר, המשתרע על פני נהר דואונג ומחבר את רובע לונג ביין ורובע דונג אנה, החל בנייתו בשנת 2006 ונחנך ב-9 באוקטובר 2014.

על פי התכנון, הגשר אורכו 1.1 ק"מ, רוחבו 55 מטרים וכולל 8 נתיבים, וההשקעה הכוללת שלו עומדת על 882 מיליארד דונג וייט. בנוסף לדרכי הגישה, הגשר מורכב מ-3 קצוות עיקריים, כולל 2 קצוות צדדיים באורך 80 מטרים כל אחד וקצוות מרכזיים מעל הנהר באורך 120 מטרים.

גשר דונג טרו מחבר את מחוז דונג אן עם מחוז לונג ביין ונחשב לפרויקט פורץ דרך בפיתוח עיר הבירה, וכן לזרז התורם לקידום אזורים תעשייתיים ועירוניים מצפון לנהר האדום.

בתחילה, הגשר נבנה על ידי תאגיד בניית הגשרים והכבישים גואנגשי (סין), הכולל מבנה קשת צינורות פלדה ממולא בטון - הראשון מסוגו בדרום מזרח אסיה. עם זאת, ביוני 2012, חברה זו פרשה מהפרויקט, ולכן העיר האנוי בחרה ב-Cienco1 כקבלן הראשי. עם קבלת הפרויקט, גייסה Cienco1 למעלה מ-500 עובדים וצוות, שפעלו בשלוש משמרות רצופות באתר הבנייה כדי לעמוד ולהשלים את הפרויקט בזמן.

עם קנה המידה הגדול והדרישות הטכנולוגיות המחמירות שלו, גשר דונג טרו סימן קפיצת מדרגה משמעותית קדימה באימוץ התקדמות מדעית וטכנולוגית חדשה בבניית גשרי קשתות פלדה מלאי בטון בעלי מוטות גדולים על ידי תאגיד Cienco1, והוא דוגמה מצוינת לתעשיית בניית הגשרים והכבישים של וייטנאם.

כיום, גשר דונג טרו מסייע לחבר את תשתית התחבורה בצפון האנוי, ויוצר את ציר כביש הטבעת 2. כלי רכב הנוסעים מהאי פונג, קוואנג נין, האי דונג וכו', יכולים להגיע בקלות ישירות לשדה התעופה נוי באי.

מעבר לתפקודו התחבורתי, גשר דונג טרו הוא גם גולת כותרת נופית עם מבנה העל הפתוח היפהפה שלו. פרויקט זה מסמן גם שינוי בתפיסת העיר האנוי בנוגע להשקעה בתשתיות תחבורה.

לגשר דונג טרו חתך רוחב של 55 מטר עם 8 נתיבים. בנוסף לדרכי הגישה בשני הקצוות, הגשר מורכב מ-3 קצוות עיקריים, כולל שני קצוות צד באורך 80 מטר וקצוות מרכזיים באורך 120 מטר מעל הנהר. הוא משתמש בטכנולוגיה חדשה: גשר קשתות מצינורות פלדה ממולאים בטון, הראשון מסוגו בדרום מזרח אסיה.

גשר נאט טאן, הממוקם על כביש הטבעת 2 של האנוי, החל בנייתו בשנת 2009 ונחנך ב-4 בינואר 2015, בהשקעה כוללת של למעלה מ-13,600 מיליארד דונג וייטנאמי. זהו גשר הכבלים הראשון של האנוי, באורך כולל של 8,900 מטרים כולל דרכי הגישה, וקטע הגשר הראשי באורך 1,500 מטרים. שישה קשתות של כבלים משולבות עם חמישה מגדלים בצורת מעוין - המסמלים את חמשת שערי העיר.

גשר נאט טאן, המשתרע על פני נהר האדום, בהשקעה כוללת של למעלה מ-13,600 מיליארד דונג וייטנאמי, הוא גשר רציף בעל 5 מגדלים בצורת מעוין ו-6 קצוות גבעות, המסמלים את 5 שערי עיר הבירה. הוא נחנך ב-4 בינואר 2015.

בנוסף לטכנולוגיית בניית גשר כבלים רב-מפתחי, קטע הגשר הראשי מיישם גם טכנולוגיות מתקדמות רבות המיושמות לראשונה בווייטנאם, כגון: טכנולוגיית תיבת עוגן מפלדה על עמודי המגדל, מערכת ניטור עם מכשירים מודרניים רבים כגון מדידת מתח כבלים, מדידת מאמץ חיזוק, מדידת קורות פלדה, ובמיוחד מבנה יסוד קופרדאם של עמודי צינורות פלדה (SPSP).

רצפת הגשר ברוחב 33.2 מטרים וכוללת 8 נתיבים לשני הכיוונים, המחולקים ל-4 נתיבים לכלי רכב מנועים, 2 נתיבים לאוטובוסים, 2 נתיבים לשימוש מעורב, מחיצה מרכזית ומעבר להולכי רגל.

גשר נאט טאן נחנך במקביל לכביש המהיר נאט טאן-נוי באי, ויצר כביש מהיר מודרני המקצר את זמן הנסיעה משדה התעופה הבינלאומי נוי באי למרכז האנוי כמעט בחצי. גשר נאט טאן נחשב לסמל לידידות בין וייטנאם ליפן ביחסים הכלכליים והדיפלומטיים ביניהן.

גשר נאט טאן הוא גולת כותרת אסתטית ייחודית, המוסיפה קסם להאנוי. בלילה, הגשר לובש עיצוב חדש וצבעוני עם מערכת תאורת LED מודרנית, היוצרת נוף שובה לב המשתקף על פני הנהר האדום.

גשר וין טוי, המשתרע על פני הנהר האדום, הוא חלק מכביש הטבעת 2 המחבר את רובעי האי בה טרונג ולונג ביין. ב-3 בפברואר 2005, השלב הראשון של פרויקט גשר וין טוי החל בהשקעה כוללת של כמעט 3,600 מיליארד וינדו וודו והיה צפוי להסתיים לאחר שנתיים של בנייה. עם זאת, מסיבות שונות, כולל עיכובים בפינוי קרקעות ועלויות חומרים גוברות, עלות הפרויקט עלתה ל-5,500 מיליארד וינדו וודו, והוא לא הושלם עד ספטמבר 2009.

החלק הראשי של הגשר הוא באורך 5,800 מטרים, כאשר קטע חציית הנהר הוא באורך 3,700 מטרים. משטח גשר וין טוי הוא כיום ברוחב 19 מטרים, והוא מתוכנן להיות מורחב ל-38 מטרים בשלב 2, מה שהופך אותו לגשר הרחב ביותר בווייטנאם.

לאחר יותר מ-11 שנות פעילות, בינואר 2021, המשיכה האנוי בבניית גשר וין טוי - שלב 2. גשר זה מקביל לגשר שלב 1 ועוצב בצורה דומה לו, וכולל 4 נתיבי תנועה. ב-30 באוגוסט 2023, חנך ראש הממשלה את גשר וין טוי 2 לאחר יותר משנתיים של בנייה.

גשר וין טוי מקצר את המסלול ממרכז האנוי לכביש לאומי 5 המוביל להאי פונג וקואנג נין בכ-3 ק"מ, ובכך מפחית את העומס על גשרי צ'ואנג דואנג ולונג ביין.

מאפיין בולט במיוחד של גשר וין טוי הוא מערכת התאורה והעיצוב הייחודית והמרשימה שלו. אורות העיצוב מותקנים על עמודים גבוהים וקצרים, ויוצרים גלי אור גליים על פני הגשר בלילה. בנוסף, הגשר מעוטר בתמונתו של חואה ואן קאק (ביתן חואה ואן קאק) על גבי עגורן, ייצוג סמלי של עיר הבירה.