תשתית מיושנת, קשה להתחרות באזור

[מודעה_1]

לאחר 5 שנות בנייה, מסילת הרכבת המהירה לאוס-סין, המהווה את מעיירת הגבול בוטן הגובלת ביונאן (סין) ועד ויינטיאן, בירת לאוס, נכנסה לפעילות בסוף שנת 2021. על פי נתונים שפורסמו, בשנת 2022 המסילה המסילה המחברת את לאוס וסין 8.5 מיליון נוסעים ו-11.2 מיליון טון מטען, והובילה חוצת גבולות ליותר מ-10 מדינות, והשתתפה בתחבורה בינלאומית בהצלחה רבה. בינתיים, בשנת 2022, מסילת הרכבת של וייטנאם העבירה 4.52 מיליון נוסעים ו-5.7 מיליון טון מטען.

תאילנד גם מאיצה את בניית מסילת הרכבת המחברת את לאוס וסין, שתסייע בהובלת סחורות מעבר לגבול בין תאילנד לסין 24 שעות מהר יותר מבעבר, בעלות של 25%. הצפי הוא שיותר מ-300,000 טון של תוצרת חקלאית, גומי וסחורות חוצות גבול מתאילנד יועברו לסין באמצעות רכבת מדי שנה. המדינה שואפת לתמוך בפיתוח מסילות הרכבת כאמצעי התחבורה העיקרי בין תאילנד, לאוס וסין.

מדינות באזור משקיעות גם הן רבות בתשתיות רכבת. לדוגמה, בלאוס, בנוסף לרכבת המהירה בעלת הקו הכפול באורך 1,435 מטר, ישנה גם מסילת רכבת חשמלית חד-מסילה להובלת מטענים. מכאן ניתן לראות שסיפור התחרות הבינלאומית על רכבות בין-מודאליות מורכב מאוד ויהפוך לקשה יותר בעתיד.

מר הואנג ג'יה חאן, סגן מנכ"ל אחראי על התפעול, תאגיד הרכבות של וייטנאם

מומחים אומרים כי פתיחת קו רכבת ישיר ללאוס ותאילנד על ידי סין תגביר את הלחץ התחרותי על היצוא החקלאי של וייטנאם . סין היא עדיין השוק הגדול ביותר ליבוא חקלאי של וייטנאם , אך אם היא לא תצליח לנצל את התחבורה הבינלאומית ברכבות ותמשיך להשתמש בכבישים כפי שהיא עושה כעת, ההזדמנות להתחרות בסחורות תאילנדיות ולאוס תתמודד עם קשיים רבים.

השאלה היא היכן תהיה חברת הרכבות של וייטנאם ב"מרוץ" התחבורה הבינלאומי בהשוואה למדינות אחרות באזור בתקופה הקרובה?

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — מסילת הרכבת צפון-דרום עדיין פועלת על תשתית מסילות ברוחב 1,000 מ"מ שנבנתה לפני מאה שנה.

מר הואנג ג'יה חאן, סגן המנהל הכללי האחראי על הפעילות של תאגיד הרכבות הווייטנאמי , אמר כי הנושא החשוב ביותר הוא עדיין בעיית החיבור, אך החיבור נתקל בקשיים רבים עקב מגבלות בתשתית הרכבות. רכבת וייטנאם מחוברת כיום לרכבת סין דרך שני קווים: דונג דאנג - באנג טונג ולאו קאי - סון יאו/הא קאו בק.

עם זאת, נכון לעכשיו, רק מסלול דונג דאנג - באנג טונג מהווה חיבור ישיר, בעוד שמסלול לאו קאי - סון יאו/הא קאו בק טרם ארגן את הובלת הסחורות לאירופה עקב ההבדל ברוחב הרכבת (1 מטר ו-1,435 מטר). במילים אחרות, רק מסלול הרכבת העובר דרך דונג דאנג (לאנג סון) משתמש ברוחב של 1,435 מטר, שהוא גם הרוחב הנפוץ בעולם ובאזור.

17 מיליארד דולר נדרשים להשקעה בשני קווי רכבת מחוברים

על פי דו"ח משרד התחבורה , על פי תכנון רשת הרכבות שאושר על ידי ראש הממשלה, שני קווי הרכבת המחברים את נמלי הים, לאו קאי - האנוי - האי פונג וביין הואה - וונג טאו, צפויים להיות מושקעים לפני 2030 להובלת נוסעים וסחורות. בנוגע לקו הרכבת ביין הואה - וונג טאו (המחבר את אזור הנמל קאי מפ - טי ואי), משרד התחבורה מבצע הכנת דו"ח מחקר היתכנות מקדים לפרויקט, באורך של כ-128 ק"מ, מסילה כפולה, רוחב 1,435 מטר, הובלת נוסעים וסחורות, בהשקעה כוללת של כ-6.2 מיליארד דולר.

מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג (המחברת את אזור הרציף לאך הויאן) הושלמה למעשה בתכנון מפורט, אורך של כ-380 ק"מ, מסילה כפולה, רוחב 1,435 מטר, הובלת נוסעים ומטענים, השקעה כוללת של כ-10-11 מיליארד דולר.

למעשה, למרות התכנון, ההשקעה ברכבות חדשות ומודרניות בעלות קו כפול, עדיין איטית מאוד. מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, הממוקמת במסדרון הכלכלי מזרח-מערב המחבר את קונמינג (סין) עם האי פונג ( וייטנאם ), ממלאת תפקיד חשוב בהובלת סחורות בין מחוזות יונאן וסצ'ואן (סין) לבין המחוזות הצפוניים של וייטנאם ועד לנמל הים לאך הויאן (חי פונג). סין השלימה את בניית מסילת הרכבת בעלת קו סטנדרטי (1,435 מטר) קונמינג - הקו צפון והפעילה אותה במקביל למסילת הרכבת הקיימת ברוחב 1 מטר קונמינג - הקו.

בינתיים, מסלול לאו קאי - האנוי - האי פונג, למרות שאושר באסטרטגיית תכנון פיתוח הרכבות לשנים 2020-2030, לא יושם לאחר שנים רבות. בדו"ח האחרון, משרד התחבורה אמר כי עקב ההשקעה הכוללת הגדולה, ראש הממשלה פרסם רשימה לאומית של פרויקטים הקוראים להשקעות זרות בתקופה 2021-2025 כדי לגייס משאבי השקעה, כולל מסילות הרכבת ביין הואה - וונג טאו ולאו קאי - האנוי - האי פונג. "צמצום נתח השוק של תחבורה כבישית המתחברת לנמלי ים הוא אחד הפתרונות החשובים התורמים להפחתת עלויות הלוגיסטיקה, כאשר יש להשקיע בקרוב בשני נתיבי הרכבת המחברים את נמלי הים, לאו קאי - האנוי - האי פונג וביין הואה - וונג טאו, ולשאוף להתחיל בבנייה לפני 2030", אישר נציג משרד התחבורה.

[מודעה_2]
קישור למקור