תשתיות מיושנות מקשות על תחרות אזורית.

לאחר חמש שנות בנייה, קו הרכבת המהיר לאוס-סין, המחבר את עיירת הגבול בוטן הגובלת ביונאן (סין) עם ויינטיאן, בירת לאוס, החל לפעול בסוף 2021. על פי נתונים שפורסמו, בשנת 2022, מסילת הרכבת לאוס-סין העבירה 8.5 מיליון נוסעים ו-11.2 מיליון טון מטען, מה שאפשר הובלה חוצת גבולות ליותר מ-10 מדינות והשיגה הצלחה משמעותית בתחבורה בינלאומית. בינתיים, בשנת 2022, מערכת הרכבות של וייטנאם העבירה 4.52 מיליון נוסעים ו-5.7 מיליון טון מטען.

תאילנד גם מאיצה את בנייתו של קו רכבת המחבר את לאוס וסין, במטרה לסייע בהובלת סחורות חוצות גבולות בין תאילנד לסין 24 שעות מהר יותר מבעבר, עם הפחתה של 25% בעלויות. הצפי הוא שיותר מ-300,000 טון של תוצרת חקלאית, גומי וסחורות חוצות גבולות אחרות מתאילנד יועברו לסין באמצעות רכבת מדי שנה. המדינה שואפת לתמוך בפיתוח מסילות ברזל כאמצעי התחבורה העיקרי בין תאילנד, לאוס וסין.

מדינות באזור משקיעות גם הן רבות בתשתיות רכבת. לדוגמה, בלאוס, בנוסף לרכבת דו-מסילה מהירה באורך 1,435 מטרים, ישנה גם מסילת רכבת חשמלית חד-מסילה להובלת מטענים. עובדה זו ממחישה את האופי המורכב של התחרות הבינלאומית בין-מודאלית ברכבות, שתהפוך למאתגרת עוד יותר בעתיד.

מר הואנג ג'יה חאן, סגן מנכ"ל אחראי על התפעול, תאגיד הרכבות של וייטנאם .

מומחים סבורים כי פתיחת קו רכבת ישיר ללאוס ותאילנד על ידי סין תגביר את הלחץ התחרותי על היצוא החקלאי של וייטנאם . סין נותרה השוק הגדול ביותר לתוצרת חקלאית וייטנאמית , אך אם וייטנאם לא תצליח לנצל את התחבורה הבינלאומית ברכבות ותמשיך להסתמך על תחבורה בכבישים כפי שהיא עושה כיום, סיכוייה להתחרות עם סחורות מתאילנד ולאוס יפחתו משמעותית.

השאלה היא: היכן תעמוד מערכת הרכבות של וייטנאם ב"מרוץ" התחבורה הבין-מודאלית הבינלאומית בהשוואה למדינות אחרות באזור בשנים הקרובות?

מסילת הרכבת צפון-דרום עדיין פועלת על תשתית המסילות ברוחב 1,000 מ"מ שנבנתה לפני מאה שנה.

מר הואנג ג'יה חאן, סגן המנכ"ל האחראי על התפעול בחברת הרכבות של וייטנאם , מאמין שהנושא החשוב ביותר נותר קישוריות, אך קישוריות זו נתקלת בקשיים רבים עקב מגבלות בתשתית הרכבות. חברת הרכבות של וייטנאם מתחברת כיום לרכבות סין באמצעות שני קווים: דונג דאנג - באנג טונג ולאו קאי - סון יאו/הא חאו בק.

עם זאת, נכון לעכשיו רק לקו דונג דאנג - באנג טונג יש קשר ישיר, בעוד שקו לאו קאי - סון יאו/הא קאו בק טרם הצליח לארגן הובלת מטענים לאירופה עקב הבדלים ברוחב הרכבת (רוחב של מטר אחד ורוחב של 1.435 מטר). במילים אחרות, רק קו הרכבת העובר דרך דונג דאנג (לאנג סון) משתמש ברוחב של 1.435 מטר, שהוא גם הרוחב הנפוץ בעולם ובאזור.

נדרשים 17 מיליארד דולר להשקעה בשני קווי רכבת מחוברים.

על פי דיווח של משרד התחבורה , תוכנית רשת הרכבות שאושרה על ידי ראש הממשלה קובעת כי צפויים להיות מושקעים בשני קווי רכבת המחברים בין נמלי הים - לאו קאי - האנוי - האי פונג וביין הואה - וונג טאו - לפני 2030, לצורך הובלת נוסעים וסחורות. בנוגע לקו הרכבת ביין הואה - וונג טאו (המחבר את אזור הנמל קאי מפ - טי ואי), משרד התחבורה מכין כעת מחקר היתכנות מקדים לפרויקט. הקו אורכו כ-128 ק"מ, בעל שני מסילות, רוחב של 1.435 מטר, להובלת נוסעים ומטענים, והשקעה כוללת של כ-6.2 מיליארד דולר.

קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג (המתחבר לאזור הטרמינל לאך הויאן) למעשה הושלם את התכנון המפורט שלו. הוא אורכו כ-380 ק"מ, בעל שני מסילות, ברוחב של 1.435 מטר, מיועד להובלת נוסעים ומטענים, ובעל השקעה כוללת של כ-10-11 מיליארד דולר.

במציאות, למרות שתוכננו, ההשקעה ברכבות דו-מסלוליות חדשות ומודרניות, הייתה איטית מאוד. קו הרכבת לאו קאי - האנוי - היי פונג, הממוקם במסדרון הכלכלי מזרח-מערב המחבר את קונמינג (סין) עם האי פונג ( וייטנאם ), ממלא תפקיד מכריע בהובלת סחורות בין מחוזות יונאן וסצ'ואן (סין) לבין המחוזות הצפוניים של וייטנאם לנמל הים לאך הויאן (חי פונג). סין השלימה את בניית קו הרכבת קונמינג - הקו צפון ברוחב סטנדרטי (1.435 מטר) והפעילה אותו במקביל לקו הרכבת הקיים קונמינג - הקו ברוחב 1 מטר.

בינתיים, קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, למרות שאושר בתוכנית פיתוח הרכבת לשנים 2020-2030, טרם יושם לאחר שנים רבות. בדו"ח האחרון שלו, משרד התחבורה הצהיר כי עקב ההשקעה הכוללת הגדולה, ראש הממשלה פרסם רשימה לאומית של פרויקטים הקוראים להשקעות זרות בתקופה 2021-2025 כדי לגייס משאבי השקעה, כולל קווי הרכבת ביין הואה - וונג טאו ולאו קאי - האנוי - האי פונג. "צמצום נתח השוק של תחבורה כבישית המתחברת לנמלי ים הוא אחד הפתרונות החשובים התורמים להפחתת עלויות הלוגיסטיקה, ויש להשקיע בקרוב בשני קווי הרכבת המחברים את נמלי הים, לאו קאי - האנוי - האי פונג וביין הואה - וונג טאו, ויש להתחיל בבנייה לפני 2030", אישר נציג משרד התחבורה.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm