יישום יעיל של פתרונות בני קיימא לבניית ותחזוקת כבישים

[מודעה_1]

ב-19 ביוני, בהו צ'י מין סיטי, נערכה סדנה בנושא "פתרונות כבישים בני קיימא ויעילים כלכלית ". בסדנה, מדענים, נציגי סוכנויות ניהול וקבלנים הסכימו כי יישום פתרונות בני קיימא בבניית ותחזוקת כבישים הוא מגמה בלתי נמנעת שיש לשכפל בפרויקטים רבים של כבישים בווייטנאם.

לאחרונה, בוועידת COP26, הכריזה וייטנאם כי תשיג אפס פליטות נטו עד 2050. ראש הממשלה פרסם גם את החלטה מספר 876 מיום 22 ביולי 2022 בנושא המרת אנרגיה ירוקה, הפחתת פליטות פחמן ומתאן במגזר התחבורה.

להלן סיכום של הפתרונות הטכניים הבולטים שהוצגו על ידי הדוברים בסדנה.

אמולסיית הידבקות מואצת (EAP): פתרון בר-קיימא לבניית כבישים בווייטנאם

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 1. — סקירה כללית של הסדנה "פתרונות כביש בני קיימא ויעילים כלכלית"

בסדנה, פרופסור חבר ד"ר נגוין קוואנג פוק, מהמחלקה לכבישים, בפקולטה לבנייה, אוניברסיטת התחבורה (UT-VT), אמר כי אמולסיית אספלט חודר EAP היא סוג של אמולסיה שתוכננה במיוחד כשכבה חודרת, עם הידבקות טובה לפני השטח של שכבת הבסיס וייבוש מהיר, מה שעוזר להיות גמיש במהלך הבנייה.

ישנם יצרני אמולסיה גדולים רבים בעולם , המייצרים מוצרי אמולסיה תחת שמות שונים. אמולסיית EAP מיושמת במדינות רבות בעולם לבניית כבישים כגון: ארה"ב, אוסטרליה, ניו זילנד, תאילנד וכו'.

על פי הערכת המרכז הלאומי לטכנולוגיית אספלט בארה"ב (NCAT), שימוש באמולסיית אספלט חודרנית EAP גורם לפחות זיהום סביבתי עקב תכולת נדיפות נמוכה, פחות סיכון לשריפה ופיצוץ בהשוואה לאספלט נוזלי, נוח לבניית כבישים מכיוון שאינו דורש חימום, וניתן להשקות אותו כאשר פני השטח רוויים בלחות והמשטח יבש.

זהו גורם חיובי מאוד לבניית כבישים בווייטנאם כאשר יורדים הרבה גשם במדינה שלנו.

בווייטנאם, אמולסיה חדירה EAP ידועה ומשמשת דרך קו המוצרים EcoPrime ^® שפותח ומסופק על ידי חברת ADCo, ועומדת במפרטים הטכניים של TCCS 27:2019/TCDBVN כשכבה חדירה למבני פני כביש.

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 2. — פרופסור חבר, ד"ר נגוין קוואנג פוק, דיבר בכנס

תוצאות המחקר של ד"ר דו וונג וין, מהמחלקה לכבישים, הפקולטה לבנייה, אוניברסיטת התחבורה, בפרויקט הבנייה של אמולסיית האספלט החדירה EcoPrime ^® בכביש הלאומי 26 חאן הואה, מראות כי אמולסיית האספלט EcoPrime ^® חודרת לעומק ומתפרקת במהירות לאחר 8 שעות השקיה על שכבת הבסיס של אגרגט אבן כתושה בתנאי לילה עם טמפרטורת סביבה של כ-23 מעלות צלזיוס.מעלות צלזיוס

לאחר 5 שעות של השקיה, משאיות יכולות לעבור מבלי ששכבת הדבק תתקלף. זהו יתרון גדול בעת שימוש באמולסיית אספלט דביקה בתנאי פרויקטים רבים של כבישים בווייטנאם, הנמצאים גם בבנייה וגם בפעילות, מה שעוזר להאיץ את ההתקדמות ולהיות גמישים בבנייה.

ד"ר וין גם שיתף מידע בעת השוואה בין האמולסיה החדירה למוצרים אחרים כגון MC-70 ואמולסיית הפרדה CSS-1 בפרויקט ההרחבה QL10 - Thai Binh, וגילה כי היתרון הוא שלאחר 4 שעות (במהלך היום, טמפרטורת הסביבה כ-30 מעלות צלזיוס) התרסיס לא התקלף, בעוד שאמולסיית CSS-1 התקלפה ו-MC70 לא נפרד.

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 3. — בדיקת חדירות השוואתית בין CSS-1, EcoPrime® ו-MC-70.

תחזוקת ריצוף מונעת: יישום טכנולוגיית מיקרו-ריפוי בהו צ'י מין סיטי

בסדנה, מר לה נגוק הונג - ראש פיתוח מוצרים, חברת אספלט אספקה בע"מ (חברת ADCo), הציג את טכנולוגיית המיקרו-ריפוי בתחזוקה מונעת של משטחי כבישים, המיושמת כאשר מבנה משטח הכביש עדיין יציב, אך המשטח מתחיל להראות חמצון וקילוף קל.

פתרון זה מסייע בשיפור איטום הכביש, עמידות בפני החלקה, הגנה על המבנה הבסיסי, הארכת חיי פני הכביש, שיפור בטיחות התנועה וייעל את העלויות, ובמקביל פתיחה מהירה לתנועה לאחר כשעה-שעה וחצי במהלך היום ולאחר כ-3-4 שעות בלילה.

מיקרו-ריפוי, הנמצא בשימוש נרחב ברחבי העולם, הוכיח את יעילותו בפרויקטים רבים של תחבורה, במיוחד בווייטנאם, כמו בפרויקט הפיילוט בכביש הלאומי 21B נאם דין, שיושם מאז 2017, איכות פני הכביש נותרה יציבה.

בסדנה, מר לואונג נאט בין, ממחלקת ניהול התשתיות 4 במרכז ניהול תשתיות תנועה בכבישים של הו צ'י מין סיטי, אמר כי מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי מנהלת 850 מסלולים עם 1,365 ק"מ של גשרים וכבישים, עם שטח פנים כולל של 16.5 מיליון מטרים רבועים של כבישי אספלט מבטון.

נפח התחזוקה גדול מאוד. כדי להבטיח את יעילות התחזוקה, הו צ'י מין סיטי יישמה שיטות רבות כגון: גירוד, ריצוף אספלט ובטון, גירוד, התחדשות פני הכביש, טיפול, יסודות עמוקים, פני כביש, החלפת שכבות מבניות.

בנוגע לחומרים, המחלקה בחנה חומרים חדשים רבים כגון קרבונקור ודנסיפלט. עם זאת, חומרים אלה אינם מתאימים לתחזוקת כבישים בהו צ'י מין סיטי.

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 4. — רחוב וו טראן צ'י לאחר בדיקת מיקרו-משטחים.

על מנת למצוא פתרון חדש ויעיל יותר, הו צ'י מין סיטי ביצעה פיילוט בטכנולוגיית Microsurfacing לתחזוקת רחוב וו טראן צ'י במטרה למצוא פתרון תחזוקה פרואקטיבי, חסכוני, יעיל וידידותי לסביבה בתנאים בפועל של הו צ'י מין סיטי.

מצד שני, הפרויקט בודק גם את ביצועי ציפוי המיקרו-משטחים בתנאי תנועה עמוסה במשאיות כבדות רבות, בזמן שפני הכביש בנתיב זה זקוקים לתחזוקה ותיקון.

תוצאות הפיילוט הראו כי בהשוואה לגירוד, שטיח הבטון החם החדש בעובי 5 ס"מ עם טכנולוגיית Microsurfacing: עלויות התחזוקה פחתו ב-66%, צריכת האנרגיה פחתה ב-91%, פליטות גזי חממה פחתו ב-91% והחיסכון הכולל ירד ב-89%.

לאחר חודש של בנייה, הקריטריונים הטכניים של המסלול עדיין מובטחים למרות צפיפות התנועה הגבוהה של מסלול זה. הפרויקט ימשיך להיות במעקב ובהערכה על מנת שיהיה בסיס להגשתו למחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי ליישום נרחב בנתיבי העיר.

טכנולוגיית מיחזור קר: שיטת שיקום פני כביש בווייטנאם

בסדנה, מר כריסטוף דובוסק, ראש המחלקה הטכנית האזורית - קבוצת TIPCO-COLAS, הציג את טכנולוגיית המיחזור הקר כשיטת שיקום משטחי כבישים מתקדמת המיושמת בעולם, כולל בווייטנאם, כדי לפתור את בעיית הנזקים למשטחי הכבישים עקב אקלים ותנועה.

טכנולוגיות המיחזור כוללות: מיחזור חם (באמצעות תערובת של בטון אספלט וחומרי גירוד) ומיחזור קר (כולל מיחזור באתר ובתחנה). היתרון של שיטות אלו הוא שהחומר מעורבב באמצעות מכונת גירוד או בתחנה עם אמולסיה ייעודית.

התוצאה היא שניתן לעשות שימוש חוזר בכל חומרי הגירוד הקיימים, מבלי לשלם את העלויות של ייבוא חומרים חדשים.

צריכת אנרגיה נמוכה, עלויות הובלה מופחתות. חיסכון בעלויות בהשוואה לשיטה המסורתית של גירוד, פינוי וכיסוי בבטון אספלט חדש. ניתן לפתוח מחדש לתנועה מיד לאחר הדחיסה.

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 5. — מר כריסטוף דובוסק נואם בכנס

תוצאות מטכנולוגיית מיחזור קר בהשוואה לשיטות מסורתיות: צריכת אנרגיה פחתה ב-44%. פליטות גזי חממה פחתו ב-58%. חיסכון מצטבר של 68%.

טכנולוגיית מיחזור קר באתר יושמה בבניית כביש לאומי 13 בבינה פואוק מאז 2020. מר וו פי באו, סגן מנכ"ל חברת השקעות בבנייה בתשתיות בינה פואוק, אמר כי הפרויקט לתיקון ושדרוג כביש לאומי 13 באורך של 32 ק"מ משתמש בטכנולוגיית מיחזור קר.

הפרויקט הושלם כאשר כל הקריטריונים הטכניים עמדו. לאחר תהליך הניצול, פני הכביש נותרו יציבים ואיכותם הובטחה. חסכון בעלויות ובזמן בנייה בהשוואה לשיטות מסורתיות.

מתוך הצלחה זו, בין פואוק צריכה לתכנן להרחיב את טכנולוגיית המיחזור הקר לאזורים אחרים במחוז.

בנוסף, מר באו שיתף גם כי ימשיך ליישם טכנולוגיות וחומרים חדשים עם ADCo בפרויקט כגון: בטון אספלט מודולרי אלסטי עם עמידות נוספת לעייפות (EME) ואספלט פולימרי עמיד בשמן בצמתים עם מהירויות תנועה איטיות.

"טכנולוגיית מיחזור קר מביאה יתרונות כלכליים וסביבתיים רבים, המתאימים לתנאים בפועל בווייטנאם. יישום טכנולוגיה זו לא רק מסייע בהפחתת עלויות תחזוקה ושיפור פני הכבישים, אלא גם תורם להגנת הסביבה, ומשפר את יעילות השימוש במשאבים ובאנרגיה", אמר מר וו פי באו.

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 6. — טכנולוגיית מיחזור קר בכביש לאומי 13, בין פואוק.

טכנולוגיית מיחזור קר נוספת המיושמת בכביש הלאומי 51 דונג נאי היא מיחזור קר בתחנה.

ד"ר נגוין נגוק לאן, ראש המחלקה לחומרי בניין - הפקולטה להנדסת בניין, אוניברסיטת התחבורה, אמר כי בווייטנאם, התקנים לטכנולוגיית מיחזור קר הולכים ומתוכננים בהדרגה.

טכנולוגיה זו מאפשרת שימוש חוזר של 100% בחומרים ממוחזרים (RAP), תוך שליטה יעילה יותר באיכות הערבוב והאחסון של החומרים.

טכנולוגיית מיחזור קר בתחנה (CCPR) היא שיטה יעילה בשיקום מדרכות אספלט מבטון. זוהי טכניקה מתקדמת אשר יושמה באופן נרחב במדינות רבות כמו ארה"ב, אירופה וסין, אך עדיין חדשה בווייטנאם.

תהליך הבנייה הניסיוני בכביש לאומי 51 כולל את שלבי גירוד פני הכביש, ניקוי ויישום דבק עם אמולסיית CSS-1h בקצב של 0.8 ליטר/מ"ר. לאחר מכן, החומרים מעורבבים בתחנת הערבוב ומועברים לבנייה על פני הכביש.

התכונות הטכניות של התערובת הממוחזרת הקרה הוערכו על סמך יציבות מרשל, ריבאונד ומודול האלסטיות. התוצאות הראו שהתערובת הממוחזרת הקרה עמדה במגבלות הנדרשות על פי תקן AASHTO MP31-22.

מבחינה סביבתית, עם היכולת להפחית פליטות CO2-eq וצריכת אנרגיה בהשוואה לטכנולוגיות מסורתיות כמו אספלט חם (HMA), ל-CCPR יש פוטנציאל להפחית את צריכת האנרגיה בעד 51.6%, בעוד שאספלט חם ממוחזר מפחית אותה רק ב-14.2%.

טכנולוגיית מיחזור קר באתר היא פתרון בר-קיימא וחסכוני לתחזוקה ותיקון כבישים. יישום טכנולוגיה זו בווייטנאם דורש פיתוח של סטנדרטים לתכנון, בנייה וקבלה כדי להבטיח איכות ויעילות לטווח ארוך.

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 7. — ד"ר נגוין נגוק לאן נואם בכנס

ד"ר לאן הוסיף, "נושא המחקר של משרד התחבורה לשנת 2023 מציע לפתח סטנדרטים בסיסיים לתכנון, בנייה וקבלה של שכבות בטון אספלט ממוחזר קר בתחנות ערבוב ניידות, תוך קידום יישום טכנולוגיה זו בארצנו."

טכנולוגיית מיחזור קר בתחנה לא רק חוסכת בעלויות אלא גם ידידותית לסביבה, ומתאימה לצורכי תחזוקה ושדרוג מערכת הכבישים בווייטנאם.

המשך המחקר ושיפור הסטנדרטים הטכניים יתרום לשיפור יעילות יישום טכנולוגיה זו בפועל.

בטון אספלט קר: פתרון יעיל לתיקון פני כביש

טכנולוגיית אספלט קר, עם מוצר Cold Patch ^® של ADCo, היא פתרון יעיל ובר קיימא לתחזוקה ותיקון של מדרכות.

זהו בטון אספלט מוכן, ארוז בשקיות, המיועד לשימוש בתחזוקה ותיקון מדרכות. ל-Cold Patch ^® יתרונות יוצאי דופן כגון קלות שימוש, אחסון לטווח ארוך, בנייה מהירה ומאפשר פתיחת תנועה מיידית לאחר הבנייה.

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 8. — טלאי קור®

מר הואנג דין קיין, ראש המחלקה הטכנית בחברת ADCo, אמר כי Cold Patch ^® מוערך מאוד בזכות בטיחותו, יעילותו וגמישותו. זהו מוצר ידידותי לסביבה, בעל עמידות גבוהה ועמידות טובה בפני מים. ניתן ליישם את Cold Patch ^® על סוגים רבים ושונים של משטחי כביש כגון בטון אספלט או בטון צמנט.

ניתן להשתמש ב-Cold Patch ^® לתיקון בורות, מילוי תעלות ותיקון שטחים קטנים. תהליך היישום פשוט ומהיר, וכולל ניקוי פני השטח, מריחת אמולסיה במידת הצורך, פיזור ^{אספלט של Cold Patch ®,} יישור ודחיסה. לאחר השלמת שלבים אלה, ניתן לפתוח את הכביש לתנועה באופן מיידי.

"Cold Patch ^® שימש בפרויקטים רבים בווייטנאם, כולל תיקון בורות בכביש נוי באי - לאו קאי, מילוי תעלות טכניות באזורי תעשייה ופיצוי על שקיעת כביש בראש הגשר בכביש האנוי - תאי נגוין. פרויקטים אלה הדגימו את היעילות והקיימות של טכנולוגיית Cold Patch ^® בתנאים אמיתיים בווייטנאם", אמר מר הואנג דין קיין.

נציגי משרד התחבורה, מינהל הכבישים של וייטנאם, אזור ניהול כבישים III, יחד עם נציגי ראשי מחלקות התחבורה המחוזיות, מועצות ניהול פרויקטים תחת מינהל הכבישים, מחלקות תחבורה מקומיות, חברות ייעוץ ופיקוח, קבלנים, ופרופסורים ודוקטורים מובילים מהפקולטה לבנייה, גשרים וכבישים באוניברסיטת התחבורה, ומומחים דנו במחקר, יישום ופיתוח של טכנולוגיות חדשות, מבנים וחומרים ידידותיים לסביבה... כדי לסייע לתעשיית התחבורה להתפתח באופן בר-קיימא.

בנוסף לכך, במהלך הסדנה, מנהלים ועסקים וייטנאמים ובינלאומיים שיתפו והחליפו חוויות בנוגע לפתרונות כבישים וטכנולוגיות חדשות בנות-קיימא המגדילות את תוחלת החיים של כבישים.

[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm