המרת אופנועים המונעים בבנזין לאופנועים חשמליים בהו צ'י מין סיטי קשה לביצוע.

ההצעה להמיר אופנועי בנזין לאופנועים חשמליים בהו צ'י מין סיטי נתקלת במכשולים רבים, במיוחד סיכונים הקשורים לבטיחות, מבנה הרכב, סיכוני שריפה ופיצוץ וחוקיות.

בתגובה להצעה של הו צ'י מין סיטי לבחון ולאפשר את הסבת אופנועי בנזין לאופנועים חשמליים (רטרופיט), חברים רבים בקבוצות רשתות חברתיות אמרו כי יהיה קשה ליישם זאת עקב סיכונים טכניים, בטיחות ומכשולים משפטיים. למרות שהמטרה היא להשתמש בכלי רכב ישנים ולהפחית פליטות, הדבר טומן בחובו יותר סיכונים מתועלת.

בהתאם לכך, הבעיה הגדולה ביותר בהסבה טמונה בעובדה שלא ניתן להשתמש יחד בשלדות הרכב המונעות בבנזין ובחשמליות. שלדת הבנזין המקורית אינה מיועדת להרכבת סוללות ומנועים חשמליים. הסרת מנוע הבנזין והתקנת מנוע חשמלי במקום זאת תשנה את כל המבנה, המשקל וחלוקת המשקל שחושבו בקפידה על ידי היצרן מלכתחילה.

המרת אופנועים המונעים בבנזין לאופנועים חשמליים בהו צ'י מין סיטי קשה לביצוע.

כאשר מותקנים רכיבים חשמליים, הרכב עלול לצאת מאיזון, לשבור את המפרטים המקוריים, ולהשפיע ישירות על מערכת המתלים, הצמיגים, השלדה ומבני העומס. סוללות לאופנועים חשמליים הן לרוב כבדות למדי ודורשות מיקום אופטימלי, דבר שאינו אפשרי עם שלדות בנזין.

בנוסף, יש לחשב מחדש את מערכות המתלים והבלמים של כלי רכב המונעים בבנזין, מכיוון שהתאוצה של אופנועים חשמליים לרוב גדולה משמעותית. קשה מאוד להבטיח עמידות למים ופיזור חום יעיל ברכב שעבר שינוי, מה שגורם לירידה משמעותית בעמידות ובבטיחות. למעשה, מכמה שריפות אחרונות של כלי רכב חשמליים, עולה כי לאחר שהרכב נשרף עד לשלדה, תיבת הסוללה שעברה שינוי נחשפה.

מלבד סיכונים טכניים, הסבה נתקלת גם במכשולים משפטיים. נכון לעכשיו, תהליך הרישום וההנחיות המשפטיות לרכבים שהוסבו עדיין אינם ברורים. ללא פיקוח קפדני, קל לנצל את הרכב לצורך שינוי כוחו.

אנשים רבים מאמינים שהסבה זו אינה פרקטית במיוחד, במיוחד מבחינת אסתטיקה ובטיחות כללית. כיום, יצרניות רכב רבות פיתחו אופנועים חשמליים חדשים בעלי עלויות שוות ערך או אפילו זולות יותר מרכבי בנזין. הסבה, אם מחושבים עלויות, אינה בהכרח מועילה כלכלית . לכן, כאשר המסגרת המשפטית אינה מוכנה, הצעה זו נחשבת כלא קרובה למציאות.

במדינות אסייתיות רבות, כמו הודו, החלה הסבה של אופנועי בנזין לאופנועים חשמליים. חברות מפתחות "ערכות" נפרדות (כולל סוללות, מנועים, מערכות חשמל) לכל דגם של אופנוע. עם זאת, האתגר הגדול ביותר עדיין הוא סטנדרטים חוקיים ובקרת איכות אחידה כדי להבטיח בטיחות. למעשה, קשה מאוד להבחין בעין בלתי מזוינת בין אופנוע שהוסב ועומד בתקני בטיחות בעת נסיעה בכביש.

בהודו, למרות שסוכנות המחקר לרכב (ARAI) פרסמה תקנים טכניים לשיפוץ החל משנת 2022, היא עדיין נתקלת במכשולים רבים. עסקים המעוניינים להסב את המכונה חייבים להיות מוסמכים לבטיחות חשמלית, מבנה, סוללה ובלמים, כך שיישום בקנה מידה גדול עדיין קשה.

הסיבה לכך נובעת מבטיחותן של סוללות ליתיום, שלעתים קרובות הן כבדות, תופסות מקום רב, משפיעות בקלות על האיזון ויכולת פיזור החום המקורית של הרכב אינה מגיבה היטב, מה שמגדיל את הסיכון לשריפה ופיצוץ. יתר על כן, עלות ההסבה אינה בהכרח זולה, אם כוללים את הסוללה (המהווה מחצית מערך הערכה, עם אורך חיים של 3-5 שנים בלבד), את עלויות ההתקנה והרישום, העלות יכולה להגיע ל-60% עד 100% מרכב חשמלי חדש עם אחריות אמיתית ותכנון סינכרוני.

מקור: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html