סוללת מצב מוצק של הונדה: יעד של 997 ק"מ, הפחתת עלויות של 25%

הונדה הכריזה על מפת דרכים לפיתוח סוללות מצב מוצק עבור הדור הבא של כלי הרכב החשמליים שלה, במטרה להגיע לטווח של 997 ק"מ (620 מייל) לטעינה עד סוף העשור. הטכנולוגיה, לדברי החברה, עשויה להפחית את גודל חבילת הסוללות ב-50%, להפוך אותה לקלה יותר ב-35% ולהפחית את עלויות הייצור ב-25% בהשוואה לסוללות ליתיום-יון נוזליות, ובמקביל להיות בטוחה יותר ונטענת מהר יותר הודות לאלקטרוליט המוצק. ההודעה התקבלה בפגישה ביפן, זמן קצר לאחר שהונדה השלימה מפעל פיילוט לסוללות מצב מוצק; קו הפיילוט יתחיל לפעול בחודש הבא כדי לפתח תוכנית ייצור בת קיימא וניתנת להרחבה.

יעדי ביצועים ומפת דרכים

לרכבים החשמליים הראשונים של הונדה המונעים על ידי סוללות מצב מוצק צפוי טווח נסיעה של 997 ק"מ (620 מייל), כפול מזה של מכוניות מיינסטרים רבות כיום. לאחר 2040, יעד הטווח יגדל ל-1,249 ק"מ (776 מייל), בליווי ירידה חדה בגודל, במשקל ובעלות.

טבעם של אלקטרוליטים מוצקים אינו נדיף כמו ממסים נוזליים, מה שמבטיח להפחית סיכוני בטיחות ולאפשר צפיפות אנרגיה גבוהה יותר. הונדה אומרת שסוללות המצבר המוצק שלה יכולות לקבל מהירויות טעינה גבוהות משמעותית, מה שתורם לעצירות טעינה קצרות יותר בנסיעות ארוכות.

קָטֵגוֹרִיָה	מטרות/פרמטרים
טווח פעילות (סוף העשור)	620 מייל (כ-997 ק"מ)
טווח (אחרי 2040)	776 מייל (כ-1,249 ק"מ)
גודל חבילת הסוללה	50% הנחה
מִסָה	קל יותר ב-35%
עלויות ייצור	25% הנחה
בְּטִיחוּת	הבטחה גבוהה יותר הודות לאלקטרוליט מוצק
טעינה מהירה	מהירויות גבוהות משמעותית (לטענות)

חסמים טכניים מרכזיים

למרות הפוטנציאל, הונדה מכירה באתגרי התיעוש. לדברי טאקשי אואדה, מהנדס המחקר והפיתוח של הונדה, תאי האבטיפוס הם כיום רק כמאהית מהגודל הנדרש כדי להיכנס למכונית. המשימה הדחופה היא להגדיל אותם פי מאה ולהכניס אותם לייצור המוני.

בנוסף, בעיות אופייניות בסוללות מצב מוצק עדיין קיימות: שכבת הבידוד הקרמית נמצאת בסיכון להיסדק במהלך תהליך הייצור; דנדריטים הנוצרים באלקטרוליט האבקה עלולים לגרום לקצרים חשמליים; דרישות בקרת לחות מחמירות מגבירות את עלויות האנרגיה. אלו הם צווארי הבקבוק שפרויקטים רבים של סוללות מצב מוצק בשוק נאלצים לפתור.

גישת הייצור של הונדה

כדי להתגבר על המכשול, הונדה הטמיעה בו זמנית מספר פתרונות ברמת התהליך:

שימוש בטכניקת עיצוב גלילים ליצירת שכבת אלקטרוליט דקה ואחידה במהירות גבוהה.
אימוץ תהליך ערבוב רציף, מהירות ייצור התרחיף מהירה פי 3 משיטת ערבוב אצווה מסורתית.
סגרו כל שלב באזורים נפרדים עם בקרת אקלים, כדי להפחית את צריכת האנרגיה התפעולית עבור כל הקו.

השלמת מפעל הפיילוט והפעלת הקו בחודש הבא הם צעד מפתח לאימות יציבות התהליך, כוונון מדויק של הפרמטרים והערכת היכולת להגדיל את הייצור לייצור בקנה מידה גדול.

חזון מעבר לשנת 2040 וההשפעות הצפויות

לאחר 2040, הונדה שואפת להמשיך לדחוף את מגבלת הטווח ל-776 מייל (כ-1,249 ק"מ), תוך הפחתת גודל, משקל ועלות. אם אבני דרך אלו יושגו, חוויית הרכב החשמלי עשויה להשתנות באופן דרמטי מבחינת טווח נסיעה וזמן טעינה, תוך כדי דרישת פחות מקום משמעותית להתקנת סוללה.

הונדה מתארת סוללות מצב מוצק כ"משנה משחק" בעידן הרכב החשמלי, לדברי קייג'י אוטסו, נשיא חברת המחקר והפיתוח של הונדה. עם זאת, היקף "משנה המשחק" תלוי ישירות בפתרון בעיות הייצור ההמוני, העמידות לאורך זמן והעלות של החברה.

הנוף התחרותי העולמי

הונדה אינה היחידה, אך יצרניות גדולות רבות אחרות כמו טויוטה, ניסאן, סטלנטיס, ב.מ.וו ופולקסווגן רודפות גם הן אחר המטרה של מסחור סוללות מצב מוצק. מרוץ זה צפוי לקבוע את העליונות הטכנולוגית בעשור הקרוב, ובכך לעצב את החוויה והמחיר של כלי רכב חשמליים לשוק ההמוני.

לְהַסִיק

הונדה נמצאת בדרך ברורה: שכלול קו הבדיקה שלה, הגדלת התאים מגודל של כמאהית מגודל תא סוללה מעשי, ואופטימיזציה של התהליך כדי להפחית את עלויות האנרגיה וסיכוני הייצור. מספרי היעד - 997 קילומטרים עד סוף העשור ו-1273 קילומטרים אחרי 2040 - אם יושגו, יהפכו את כלי הרכב החשמליים לתחרותיים. השאר הוא להתגבר על מכשולים טכניים כמו סדקים קרמיים, דנדריטים ובקרת לחות לפני שניתן יהיה לפרוס את טכנולוגיית המצב המוצק באופן נרחב בכלי רכב מסחריים.

מקור: https://baonghean.vn/honda-pin-the-ran-muc-tieu-997-km-giam-25-chi-phi-10313338.html