כאשר "הדלת" לאזור הדרום-מזרח תיפתח!

הוועדה הקבועה של ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי וועדת המפלגה של מחוז דונג נאי קיימו לאחרונה ישיבת עבודה בנושא חיבור תשתיות תחבורה בין שני היישובים.

מהלך זה נועד לממש את המטרות האסטרטגיות ופורצות הדרך של החלטת קונגרסי המפלגות של שני היישובים, אשר שניהם זיהו את תחומי פיתוח תשתיות וחיבור תנועה תוך-אזורית ובין-אזורית - ובפרט אזור דרום-מזרח החדש.

מקוטב צמיחה, היוצר כוח משיכה רב לשינויים בכל המדינה, לאחר 1 ביולי 2025, אזור הדרום-מזרח יכיל 3 מחוזות וערים: הו צ'י מין סיטי, דונג נאי וטאי נין, שימשיכו להפוך למשולש פיתוח עם פוטנציאלים וחוזקות מפוזרים.

עם זאת, ישנם שלושה חסרונות עיקריים שנותרו באזור לאחר הארגון מחדש, אשר בולטים עוד יותר ביחסי שיתוף הפעולה בין הו צ'י מין סיטי לדונג נאי. כלומר, פוטנציאל גדול אך מנגנונים ומדיניות מוגבלים; תשתית אסטרטגית עדיין אינה מתאימה לקידום פוטנציאל, הזדמנויות ויתרונות; מרחב הפיתוח עדיין אינו מתואם, מה שמוביל לרמיסה ותחרות הדדית.

לכן, על הרשויות לנקוט פעולה במהירות לפתרון הבעיה על ידי ריכוז מאמציהן ומשאביהן ביישום, בחירת הדרך הנכונה והמדויקת (יעילה, קיצור זמן) וגיבוש מוצרים ספציפיים בחמש השנים הקרובות.

הנושא המרכזי ובעל ההשפעה ההדדית הוא קידום פיתוח תשתיות ותחבורה על מנת להביא לרפורמה מוסדית לשכלול הדרגתי; או באמצעות פיילוטים ובדיקות כדי להשיג "התקדמות מוסדית".

משם, ניתן להרחיב את מרחב הפיתוח הן בתשתיות והן במשאבי אנוש, וליצור עמדות וכוחות חדשים לצמיחה בת קיימא. לדוגמה, ברשת תשתיות התנועה המחברת את הו צ'י מין סיטי עם דונג נאי, שני היישובים הסכימו להחליף את המעבורת בגשר קאט לאי כדי לחבר את רחוב נגוין טי דין (הו צ'י מין סיטי) עם הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן או גשר דונג נאי 2 המחבר את כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי בצומת גו קונג - דונג נאי.

לצורך יישום הפרויקטים הנ"ל, נבחרה שיטת ההשקעה של BT, שהיא גיוס משאבים פרטיים להשתתפות בפרויקטים מרכזיים של תשתית מקומית ואזורית - בהתאם לאוריינטציה האסטרטגית הלאומית הנוכחית.

סוגיית ההשפעה היא באמצעות קידום תשתיות ופיתוח תחבורה כדי להשלים בהדרגה את הרפורמה המוסדית.

בינתיים, בפרויקטים אזרחיים (בקנה מידה קטן, דחופים יותר) משתמשים בשיטה של ​​סידור הון ציבורי להשקעה. לפיתוח רשת הרכבות, שבה הו צ'י מין סיטי החליטה על פיתוח מסילות רכבת עירוניות, גם שיטות ההשקעה גמישות יותר.

באופן ספציפי, תינתן עדיפות למודל השותפות הציבורית-פרטית (PPP) עבור הפרויקט להארכת קו המטרו 1 של HCMC (בן טאן - סואי טיין) דרך מחוז דונג נאי או קו הרכבת טו ת'יאם - לונג טאן, בו משקיעים מציעים כעת להשקיע במודל PPP. שיטת ההשקעה ומודל הניצול צריכים להתבסס על תנאים בפועל, קיבולת ויעילות בת קיימא כדי לשרת מטרות ארוכות טווח ומעשיות.

יש לנטר זאת, להמליץ ​​עליו באופן קבוע ולהתאים את התקנות בהקדם, לשפר את המוסדות כדי שניתן יהיה לשכפל אותם או להכשיר אותם ברחבי הארץ. זהו פתרון בסיסי להסרת שלושת החסרונות שהוזכרו לעיל, ובמיוחד החפיפה והדריכה הדדית, אשר מפחיתים את החוזק הכולל ואת התחרותיות.

באופן רחב יותר, מדובר לא רק בקשר בין מוסדות לבין מגזרי התשתיות והתחבורה, אלא גם ממלא תפקיד מנחה בהקמה ופיתוח של מרכזים לאומיים למימון, לוגיסטיקה, נמלי ים, כמו גם במודלים של אזורי הסחר החופשי קאי מפ הא ולונג טאן, שבהם לשני היישובים יתרונות רבים.

יעד הצמיחה הדו-ספרתי מושג על סמך עמודי תווך אלה של פעולה, יחד עם היכולת לגייס משאבים, שיטות השקעה ציבוריות ופרטיות יעילות, ובמיוחד קידום תפקידו של הון השקעות פרטי כדי להבטיח הסתמכות עצמית ויציבות בפיתוח העיר והמדינה.

נגוין קוואן קאט

מקור: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html