פתיחת נתיבי מים פנימיים לשיפור הלוגיסטיקה.

וין לונג מחזיקה במערכת תחבורה פנימית נדירה בדלתא של המקונג. עם רשת נהרות גדולה ושישה שפכי נהרות אסטרטגיים המחברים לים המזרחי, למחוז יש הזדמנות להפוך למרכז לוגיסטי חשוב של נתיבים ימיים באזור אם הפוטנציאל שלו ינוצל כראוי ויושקעו בתשתיות באופן מקיף.

וין לונג מחזיקה במערכת תחבורה פנימית נדירה בדלתא של המקונג. עם רשת נהרות גדולה ושישה שפכי נהרות אסטרטגיים המחברים לים המזרחי, למחוז יש הזדמנות להפוך למרכז לוגיסטי חשוב של נתיבים ימיים באזור אם הפוטנציאל שלו ינוצל כראוי ויושקעו בתשתיות באופן מקיף.

שפך Định An יהווה את אזור הנמל Định An-Duyên Hải-Bình Đại, המסוגל לקלוט ספינות של עד 50,000 טון.

פוטנציאל מנהרות ונתיבים

בפרובינציה אחת ממערכות נתיבי המים הצפופות ביותר באזור דלתת המקונג. לדברי מר דונג ואן פוק, חבר ועדת המפלגה המחוזית ומנהל מחלקת הבנייה, בפרובינציה יש נהרות עיקריים רבים, ביניהם: נהר טיין, נהר האו, נהר קו צ'יאן, נהר מאנג טיט, נהר האם לואונג ונהר בה לאי, כולם זורמים לים המזרחי דרך שפכי הנהרות דאי, האם לואונג, קו צ'יאן ודין אן... האורך הכולל של נתיבי המים הפנימיים בפרובינציה הוא כ-2,117 ק"מ.

בנוסף, במחוז שלושה נמלי ים ואזורי נמל: אזור נמל וין תאי, אזור נמל בין מין, ואזור נמל בין טאן הפוטנציאלי; נמל דוין האי-דין אן, נמל טרה קו-קים סון; ונמל טאן קאנג ג'יאו לונג, המסוגל לקלוט ספינות במשקל של 5,000 עד 20,000 טון. זהו יתרון משמעותי.

בפרובינציה יש את תעלת קוואן צ'אן בו, באורך 40 ק"מ, המחברת את נהר האו לים המזרחי. זהו פרויקט ליצירת תעלה עבור ספינות משא גדולות לכניסה לנהר האו, להובלת סחורות באזור דלתת המקונג. תעלה זו מיועדת לאוניות של 10,000 טון עמוסות במלואן ו-20,000 טון עמוסות חלקית, לכניסה וליציאה מנמלים על נהר האו.

נהר צ'ו לאך ממלא תפקיד מכריע בהובלת סחורות מהו צ'י מין סיטי לוין לונג ולמחוזות אחרים בדלתא של המקונג.

לדברי מומחים, ללוגיסטיקה ולהובלה ימית יש כיום עלויות נמוכות בהרבה מאשר להובלה בכבישים, במיוחד עבור כמויות גדולות של סחורות. בהקשר של עלויות לוגיסטיקה גבוהות המהוות צוואר בקבוק בכלכלה , פיתוח משמעותי של הובלת ימית יסייע בשיפור התחרותיות של סחורות מקומיות.

לדברי ד"ר נגוין נגוק וין (אוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לכלכלה), עם קו חוף שאורכו למעלה מ-130 ק"מ ונהרות טיין והאו הזורמים לים דרך שפכי נהרות גדולים, למחוז תנאים טבעיים אידיאליים לפיתוח מגזרים ותחומים כלכליים ימיים ספציפיים רבים, בהתאם להחלטה מס' 36-NQ/TW, מיום 22 באוקטובר 2018, בנושא האסטרטגיה לפיתוח בר-קיימא של הכלכלה הימית של וייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2045.

"נוכחותם הסימולטנית של קווי חוף ושפכי נהרות מרכזיים יוצרת מרחב כלכלי משולב של נחלים ימיים, ומרחיבה את פוטנציאל הפיתוח של מגזרי הכלכלה הימית לעומק ובקשרים אזוריים. בפרט, האוריינטציה החזקה לפיתוח של לוגיסטיקה של נחלים ימיים, עם אשכול הנמלים דנה אן ונתיב המים דנה אן-קאן טהון כבליבה, טומנת בחובה את היכולת לחבר סחורות ממרכז פנים הארץ של וין לונג לים המזרחי ולשווקים בינלאומיים", אמר ד"ר נגוין נגוק וין.

מערכת הנהרות פותחת גם הזדמנויות לפיתוח של מגזרים כלכליים אחרים כגון נמלי ים, שירותי לוגיסטיקה, בניית ספינות, תיירות נהרות, אנרגיית רוח חופית וכלכלה ימית משולבת. לווין לונג כמעט יש את כל התנאים להפוך למרכז לוגיסטי ימי באזור החוף המזרחי של דלתת המקונג.

מימוש יתרונות התחבורה המים.

למרות הפוטנציאל העצום שלה, האתגר הנוכחי טמון בתשתית נתיבי המים הלא מפותחת, המסתמכת אך ורק על תנאים טבעיים וחסרה השקעה בחפירה. חלק מהגשרים בנתיבי מים מרכזיים אינם עומדים במרווח הנדרש לתנועת כלי שיט, דבר המגביל את פעולתן של ספינות משא גדולות ועומס יתר על מערכת התחבורה בכבישים.

על פי עסקי תחבורה רבים, עלות הובלת סחורות בדרך המים נמוכה כיום משמעותית מאשר בכביש, במיוחד עבור תוצרת חקלאית, חומרי בניין ומכולות. עם זאת, נתיבי מים רבים לא נחפרו באופן מקיף, ולחלק מהגשרים יש מרווח מים נמוך, מה שמקשה על שיט ספינות גדולות, ובכך מפחית את היעילות התפעולית.

וין לונג מתגאה באחת ממערכות התחבורה המים הצפופות ביותר באזור דלתת המקונג.

על פי משרד הבינוי, במסגרת החלטה מס' 1579/QD-TTg המאשרת את התוכנית הכוללת לפיתוח מערכת הנמלים הימית של וייטנאם לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, לפרובינציה מערכת נמלים מגוונת הכוללת נמלי ים מסוג I (טרה וין) ונמלי ים מסוג III (וין לונג, בן טרה).

אזורי נמל מרכזיים: דוין האי-דין אן ובין דאי יכולים להכיל אוניות במשקל של עד 50,000 טון; בין מין וטרה קו יכולים להכיל אוניות במשקל של עד 20,000 טון. נמלים אלה מחוברים למערכת של נמלי לוויין על נהר טיין - נהר האו - נהר קו צ'יאן - נהר האם לואונג.

בנוגע לנמלי מים פנימיים, בוין לונג יהיו 9 נמלים המסוגלים לקלוט כלי שיט במשקל של 1,000 עד 3,000 טון. בנוסף, ישנם 5 נמלי דיג המשרתים יותר מ-5,000 כלי שיט דיג, המטפלים בטעינה, פריקה ומכירה של כ-60,000 טון של פירות ים בשנה.

הפרובינציה מבצעת כעת פרויקט מחקר והערכה על פוטנציאל הפיתוח של אזור הים העמוק של מחוז טרה וין (לשעבר) כבסיס לדיווח לראש הממשלה לצורך הכללה בתוכנית הפיתוח הלאומית של מערכת הנמלים הימיים. פרויקט זה ישמש גם כבסיס לבנייה עתידית של נמל ים עמוק ימי, מה שיהפוך את הפרובינציה לאחת הפרובינציות המרכזיות לפיתוח כלכלי ימי באזור דלתת המקונג.

כדי לנצל באופן מלא את הפוטנציאל של נתיבי המים הפנימיים, הצהיר מנהל מחלקת הבנייה, דונג ואן פוק, כי הפרובינציה תשלים בהדרגה את תכנון רשת תחבורה מודרנית ורב-מודאלית, הכוללת כבישים מהירים, כבישים מהירים לאומיים, נתיבי מים פנימיים ומסילות ברזל (בעתיד), במטרה לשפר את הקישוריות עם הו צ'י מין סיטי, קאן טו סיטי ושערי יצוא, תוך יצירת מערכת מסונכרנת ומודרנית בהדרגה. בפרט, היא תתמקד בקישוריות יעילה בין אמצעי תחבורה שונים ובין מערכות התחבורה הלאומיות והמקומיות.

"כיוון הפיתוח של תחבורה ימית הוא לשלב אותה עם רשת התחבורה בכבישים ליצירת מערכת רציפה, שתבטיח קישוריות בין אזורי ייצור, אזורי תעשייה ואשכולות... עם אזורי צריכה, מרכזי תחבורה, ותשרת את צרכי הובלת הסחורות ופיתוח התיירות. במקביל, תינתן עדיפות לחפירה ושדרוג נתיבי מים בנהרות ראשיים במחוז כדי להבטיח שכלי שיט גדולים יוכלו לפעול. הפרויקט לחקר והערכת הפוטנציאל לפיתוח אזורי מים עמוקים ייושם גם כן", הדגיש מר פוק.

בישיבת הוועדה העממית המחוזית הקבועה באפריל, הדגיש חבר הוועד המרכזי ומזכיר המפלגה המחוזית, טראן ואן לאו: "המחוז כבר הכריז על תכנון המחוז שלו, וכאשר יוכרז, יש ליישם אותו. לכן, מחלקות, סוכנויות ורשויות מקומיות צריכות לבחון ולעדכן את תכנוןן ברמות המחלקתיות, הקומונתיות, הרובע והמקצועיות. בנוסף, יש לשים לב לבחינת תכנון מסופי נתיב המים הפנימיים, קישורם לאזורי תעשייה ואשכולות, ולבחינת נתיבי התחבורה המחברים לאזורי נמלים פנימיים כדי למשוך השקעות בכלי שיט למטענים, לוגיסטיקה ואפילו תיירות."

"יש לנו יתרון משמעותי בדרכי המים, והובלה בנהר מסייעת להפחית עלויות באופן משמעותי, מה שמועיל לאנשים. עבור אותה כמות של סחורות, הובלה בדרכי המים היא הרבה יותר משתלמת, ועלינו למקסם את השימוש בהובלה בדרכי המים. אני מבקש במיוחד מהמחלקות והסוכנויות הרלוונטיות לשים לב לנושא זה בתקופה הקרובה", הדגיש מזכיר המפלגה המחוזי, טראן ואן לאו.

טקסט ותמונות: חאן דוי

מקור: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/