אדריכלים סוללים את הדרך לאושר

בעומדם בראש מעבר מא פי לנג, וצפייה בזרם כלי הרכב הנוסעים הלוך ושוב, מעטים היו מדמיינים שלפני יותר מ-60 שנה, המקום הזה היה רק ​​סדרה של שבילים מסוכנים הנצמדים לצוקים. כדי לפתוח את הכביש הזה, שאורכו יותר מ-185 קילומטרים, החוצה כמה מהשטחים המחוספסים ביותר במדינה, מישהו הקדיש את ליבו, שכלו וכל חייו לאזור הסלעי הזה. אותו אדם הוא המהנדס פאם דין די - אותו מכנים המקומיים בכבוד: "האדריכל הראשי" של דרך האושר.

עקבות של חלוצים

בסוף שנות ה-50, מאחורי שער השמיים של קוואן בה, ניצב עולם מבודד כמעט לחלוטין מהעולם החיצון. בין ההרים המשוננים המתנשאים, חיו למעלה מ-80,000 איש מהקבוצות האתניות קוואן בה, ין מין, דונג ואן ומאו ואק בעוני ובפיגור; כל המסחר והמסחר היו תלויים בשבילי הרים מסוכנים ובכוח עבודת האדם והסוסים. קושי זה בא לידי ביטוי בשיר: "נשיאת סלים על הכתפיים מכבידה על חיים שלמים / עקבות בדרך של אלף מייל..." שתי שורות אלה לא רק משקפות את המציאות הקשה של האזור הסלעי, אלא גם מכילות את תשוקתם הבוערת של האנשים לכביש המחבר אותם לשפלה.

חבר פאם דין די, מזכיר לשעבר של ועדת המפלגה המחוזית של הא טוין.

בהקשר זה, הוועדה המרכזית של המפלגה והנשיא הו צ'י מין החליטו לפתוח כביש לרמה הסלעית, שכן הצפון הרחוק לא יכול היה להישאר מבודד לנצח. עם זאת, בניית כביש דרך הרי הסלע האפורים העצומים הייתה משימה חסרת תקדים. אפילו הקולוניאליסטים הצרפתים סקרו בעבר את האזור פעמים רבות אך נכשלו, בעוד שודדים יהירים הפיצו שמועות כי: "רק כאשר סלעים יצמחו על ראשי אנשים ועזים זכרים יוכלו ללדת, הממשלה תוכל לפתוח כביש לדונג ואן". מר פאם דין די, אז ראש מחלקת התחבורה של הא ג'יאנג, הופקד על המשימה לחקור וקביעת המסלול ישירות, והקים צוות סקר ויצא לשטח כדי לתכנן את התוכניות.

לדברי מר הואה ואן צ'ו, סגן ראש פיקוד פרויקט בניית כבישי האושר לשעבר, באותה תקופה לא היו מפות טופוגרפיות מפורטות, קל וחומר ציוד מדידה מודרני. צוות המדידה בראשות מר די טייל דרך יערות והרים במשך חודשים רצופים. בקטעים רבים, הם נאלצו לעקוב אחר צוקים תלולים, עם נקיקים עמוקים בצד השני. האספקה ​​היחידה שלהם הייתה מזון יבש, מחברות, מצפנים ונחישות למצוא את הפתרון האופטימלי לכביש העתידי. לאחר ימים רבים של מדידות, מר פאם דין די הציע שתי אפשרויות. האחת הייתה לבנות כביש לאורך הגבול בין וייטנאם לסין, מסלול קצר יותר הדורש פחות חפירת סלעים, מה שמקל על הבנייה.

האפשרות השנייה הייתה להעביר את הכביש דרך מרכזי אזורים מאוכלסים, אך הדבר נתקל בקשיים רבים. כדי לספק בסיס מוצק יותר לבחירה, הזמין מחוז הא ג'יאנג שני מומחי תחבורה מסין לערוך סקר. התוואי שהציעו המומחים נטה גם הוא לכיוון הגבול משום שהוא יחסוך מאמץ ועלויות. דעות רבות באותה תקופה הסכימו עם אפשרות זו. עם זאת, מר פאם דין די הגן בתוקף על עמדתו בבחירת האפשרות השנייה.

לדבריו, סלילת כבישים נועדה בעיקר לטובת העם. כביש ראשי לא יכול להתרחק מאזורי מגורים; עליו להגיע למקומות שבהם חיים מיעוטים אתניים, להביא את אור הציוויליזציה להרים, ליצור תנופה לפיתוח כלכלי ותרבותי, ובמקביל להבטיח הגנה וביטחון לאומי לטווח ארוך. הוא גם הסביר שלמרות שזה דורש חציית הרים סלעיים רבים וקשה יותר לבנות, כביש שנבנה על קרקע סלעית יהיה יציב יותר ופחות נוטה למפולות בעונת הגשמים.

בעזרת חזון אסטרטגי ונחישות של מהנדס המסור עמוקות לרמה הסלעית, שכנע מר פאם דין די את ועדת המפלגה המחוזית לבחור באפשרות של ניתוב הכביש דרך מרכז הרמה הסלעית כפי שהיא כיום. יותר מחצי מאה חלפה, ולמרות תיקונים ושדרוגים רבים, דרך האושר שמרה על תוואי הכביש המקורי שלה.

אולי יעניין אותך גם

הקסם של דא נאנגחוויות הטיול בדאנאנג הותירו רושם מתמשך על חברי צוותי הזיקוקים הבינלאומיים שהשתתפו בפסטיבל הזיקוקים הבינלאומי של דא נאנג (DIFF) 2026.

סימן של כפר מפורסם בקואנג טרי.QTO - כפר ביץ' קה, הממוקם לצד נהר ת'אץ' האן, בקומונת איי טו, ידוע זה מכבר ככפר עתיק במחוז קוואנג טרי, אזור עשיר במסורות היסטוריות ותרבותיות ומסורת חזקה של למידה.

פיתוח תיירות בשילוב עם מסחר ושירותים.רובע מוק צ'או, המבורך באקלים נעים, נופים טבעיים ייחודיים וזהות תרבותית עשירה של מיעוטים אתניים, מנצל ביעילות את הפוטנציאל והיתרונות שלו לפיתוח תיירות הקשורה למסחר ושירותים, ויוצר מומנטום להגברת הצמיחה הכלכלית המקומית.

מתנדבים צעירים בנו את דרך האושר דרך סונג לא באמצעות כלים בסיסיים בלבד.

מר טריאו דוק טאן, יו"ר הוועדה העממית לשעבר של מחוז הא ג'יאנג, העיר שאם דרך האושר נחשבת לנס של רצון המפלגה ושאיפות העם, אז מר פאם דין די היה זה שהניח את הקווים הראשונים לנס הזה. חזונו של מר פאם דין די לא היה טמון רק בהנדסת תחבורה אלא גם בחשיבה ארוכת טווח על פיתוח. הבחירה לתלות את הכביש דרך אזורים מיושבים יצרה את ציר הפיתוח החברתי-כלכלי של אזור הרמה הסלעית עד היום.

הנס בדרך אל האושר

ב-10 בספטמבר 1959 נשמעו מכות הפטיש הראשונות, וסימנו את תחילתו של אחד מפרויקטי התחבורה המפוארים ביותר בתולדות מגזר התחבורה של וייטנאם. למעלה מ-1,200 מתנדבים צעירים משש מחוזות באזור וייט בק ומשני מחוזות, האי דואונג ונאם דין, התכנסו על אדמת הסלע הזו. אתר בנייה עצום, חסר תקדים בתולדות תעשיית התחבורה של וייטנאם, קיבל צורה רשמית.

בתוך אתר הבנייה העצום שבו נחצבו הרים ונבנו כבישים, שימש המהנדס פאם דין דיי גם כ"אדריכל הראשי" שתכנן את המסלול וגם כאדם שפיקח וארגן ישירות את הבנייה בקטעים המסוכנים ביותר. נגוין דוק ת'יאן, יו"ר איגוד הנוער המתנדבים לשעבר במחוז, נזכר שמר דיי נכח כמעט בכל הקטעים המרכזיים של הכביש. ללא קשר למזג האוויר, הוא בדק באופן קבוע את ההתקדמות, סקר את התנאים הגיאולוגיים ודן בפתרונות לכל "צווארי בקבוק" מתעוררים עם הצוות הטכני.

במהלך אותן שנים, אתר הבנייה העצום של דרך האושר הסתמך לחלוטין על כוח אנושי וכלים בסיסיים כמו פטישים, מוטות ברזל ומוטות ברזל. מתנדבים צעירים רבים סבלו מדיממים מהמאבק בסלעי הרים יום אחר יום. היה מחסור במים, וכל טיפה נשמרה בקפידה. בתוך הקשיים הרבים הללו, פיקוד אתר הבנייה פתח בתחרות לבניית "אלופים" בקידוח חורים, שבירת סלעים וניפוץ אבנים. מר טרין ואן דאם, אלוף בקידוח חורים באותה שנה, נזכר: "אז, עלה בדעתנו לשפוך מים לתוך החורים ולאחר מכן לאטום אותם עם קלחי תירס."

מים מרככים את הסלע, מפחיתים את החיכוך כך שהקידוח יכול לחדור עמוק יותר, דורש פחות מאמץ ומגדיל משמעותית את הפרודוקטיביות. יוזמה פשוטה זו שוחזרה באתר הבנייה, ותרמה להאצת התקדמות הבנייה. בעוד שקטעים אחרים של המסלול היו קשים, הקטע בן 21 הקילומטרים מדונג ואן למאו ואק, העובר מעל מעבר מא פי לנג, היה באמת האתגר הגדול ביותר. הצוקים התלולים, בגובה מאות מטרים, עם נקיקים עמוקים מתחת ונהר נו קה המתערבל, הובילו רבים להאמין שבניית כביש דרך אזור זה היא בלתי אפשרית.

לנוכח אתגר זה, החליטו מר פאם דין די ופיקוד אתר הבנייה להקים את "הצוות האמיץ" - כוח מיוחד של הצעירים האמיצים והחזקים ביותר, שתפקידם היה לכבוש את צוק מא פי לנג. מר נגוין סי קווק, ראש הצוות האמיץ, נזכר בחודשי כיבוש מא פי לנג וסיפר: "אתר הבנייה היה צריך להכין 2 טונות של חבל כדי למתוח לאורך פני הצוק. במשך 11 חודשים, ירדנו בתורות בסנפלינג, נתלה באוויר כדי לקדוח חורים ולהניח חומרי נפץ כדי לפוצץ את הסלעים. בכל יום הצלחנו לפתוח רק כמה סנטימטרים של כביש, אבל אף אחד לא ויתר."

ארצות הברית - וייטנאם: אל תפספסו

וייטנאם מעודדת עסקים אמריקאים להרחיב את השקעותיהם בטכנולוגיה עילית.בבוקר ה-26 ביוני, במטה הממשלה, קיבל סגן ראש הממשלה הו קוק דונג את פניו של מר ג'ף פלייס, מנהל שרשרת האספקה ​​של קבוצת קוהרנט (ארה"ב). במהלך הפגישה, אישר סגן ראש הממשלה כי וייטנאם מעודדת עסקים אמריקאים להרחיב את ההשקעות, במיוחד בתעשיות ההיי-טק, החדשנות והמוליכים למחצה.

לעודד עסקים אמריקאים להרחיב את השקעותיהם במגזרי היי-טק.סגן ראש הממשלה הו קוק דונג אמר כי וייטנאם מברכת עסקים אמריקאים להמשיך ולהרחיב את פעילותם בווייטנאם, במיוחד בתעשיות היי-טק ובמגזרים בעלי ערך מוסף גבוה.

וייטנאם וארצות הברית מחזקות את שיתוף הפעולה בהתמודדות עם תוצאות המלחמה.VTV.vn - ב-22 ביוני, המזכיר הכללי והנשיא טו לאם קיבל את פניו של מזכיר הצי האמריקאי בפועל, הונג צ'או.

"מול ים של סלעים בני אלפי שנים, למרות היותנו קטנים, מעולם לא חשבנו לוותר." במרץ 1965, נפתחה רשמית לתנועה דרך האושר מהא גיאנג למאו ואק לאחר כמעט שש שנים של "חיתוך הרים וסלילת כבישים" מתמשכות. מאחורי הנס הזה עמדו יותר מ-2.24 מיליון ימי עבודה, כמעט 3 מיליון מטרים מעוקבים של אדמה וסלע שנחפרו ומולאו, יחד עם הזיעה, הדם והנעורים של אלפי צעירים מתנדבים ועובדים אזרחיים תחת פיקודו וארגונו של "האדריכל הראשי" פאם דין די.

מדרך האושר חוברו אלפי כבישים פרובינציאליים, מחוזיים וקומוניטיים, מה שמביא שגשוג לכפרים. מר הואנג שואן דון, ראש מועצת המנהלים של הגיאופארק הגלובלי של רמת דונג ואן קארסט של אונסק"ו, אמר: "דרך האושר היא סמל לרוח הנחושה של עידן הו צ'י מין בקידום פיתוח כלכלי, תרבותי וחברתי כדי להביא את האזורים ההרריים לרמה של השפלה. בזכות דרך זו מתחברים תיירים לאתרי המורשת באזור רמת דונג ואן קארסט."

הנהר הצהוב

מקור: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/