"שלושת עמודי התווך" לפיתוח בר-קיימא.

הרמוניזציה של האינטרסים של שלושת הצדדים - המדינה, המשקיעים והעם - בתהליך של ארגון מחדש של המרחב העירוני היא "שרפרף בעל שלוש רגליים" לפיתוח בר-קיימא. זה היה הטיעון המרכזי שהוצג בסדנה בנושא פוטנציאל הפיתוח של אזור הנהר האדום הצפוני, שנערכה בהאנוי ב-2 ביוני.

לדברי ד"ר נגוין דוק קיין, יו"ר המועצה המדעית של המכון לאסטרטגיית פיתוח כלכלי דיגיטלי וסגן יו"ר לשעבר של הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית, האנוי נושאת בנטל עצום: עלויות לוגיסטיקה מהוות 16-18% מהתמ"ג, הפסדי עומסי תנועה מגיעים עד 6 מיליארד דולר בשנה, ולחץ הדיור גבוה שכן מחירי הבתים מוערכים פי 22.2 מההכנסה השנתית הממוצעת עד 2025 (בהנחה שכל ההכנסה מנוצלת ולא מכוסות הוצאות אחרות). אם אנשים שוכרים דירה, הם צריכים להוציא 56-58% מהכנסתם החודשית על דיור.

לדברי ד"ר נגוין דוק קיין, פיתוח האזור העירוני שמצפון לנהר האדום הוא פתרון בלתי נמנע להפחתת הלחץ הכלכלי והדיורי על התושבים. עם זאת, מעבר דירה או התרחבות עירונית לא צריכים להיות צעד אחורה, אלא הזדמנות לאנשים לסביבת מגורים טובה יותר. הבטחת זכויות התושבים לא באה לידי ביטוי רק בתשלומי פיצויים חד פעמיים, אלא גם בפתיחת אזורי ערך חדשים - אזורים עירוניים רב-קוטביים המכוונים לתחבורה ציבורית.

כדי להשיג זאת, ראשית יש צורך לפתח מערכת תחבורה ציבורית, ובפרט קווי מטרו בשילוב עם מודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה). "בשווקי נדל"ן בוגרים, ערכי הנכסים מחושבים על סמך מרחק ההליכה לתחנה ואיכות המערכת האקולוגית באזור."

"תחנת הרכבת הופכת למרכז מגורים, עבודה וקניות, לא רק נקודת עלייה לרכבת", הצהיר המומחה. על ידי הבאת המטרו ומודל ה-TOD (פיתוח מכוון תחבורה) לאזורים שעברו ארגון מחדש, תושבים שעברו מעבר יעברו לבעלות על נכסים בעלי עליית ערך בת קיימא, ועלויות המחיה (תחבורה, שכר דירה) יופחתו משמעותית.

תנאי הכרחי לפעילותו התקינה של מנגנון זה הוא השלמה מוקדמת של המסגרת המשפטית לפיתוח עירוני המבוססת על מודל TOD. זהו הבסיס האיתן ביותר להגנה על זכויותיהם של כל הצדדים, ובמיוחד המנגנון לחלוקת הערך המוסף מהקרקע בעת מעבר תשתית מטרופולין.

עיקרון מכריע נוסף הוא הבטחת הוגנות ושקיפות ביישום מדיניות קרקעות ופיצויים, תוך הימנעות מניגודי עניינים המעכבים את התקדמות הפרויקט וגורמים לחוסר יציבות חברתית. להצלחת ארגון מחדש עירוני, הגורם המכריע אינו רק מספר הקילומטרים של מסילת רכבת, אלא קונצנזוס העם המבוסס על מדיניות הרמונית ואנושית.

חמישי

מקור: https://www.sggp.org.vn/kieng-ba-chan-cho-su-phat-trien-ben-vung-post855670.html