עידן ההתקדמות הימית

לראשונה, פעילויות שיקום קרקעות מוסדרות בחוק הקרקעות משנת 2024, מה שמסמן אבן דרך חשובה בעידן הפיתוח הראוי של וייטנאם - מדינה עם יותר מ-3,000 ק"מ של קו חוף. תהליך היציאה אל האוקיינוס וההשתלבות במגמות עולמיות הוא גם אחד הכוחות המניעים לפיתוח הכלכלי של המדינה בעידן הפיתוח הלאומי.

Báo Thanh niên•13/04/2025

מעיר על גדת הנהר לאזור עירוני לכיוון הים

בעוד פחות משבוע, תושבי מחוז האי קאן ג'יו יהיו עדים לרגע היסטורי: טקס הנחת אבן הפינה לאזור העירוני החוצה את הים קאן ג'יו. הפרויקט מתוכנן לשטח של כ-2,870 דונם עם השקעה כוללת של כמעט 9 מיליארד דולר, הצפוי להפוך את קאן ג'יו ליעד תיירותי, נופש והשקעות התחרותי מספיק מול אזורים חוצי ים בעולם בסינגפור, מיאמי (ארה"ב), אוסטרליה... בנוסף לכך, הו צ'י מין סיטי שואפת להתחיל בבניית גשר קאן ג'יו בשווי של יותר מ-11,000 מיליארד וונד ונמל התחבורה הבינלאומי קאן ג'יו בשווי של כמעט 5 מיליארד דולר. בתחילה, גשר קאן ג'יו היה צפוי להתחיל בבנייה ב-30 באפריל, אך מכיוון שהתכנון הכללי של העיר עד 2040, עם חזון עד 2060, לא אושר, לפרויקט אין בסיס מספיק כדי להגיש אותו למועצת העיר לצורך דיון במדיניות השקעות. לאחר אישור תוכנית האב של העיר, משרד התחבורה הודיע כי ישלים את המסמכים ויגיש אותם לרשות המוסמכת לאישור דוח בדיקת היתכנות מוקדמת ותתחיל בבניית הפרויקט השנה, ותסתיים בשנת 2028.

אזור עירוני הגולש לים יהפוך את קאן ג'יו לאתר נופש ברמה אזורית; נמל מעבר מכולות-על יהפוך את קאן ג'יו למרכז לוגיסטי בינלאומי; חיבור ישיר למרכז הו צ'י מין סיטי הן בכבישים והן ברכבת מהירה... כל הפרויקטים הללו פותחים הזדמנות פז עבור קאן ג'יו לשקם את מעמדה כנמל ימי מפורסם בנתיב הימי אסיה-אירופה, תוך מימוש החזון להפוך לעיר גלובלית, נאחזת בנהר, מול הים בהתאם להנחיית הפוליטביורו בעת מתן חוות דעת על תכנון העיר הו צ'י מין לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050.

פרספקטיבה של אזור החוף העירוני של קאן ג'יו

צילום: VG

במבט לאחור על ההיסטוריה, הו צ'י מין סיטי התחברה לים המזרחי רק כאשר מחוז דוין האי (כיום מחוז קאן ג'יו) מוזג בשנת 1978. קאן ג'יו, הממוקם כ-50 ק"מ מהאזור המרכזי, הוא המחוז היחיד בעיר הגובל בים, עם 23 ק"מ של קו חוף המשתרע בכיוון דרום-מערב-צפון-מזרח, ושפכי נהרות גדולים מלונג טאו, קאי מפ, גו ג'יה, טי וואי, סואי ראפ ודונג טראן. מאז שנות ה-90, ממשלת הו צ'י מין סיטי נקטה במדיניות של פיתוח העיר דרומה - לכיוון הים המזרחי. שיתוף הפעולה של קבוצת CT&D (טייוואן) הפך שטח גדול של אלפי דונם של אדמה נטושה (בשל אדמה חומצית גופרתית) בדרום לאזור עיבוד ייצוא טאן ת'ואן, פארק התעשייה הייפ פואוק, תחנת הכוח התרמית פו מיי, אזור העיר פו מיי הונג... הם הצעדים הראשונים. מאז, פיתוח לכיוון הים היה משאלתם ורצונם של דורות רבים של מנהיגים ואנשי הו צ'י מין סיטי. העיר זיהתה חזון פיתוח ארוך טווח שחייב להתבסס על כלכלה ימית, עיר חוף וקשרים בינלאומיים. עם זאת, עדיין קיים פער עצום בין שאיפות למציאות. רק כעת, עם סדרה של מגה-פרויקטים כפי שהוזכר לעיל, המסע לים הגדול של העיר השוכנת על גדת הנהר - הו צ'י מין סיטי - הואץ באמת.

מנוע צמיחה חדש של הו צ'י מין סיטי

פרופסור חבר ד"ר נגוין הונג ת'וק (האוניברסיטה הלאומית של האנוי) אמר בגילוי לב: "במשך שנים רבות, הפוטנציאל והיתרונות של הכלכלה הימית של הו צ'י מין סיטי לא נוצלו לטובת אסטרטגיית הפיתוח המקיפה של העיר. זהו אחד הדברים המצערים שתרמו למציאות "הלא נעימה במיוחד" עבור הו צ'י מין סיטי, שהיא שהעמדה המובילה והמובילה ניצבת בפני אתגרים רבים."

"אם בשנת 1995, כלכלת הו צ'י מין סיטי הייתה כמעט כפולה מזו של האנוי, כעת יחס זה ירד לפחות מפי 1.7. יישובים רבים אחרים כמו דונג נאי, בין דואנג, האי פונג, קוואנג נין, וין פוק, תאי נגוין... אינם מתחרים שווים להו צ'י מין סיטי כיום ובעשור הקרוב, אך באזורים מסוימים הם יכולים להתחרות ישירות. בהיבט מסוים, יישובים אלה, ולא הו צ'י מין סיטי, הם הגורמים העיקריים היוצרים השראה ותחרות בין יישובים בתקופה האחרונה", ציין פרופסור חבר, ד"ר נגוין הונג ת'וק.

לדברי פרופסור חבר ד"ר נגוין הונג ת'וק, הפיתוח הנוכחי של העיר עדיין בשלבים הראשוניים, ועדיין לא הגיע לבשלות של אזור עירוני בעל מעמד בינלאומי. עם זאת, הו צ'י מין סיטי ממוקמת במיקום עם יתרונות גיאו-כלכליים רבים של אזור דרום מזרח אסיה, ומאחדת את כל התנאים והפוטנציאל להתפתח למרכז פיננסי אזורי ובינלאומי בתוך 1-2 עשורים הקרובים. יחד עם תמיכת הממשלה ושינויים משמעותיים במדיניות ובפעולות של מנהיגים בכל הרמות, זוהי הזדמנות פז עבור הו צ'י מין סיטי להחזיר לעצמה את ההזדמנות שהוחמצה בכמעט 20 השנים האחרונות ולחזק את מעמדה כקטר כלכלי.

"להו צ'י מין סיטי שלושה כוחות מניעים עיקריים, כולם מקורם בכלכלת הנהר-ים, ובמהלך 300 השנים האחרונות, העיר תמיד חיה עם עורק חיים כלכלי זה. לכן, עלינו לחבר את כלכלת הנהר-ים וערי המים כדי להפוך לכוח המניע לפיתוח. שרשרת העיר החופית של וונג טאו - קאן ג'יו - גו קונג תהפוך לקוטב הכלכלי הימי "הקדמי" של הו צ'י מין סיטי כדי לקבל בברכה באופן יזום הזדמנויות לפתח כלכלה ימית בעלת ערך מוסף גבוה ועסקאות ימיות בינלאומיות. מסדרון עירוני חופי זה יהווה גם קרש קפיצה עבור הו צ'י מין סיטי להפוך לשער חזק יותר המחבר עם האזור והעולם. העיר לא רק תמלא תפקיד חשוב בפיתוח האזור הכלכלי הדרומי, אלא גם תהיה מפתח באסטרטגיות בינלאומיות, כגון המסדרון הכלכלי הודו-מקונג, אסטרטגיית הודו-פסיפיק של ארה"ב...", הדגיש פרופסור חבר, ד"ר נגוין הונג ת'וק.

פרופסור ד"ר דאנג הונג וו, סגן שר המשאבים הטבעיים והסביבה לשעבר, חולק את אותה דעה ואמר: "פיתוח הכלכלה הימית והשבת קרקעות מהים הם מגמה של כל העולם. סין הציעה בעבר אסטרטגיה לפיתוח הכלכלה הימית, ובכך יצרה משאבים לפיתוח הכלכלה ההררית, והיא צלחה." עבור הו צ'י מין סיטי, קאן ג'יו הוא האזור היחיד הסמוך לנמל המים העמוקים קאי מפ-טי ואי, ובמקביל, הנקודה היחידה הסמוכה לים לפתח סוגי כלכלה ימית. בתהליך הקרוב של תכנון וארגון מחדש של יחידות מנהליות, אם בה ריה-וונג טאו תתמזג עם הו צ'י מין סיטי, נמל קאן ג'יו יחד עם נמלי הים הפועלים היטב בבה ריה-וונג טאו יגדילו את הקיבולת ויתנו תנופה חדשה לפיתוח העיר.

"וייטנאם מדברת על פיתוח הכלכלה הימית כבר זמן רב, אך לא היו פרויקטים גדולים בקנה מידה בינלאומי. עלינו להחזיר לעצמנו כמה שיותר ים ובמהירות האפשרית. כי ככל שנתעכב יותר, כך יכולתנו להתחרות במדינות אחרות תפחת, בעוד שהכוחות המניעים לפיתוח כלכלי ביבשה יתייבשו בהדרגה. להו צ'י מין סיטי תהיה תנופת פיתוח חדשה כשהיא תגיע לים דרך שער קאן ג'יו. אל תפחדו כשלא החזירתם לעצמכם את הים, כל עוד יישמתם כראוי את התכנון והערכתם את השפעת הסביבה הימית כדי לבחור מיקום מתאים לניצול יעיל של שטח הים של וייטנאם", שיתף פרופסור ד"ר דאנג הונג וו.