נהגי רכבת טובים מבוזבזים בגלל מגבלות גיל

התקנה שמעניקה רישיונות נהיגה ברכבת רק לגברים עד גיל 55, בעוד שעל פי חוק העבודה גיל הפרישה הוא 57, גורמת לקשיים הן לעובדים והן לעסקים.

עדיין לא בגיל פרישה אבל כבר מבוגר מדי לנהוג ברכבת. כתב העיתון מר נגוין הואו ​​קואנג, נהג רכבת של חברת הקטרים ​​של האנוי , ששיתף פעולה עם ג'יאו טונג, אמר לאחר שירד מרכבת טונג נהאט: "אני מעל גיל 54, אפרוש בעוד 3 שנים. אבל באוקטובר 2025 לא אוכל יותר לנהוג ברכבת כי עברתי את מגבלת הגיל על פי הרישיון שלי. אחרי יותר משנה, אני לא יודע איזו עבודה החברה תדאג לעשות."

נהג הרכבת Nguyen Huu Cuong - Hanoi Locomotive Enterprise.

מר קואנג אמר שעל פי חוק העבודה הקודם, עד אוקטובר 2025 הוא יהיה מבוגר מספיק כדי לפרוש, ובמקביל הוא יהיה מבוגר מספיק כדי לקבל רישיון נהיגה ברכבת על פי חוק הרכבת משנת 2017. משמעות הדבר היא שהוא מבוגר מספיק, מבוגר מספיק כדי לעבוד, וזכאי לפנסיה מלאה של 75%. עם זאת, על פי חוק העבודה הנוכחי, לאחר גיל 55, הוא יצטרך לעבוד יותר משנה נוספת לפני שיוכל לפרוש. "במשך יותר משנה, לא משנה איזו עבודה היחידה מארגנת, אני צריך לעשות את העבודה הזו, אני לא יכול להיות נהג רכבת יותר. האם העבודה מתאימה, האם אני יכול לעשות אותה, האם ההכנסה שלי תרד? נכון לאוקטובר 2025, יש לי 30 שנות דמי ביטוח, אבל לפי התקנות החדשות, אני צריך לשלם ביטוח במשך 35 שנים. אם אתפטר ואפסיק לעבוד, ינוכה ממני 2% בכל שנה, סה"כ 10%. אם אני לא מבוגר מספיק כדי לפרוש, בכל שנה שאפרוש מוקדם ינוכה ממני עוד 2%, כלומר ינוכה ממני 4% אם אפרוש בגיל 55. בסך הכל, ינוכה ממני עד 14%", תהה מר צ'ונג. באותו מקרה כמו מר צ'ונג, מר צ'או סי טהאנה אמר שהוא סיים את חוזה העבודה שלו במאי 2024. באותו זמן, הוא עבר את גיל 55 בכמה חודשים, אבל עדיין לא היה מבוגר מספיק כדי לפרוש בגיל 57 לפי התקנות. "זו הייתה החלטה קשה, הייתי צריך לשקול הרבה. הייתי קשור לתעשיית הרכבות כבר יותר מ-30 שנה, הפכתי למפקד צוות רכבת כשהייתי רק בן 30, וקיבלתי את התואר מנהל בטיחות רכבת בפעם השביעית בשנת 2023. "התאמצתי ועשיתי מאמצים כאלה, אבל עכשיו אני עדיין לא בגיל פרישה ואני כבר לא יכול לנהוג ברכבות." "היחידה סידרה לו להיות עוזר רכבת, אבל לתפקיד הזה תהיה הכנסה נמוכה יותר", אמר מר טהאן. קשה לארגן עבודות אחרות מר נגוין נגוק טאנג, מנהל חברת הקטר של האנוי, אמר שמקרים כמו של מר טהאן ומר קואנג אינם נדירים, במיוחד בתקופה שבה חוק העבודה 2019 נכנס לתוקף החל משנת 2021. בעבר, חוק העבודה קבע שעבור עובדים גברים, עבודות כבדות ורעילות כמו נהיגת רכבת, עליהם לפרוש בגיל 55, כך שחוק הרכבת 2017 קובע גם שרישיונות נהיגת רכבת מונפקים רק לגברים עד גיל 55. אבל לפי התקנות הנוכחיות, גיל הפרישה לעובדים גברים, עבודות כבדות ורעילות הוא 57 שנים. משמעות הדבר היא שנהגי רכבת יכולים לפרוש בגיל 57, אבל רישיונות נהיגת רכבת מונפקים רק עד גיל 55. לכן, עבור נהגי רכבת אלה, היחידה לא יכולה לארגן אותם להיות נהגי רכבת, אבל קשה מאוד גם לארגן עבודות אחרות מכיוון שלכל המחלקות יש מספיק עובדים. יתר על כן, הם מאומנים ל... רכבות נהגות, התפקיד הוא גם נהגי רכבת, כעת הם עוברים לעבודות אחרות ואין להם את המומחיות. כדי להפחית את החסרונות שלהם, היחידה עדיין שומרת על מקדם השכר, משטרי תשלום הביטוח בהתאם לרמת נהג הרכבת, אך שכר המוצר חייב להיות מבוסס על התפקיד, כך שהוא רק כ-60-70% משכר נהג הרכבת. לכן, נהגי רכבת רבים סיימו את חוזי העבודה שלהם. מר טאנג אמר כי נכון ליולי 2021, לאחר יותר מחצי שנה מכניסתו לתוקף של חוק העבודה 2019, על פי חישובי המיזם, בתוך כ-6 וחצי שנים, 25 מתוך 187 נהגי רכבת של היחידה נאלצו להפסיק לעבוד עקב התקנות הנ"ל. עד כה, היו 13 מתוך 25 מקרים של פרישה או פרישה מוקדמת, סיום חוזי עבודה. ביניהם, ישנם נהגי רכבת רבים טובים ומנוסים. יש לתקן בקרוב. נציג תאגיד הרכבות של וייטנאם אמר כי מצב דומה מתרחש גם במפעלי הקטר של וין וסייגון. כדי להכשיר נהג רכבת, לוקח 6-9 שנים מהרגע הסטודנטים מסיימים את לימודיהם. למרות שגם אם יש להם רישיון נהג רכבת, הם עדיין צריכים לעבוד כנהג עוזר רכבת 1 במשך כ-3 שנים, לגשת למבחן כדי להפוך לנהג עוזר רכבת 2, ולאחר מכן לקחת עוד 3 שנים, אם הם מוסמכים, כדי שיוכלו לגשת למבחן כדי להפוך לנהג רכבת (נהג ראשי). תאגיד הרכבות של וייטנאם הציע לרשויות המוסמכות לשקול תיקון התקנות כדי להתאימן למציאות. בשיחה עם עיתון ג'יאו טונג, מר דואנג הונג אן, סגן מנהל מחלקת הרכבות של וייטנאם, אמר כי בביצוע המשימות שהוקצו למשרד התחבורה , הוא תיאם עם סוכנויות ויחידות רלוונטיות כדי לנסח תיק של חוק הרכבות (מתוקן) כדי להציע תיקון לתקנות בנוגע לגיל מתן רישיונות נהיגה ברכבת. על פי חוק הרכבות הנוכחי, אנשים שמקבלים רישיון נהיגה ברכבת חייבים להיות בני 23 עד 55 לגברים ובני 23 עד 50 לנשים. לכן, מחלקת הרכבות הציעה לתקן ולהשלים את גיל נהיגה ברכבת כדי להתאים לחוק העבודה בנוגע לגיל הפרישה של עובדים, במיוחד עבור אלו העובדים בתעשיות כבדות. קשה, רעיל. בהתאם לכך, זה יתוקן ל: אנשים שקיבלו רישיון נהיגה ברכבת חייבים להיות בגיל עבודה בהתאם להוראות חוק העבודה.

על פי רשות הרכבות של וייטנאם, התקנות הנוכחיות בנוגע לגיל המקסימלי לרישיונות נהג רכבת אינן מתאימות למציאות, מה שמוביל לפגיעה בזכויות העובדים. גם עסקי רכבת מתקשים להעסיק ולארגן מקומות עבודה לנהגי רכבת. בנוסף , התקנות בנוגע לגיל המינימלי לרישיונות נהג רכבת אינן מתאימות למציאות, מה שגורם לעסקים קשיים בהכשרת וגיוס נהגי רכבת.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm