זה בזבוז של נהגי רכבת מיומנים בגלל מגבלות גיל.

התקנה הקובעת שרק גברים עד גיל 55 רשאים להוציא רישיון נהג רכבת, בעוד שחוק העבודה קובע פרישה בגיל 57, יוצרת קשיים הן עבור עובדים והן עבור עסקים.

"אני מעל גיל 54 ואפרוש בעוד שלוש שנים. אבל באוקטובר 2025, לא אוכל יותר לנהוג ברכבות כי הגעתי לגיל המותר לפי הרישיון שלי. אני לא יודע איזה תפקיד החברה תקצה לי במשך יותר משנה." מר נגוין הואו ​​קואנג, נהג רכבת בחברת הקטרים ​​של האנוי , שיתף את מחשבותיו עם כתב מעיתון ג'יאו טונג לאחר שירד מרכבת של טונג נהאט: "אני מעל גיל 54 עכשיו, ואפרוש בעוד שלוש שנים. אבל לא אוכל יותר לנהוג ברכבות כי אהיה מעל גיל המותר לפי הרישיון שלי. אני לא יודע איזו עבודה החברה תקצה לי באותה שנה."

נהג הרכבת Nguyen Huu Cuong - מפעל קטרים ​​של האנוי.

מר קואנג הצהיר כי על פי חוק העבודה הקודם, הוא יגיע לגיל פרישה באוקטובר 2025, מה שיסמן גם את סיום זכאותו לרישיון נהג רכבת במסגרת חוק הרכבת משנת 2017. משמעות הדבר היא שהוא יהיה מבוגר מספיק, בעל שנות ניסיון מספקות ויהיה זכאי לפנסיה מלאה של 75%. עם זאת, על פי חוק העבודה הנוכחי, לאחר גיל 55, הוא יצטרך לעבוד יותר משנה נוספת לפני שיפרוש. "במשך יותר משנה הייתי צריך לעשות כל עבודה שהיחידה הטילה עליי; אני לא יכול להיות נהג רכבת יותר. האם התפקיד מתאים? האם אני יכול לעשות אותו? האם ההכנסה שלי תרד? עד אוקטובר 2025 יהיו לי 30 שנות תשלומי ביטוח, אבל לפי התקנות החדשות, אני חייב להפקיד במשך 35 שנים. אם אתפטר, ינוכו לי 2% בכל שנה, סך הכל 10%. מכיוון שעדיין לא הגעתי לגיל פרישה, ינוכו לי 2% נוספים בכל שנה שאפרוש מוקדם, כלומר ינוכו לי 4% בסך הכל אם אפרוש בגיל 55. בסך הכל, ינוכו לי עד 14%", דאג מר צ'ונג. במצב דומה למר צ'ונג, מר צ'או סי טהאנה הצהיר כי סיים את חוזה העסקתו במאי 2024. באותה עת, הוא עבר את גיל 55 בכמה חודשים, אך עדיין לא הגיע לגיל הפרישה של 57 כפי שנקבע בתקנות. "זו הייתה החלטה קשה, ששקלתי אותה בקפידה. אני מעורב בתעשיית הרכבות למעלה מ-30 שנה, הפכתי למנהיג צוות נהגי רכבת בגיל 30 הצעיר, וקיבלתי את התואר 'אמן בטיחות רכבת' בפעם השביעית בשנת 2023. למרות כל עבודתי הקשה ומסירותי, אני כבר לא יכול לנהוג ברכבות, אפילו לפני גיל הפרישה." "היחידה הקצתה אותם לעבוד כעוזרי נהגי רכבת, אבל ההכנסה עבור משרה זו תהיה נמוכה יותר", אמר מר טהאן. קושי בהקצאתם לעבודות אחרות. מר נגוין נגוק טאנג, מנהל מפעל הקטרים ​​של האנוי, אמר שמקרים כמו של מר טהאן ומר צ'ונג אינם נדירים, במיוחד מאז שחוק העבודה משנת 2019 נכנס לתוקף בשנת 2021. בעבר, חוק העבודה קבע כי עובדים גברים במקצועות מאומצים ומסוכנים כמו נהיגת רכבת צריכים לפרוש בגיל 55, כך שחוק הרכבת משנת 2017 קבע גם כי רישיונות נהיגת רכבת יונפקו רק לגברים עד גיל 55. עם זאת, על פי התקנות הנוכחיות, גיל הפרישה לעובדים גברים במקצועות מאומצים ומסוכנים הוא 57. משמעות הדבר היא שנהגי רכבת יכולים לפרוש רק בגיל 57, אך רישיונותיהם מונפקים רק עד גיל 55. לכן, היחידה אינה יכולה לשבץ את נהגי הרכבת הללו לעבודות אחרות, אך גם קשה מאוד לשבץ אותם לעבודות אחרות מכיוון שבכל המחלקות כבר יש מספיק כוח אדם. יתר על כן, הם הוכשרו לנהוג ברכבות, ותפקידם הוא גם לנהוג. נהגי רכבת, שעוברים כעת לעבודות אחרות, חסרים את המומחיות הדרושה. כדי למתן את הפסדיהם, היחידה שומרת על אותו מקדם שכר ותגמולי ביטוח בהתאם לדרגת הנהג שלהם, אך שכר החתיכה מבוסס על העבודה שבוצעה, כך שמדובר רק בכ-60-70% משכרו של נהג רכבת. לכן, נהגי רכבת רבים סיימו את חוזי העסקתם. מר טאנג הצהיר כי נכון ליולי 2021, יותר מחצי שנה לאחר כניסת חוק העבודה משנת 2019 לתוקף, על פי חישובי המיזם, בתוך כ-6.5 שנים, 25 מתוך 187 נהגי רכבת ביחידה נאלצו להפסיק לעבוד עקב התקנות הנ"ל. נכון להיום, 13 מתוך 25 פרשו לגמלאות או עזבו מוקדם, וסיימו את חוזי העסקתם. ביניהם נהגי רכבת מיומנים ומנוסים רבים. נציג מתאגיד הרכבות של וייטנאם ציין כי מצב דומה מתרחש גם במפעלי הקטרים ​​בוין ובסייגון. הכשרת נהג רכבת אורכת 6-9 שנים מרגע סיום לימודיו. גם עם רישיון נהיגה, יש צורך לתקן את החוק בקרוב. עבור נהגי רכבת, עליהם עדיין לעבור תקופה של 3 שנים כנהג עוזר רכבת (רמה 1), לעבור בחינה כדי להפוך לנהג עוזר רכבת (רמה 2), ולבלות 3 שנים נוספות, אם הם עומדים בדרישות, לפני שיוכלו לגשת לבחינה כדי להפוך לנהג רכבת (נהג ראשי). תאגיד הרכבות של וייטנאם הציע שהרשויות המוסמכות ישקלו לתקן את התקנות כדי שיתאימו למציאות המעשית. בשיחה עם עיתון התנועה, אמר מר דונג הונג אן, סגן מנהל מחלקת הרכבות של וייטנאם, כי במילוי המשימה שהוטלה על ידי משרד התחבורה, בתיאום עם הסוכנויות והיחידות הרלוונטיות, הם מנסחים את חוק הרכבות המתוקן כדי להציע תיקונים לתקנות בנוגע לגיל הנפקת רישיונות נהג רכבת. על פי חוק הרכבות הנוכחי, אלו המקבלים רישיונות נהג רכבת חייבים להיות בני 23 עד 55 לגברים ובין 23 ל-50 לנשים. לכן, מחלקת הרכבות מציעה לתקן ולהשלים את גיל נהיגת הרכבת כדי להתאים אותו לחוק העבודה בנוגע לגיל הפרישה של עובדים, במיוחד אלו העובדים במקצועות מאומצים ומסוכנים. בהתאם, יתוקן כך: אנשים המקבלים רישיון מפעיל ספינה חייבים להיות בגיל העבודה בהתאם להוראות חוק העבודה.

על פי רשות הרכבות של וייטנאם, התקנות הנוכחיות בנוגע לגיל המקסימלי לקבלת רישיון נהג רכבת אינן תואמות את המציאות, מה שמוביל להשפעות שליליות על זכויות העובדים. עסקי רכבת מתמודדים גם הם עם קשיים בהעסקת נהגי רכבת ובהקצאת משרות לנהגים. יתר על כן, התקנות בנוגע לגיל המינימלי לקבלת רישיון נהג רכבת אינן מעשיות, מה שגורם לעסקים קשיים בהכשרת וגיוס נהגי רכבת.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm