מסלול הכרכרות הרתומות לסוסים הישן בקאן טו

"צלצול כרכרות רתומות לסוסים בערפל / החוזרים לבין טוי, בואו נלך יחד", שיר עם עתיק זה מעורר זיכרונות רבים מתקופה בה כרכרות רתומות לסוסים היו נפוצות בקאן טו. דמותם של סוסים גוררים כרכרות עם גגות מעוגלים, הנושאים נוסעים לאורך הכבישים מהכפר לשוק, נותרה חקוקה בזיכרונם של תושבי קאן טו הוותיקים. לרגל שנת הסוס (בין נגו), מסע חזרה כרכרות הרתומות לסוסים הישנות של קאן טו מחזיר כמה דברים להוקיר ולזכור...

כרכרה רתומה לסוסים מהימים ההם. (תמונה ארכיונית)

מר נגוין פו טאן (בה טאן, מתגורר באזור 11, רובע בין טוי) הצביע לעבר צומת הרחובות טראן קוואנג דיו ודונג נגוק סו, ממש מול ביתו, ואמר: "לפני כן, היה כאן גשר עץ, ולכן אזור זה נקרא גם קאו ואן (גשר עץ). בשנות ה-60 וה-70, זו עדיין הייתה תחנת כרכרות הסוסים של מר בה דואנג, שפעלה במשך שנים רבות, מקאו ואן עד קאן טו ."

בזכרונו של מר בה טאן, תחנת הכרכרות הרתומות לסוסים בקאו ואן הפכה שקטה הרבה יותר עד שהכיר אותה, וכמעט רק הכרכרה של מר בה דונג, עם שני סוסי המלחמה שלה בתורם, נותרה. מר בה טאן התגורר עם סבו מצד אמו ליד כביש 20 (כיום רחוב נגוין ואן קו) ולעתים קרובות ביקר בגן של סבו בקאו ואן. הוא רכב לעתים קרובות על הכרכרה של מר בה דונג מקאו ואן לצומת לו טה, ומשם לאורך רחוב וו דוי טאפ (כיום רחוב קאצ' מאנג טאנג טאם) חזרה לכביש 20. הכרכרה, עם גלגלי העץ המכוסים גומי, נסעה על דרך האבן. מלבד כמה נוסעים, היא נשאה בעיקר פירות וירקות לשוק קאן טו. למרות שמר בה טאן היה רק ​​בן קצת יותר מ-10 באותה תקופה, זיכרון הנסיעה בכרכרה נותר חי גם כיום, כמעט בן 70. "הכרכרה יצאה עם שחר, צליל הרחש שלה היה מזוהה מיד. מנורת נפט הייתה תלויה על הכרכרה. להיזכר בה גורם לי לזכור אותה כל כך טוב", נזכר מר בה טאן.

על פי זיכרונותיו של המורה לה פואוק נגייפ (שגר ברובע נין קיאו), שעבר לקאן טו כדי לחיות ולעבוד באמצע שנות ה-60, כרכרות רתומות לסוסים עדיין היו קיימות אך הפכו פחות נפוצות עקב הופעתן של ריקשות ממונעות ודוושות. כרכרות רתומות לסוסים נמצאו בעיקר בבינה טוי, ששימשו להובלת סחורות לאזור השוק של קאן טו. בדרך כלל הן אספו ופרקו סחורות בתחנת האוטובוסים האנג בה דאו (כיום רחוב נגוין אן נין) או בתחנה ברחוב סיינטנוי (כיום רחוב נגו קווין); לפעמים הן התאספו ליד תיאטרון הלידו (כיום רחוב לה טאן טון). רוב בעלי הכרכרות בקאן טו גרו בגנים, כך שאחרי שנסעו בכרכרותיהם, הם היו לוקחים את סוסיהם הביתה כדי לטפל בהם. לא היו מתקני רחצה לסוסים כמו ביישובים אחרים.

במבט לאחור על "Can Tho Gazetteer" (ועדת המפלגה המחוזית של קאן טו, ועדת העם המחוזית של קאן טו, 2002), יש קטע הקובע כי: בסביבות שנת 1913, בעיר הפנימית של קאן טו ובכמה שווקים מסביב כמו בין ת'וי וקאי ראנג, אמצעי התחבורה העיקריים היו עגלות רתומות לסוסים, עגלות שוורים ועגלות ידניות: "רוב העגלות הרתומות לסוסים בקאן טו היו עגלות 'תו מו'. גם אלה היו עגלות דו-גלגליות נרתמו על ידי סוסים. גוף העגלה היה ארוך ורחב, עם גג עגול, בניגוד לעגלות רתומות לסוסים רגילות שיכלו לשאת רק כמה נוסעים. עגלות 'תו מו' שימשו להובלת נוסעים רבים יותר והיו נוחות מאוד להובלת סחורות. תחנת עגלות הסוסים הייתה ממוקמת בעבר במה שהוא כיום רחוב טאן טראו." עם זאת, סקרים בקרב קשישים רבים בקאן טו מראים שרובם מאמינים שאנשים בקאן טו משתמשים לעתים רחוקות במונח עגלת "תו מו", אלא מכנים אותם באופן לא רשמי "עגלות סוסים".

כרכרות רתומות לסוסים מודרניות עם גג פתוח. צילום: דוי חוי

כדי להמחיש את קסמם של טיולי כרכרות רתומות לסוסים בקאן טו, בואו נבחן את גיליון 51 של העיתון ג'יו נאם, שפורסם ב-5 בדצמבר 1962. בדיווחו הרב-חלקי "המסע של ג'יו נאם", העיתונאי דוי וייט מספר על חוויית הנסיעה בכרכרה רתומה לסוסים מקאן טו לראץ' ג'יה והא טיין. הוא מספר על ביקורו בגן המפורסם ת'אי צ'או ברחוב קונג קווין (כיום רחוב הוין ת'וק קאנג, רובע נין קיאו), שם שכר כרכרה רתומה לסוסים לראץ' ג'יה. על פי דבריו: "המסע הזה ארוך, אורך שלושה ימים והחלפת כרכרות תכופה, אך תזכו לצפות במראות מעניינים ולהתפעל מהנוף היפהפה לאורך הדרך". כשהוא נזכר בהתלהבות במסע בכרכרה רתומה לסוסים בקאן טו, מספר המחבר: "עזבתי את מחוז קאן טו עם שחר, ישבתי בכרכרה, ממש ליד העגלון, שאלתי שאלות בחופשיות ושוחחתי כדי ללמוד על האנשים ועל החלק הדרום-מערבי של אזור הבירה המערבית. צליל פרסות הסוס התערבב עם צליל הגלגלים, ועד מהרה הכרכרה חצתה את גשר טאם טונג, גשר דאו סאו וגשר קאי ראנג החוצים את נהר קאן טו, לפני שעצרה בעיירה במחוז צ'או טאן."

כמו במקומות רבים אחרים בדרום וייטנאם, כרכרות רתומות לסוסים בקאן טו היו במקור גרסאות משופרות של כרכרות שני סוסים, המכונות בכינוי "כרכרות זכוכית", שיובאו על ידי הצרפתים. תושבי הדרום פישטו את הכרכרות הללו וכרכרה אחת, עם גוף כרכרה פשוט. לחלקן היה גג בד נשלף, אך לרובן היה גג עץ. גוף הכרכרה היה מרווח; לדברי מר בה טאן, הוא יכל לשאת 5-6 אנשים בתוספת סחורות. כתב היד "קאן טו, תקופה של כרכרות רתומות לסוסים" מאת מר לה נגוק מיין בבינה תוי קובע שרוב האנשים שהיו בעלי כרכרות רתומות לסוסים בקאן טו באותה תקופה היו אמידים, וקנו אותן לעבודה, בדומה לאופן שבו אנשים קונים מכוניות לשירות כיום. חלק מהאנשים שהיו בעלי שניים או שלושה סוסים שכרו אנשים לטפל בהן, גזמו דשא לסוסים, ואף שכרו נהג. למר בה קו בשוק החדש נגה טו (בין ת'וי) היה רעיון גאוני להמיר כרכרות רתומות לסוסים בעלות ארבעה גלגלים לעגלות דו-גלגליות, והוא גם היה הראשון שהחליף את גלגלי הכרכרה מעץ בגלגלי מכוניות.

על פי מסמכיו של מר לה נגוק מיין, לאחר שהצרפתים השלימו את הכבישים הראשיים בקאן טו, היו באזור שלושה מסלולי כרכרות רתומות לסוסים שחיברו את האזור הכפרי לשוק קאן טו, שפעלו מדי יום. במסלול בין טוי - קאן טו היו מספר הכרכרות הרתומות לסוסים הרב ביותר, שכן בין טוי היה אזור גידול פירות וירקות מרכזי, שדרש תחבורה לשוק לצורך מסחר. אנשים רבים במסלול זה, כמו מר בה קואה בראץ' מיו; מר סאו טרונג, מר ביי צ'אן ומר ביי פונג בשוק נגה טו החדש, התפרנסו מנהיגה בכרכרות רתומות לסוסים. במסלול לו טה - קאו ואן לקאן טו, מלבד מר בה דואנג, היו רבים אחרים שהתפרנסו מנהיגה בכרכרות רתומות לסוסים, כמו מר האי טוי ומר בה נו. רבים השקיעו בגופי כרכרות יפים עם וילונות קטיפה יוקרתיים, לחלקם אף היו ערסלים לשינה. למסלול קאי ראנג - קאן טו היו בעלים כמו מר באך, סיני משוק קאי ראנג; מר קואה בבה לאנג; ומר מואי דיי בראו ראם, קאי סון. כרכרות רתומות לסוסים אלו, שנסעו מהפרברים למרכז העיר קאן טו, היו מתאספים בתחילה ברציף ליד בית המרקחת בוי ואן סאק כדי לפרוק את סחורתן, לפני שעברו מאוחר יותר לרחוב לה טאן טון, ליד תיאטרון הלידו (מיקומים אלה נמצאים כיום ליד אזור רציף נין קיו).

מר בה טאן הצביע על מיקומו של גשר העץ הישן וסיפר את סיפורה של תחנת כרכרות הסוסים בלו טה-קאו ואן. צילום: דוי קוי

בסביבות סוף שנות ה-50, כרכרות רתומות לסוסים בקאן טו נעלמו בהדרגה, ושימשו בעיקר להובלת סחורות. מסלול קאי ראנג - קאן טו היה הראשון שבוטל בהדרגה, שכן היה כביש לאומי ראשי והיה נתון תחת תחרות משאיות, שנסעו באגרסיביות, הפחידו את הסוסים וגרמו לתאונות כרכרות. מאמצע שנות ה-60 ואילך, גם מסלולים אחרים ראו בהדרגה את היעלמותן של כרכרות רתומות לסוסים, והוחלפו בריקשות, ריקשות ממונעות, אחר כך מכוניות, למברטה תלת-גלגליות, מכוניות דייהטסו וכן הלאה.

הזמן טס כמו חץ; במשך יותר מחצי מאה, קאן טו שקטה, ללא קול כרכרות רתומות לסוסים, ללא רעש הגלגלים המתגלגלים על הרחובות המרוצפים באבן דועך בזיכרון... ככל שמהרהרים יותר בעבר, כך הופכים הזיכרונות לעבים יותר; תמונות אלה, צלילים אלה, אינם נשכחים בקלות בתודעתם של אלו שאוהבים את קאן טו. כל מי שאי פעם רכב על כרכרה רתומה לסוסים בקאן טו, פעם בנסיעה ללו טה-קאו ואן, בוודאי לא יפסיק לחלום על הסצנות והאנשים הישנים מהעבר: רעש הכרכרה על הרחובות המרוצפים באבן מעיר את השחר, העגלון דוחק בסוס לשחרר את המושכות... אבל אולי, מה שזכור ביותר הם הימים שלפני טט, בערפל הקר של סוף החורף, רכיבה בכרכרה רתומה לסוסים מהגן לשוק, צפייה בהמונים השוקקים של שוק האביב. הו, זה היה יפהפה כמו סרט ממוסגר בצבעי הזמן.

קאן טו שוקקת כעת תנועה בכל מקום, רחובותיה תוססים ותוססים. בזיכרונותיהם הנוסטלגיים של הקשישים, עדיין נצפתה תמונה של כרכרות רתומות לסוסים מתקופה שעברה. זהו חוק הזמן, חוק ההתפתחות; מה שנותר הוא הנוסטלגיה של "השבילים הישנות, הכרכרות הרתומות לסוסים, נשמת עשב הסתיו"...

דאנג הויינה

מקור: https://baocantho.com.vn/loi-xua-xe-ngua-can-tho-a198852.html