הסבר מפתיע לסופות כאשר הן נתקלות באוויר קר כ"אויבן"

בהתייחסם לסופה מאן-יי, לפני שנכנסה לים המזרחי כטייפון-על, אמרו מומחים מטאורולוגיים כי אינטראקציה עם אוויר קר תגרום לעוצמתה וכיוונה של הסופה להשתנות ולהיחלש, אז מדוע מתרחשת תופעה זו?

סופה מספר 9 מאן-יי חדרה לים המזרחי בליל ה-17 בנובמבר ובשעות הבוקר המוקדמות של ה-18 בנובמבר, כאשר עוצמת הרוח הגיעה לרמה 12, ירידה של שתי רמות לאחר שעברה את האי לוזון (הפיליפינים). מול חופי הפיליפינים, סופה מאן-יי הגיעה לרמת טייפון-על.

עם כניסתה לים המזרחי, תוך קצת יותר מיממה, סופה מספר 9 המשיכה להיחלש במהירות. בבוקר ובצהריים של ה-19 בנובמבר, סופה מספר 9 הייתה ברמה 9 בלבד ונחלשה לשקע טרופי בערב של אותו היום; היא התפוגגה הבוקר (20 בנובמבר) באזור החוף המרכזי.

ב-18 בנובמבר, מסת אוויר קרה שטפה את ארצנו, בדיוק כשהסופה מאן-יי נכנסה לים המזרחי. מומחים ניבאו בעבר כי הסופה מאן-יי, עם כניסתה לים המזרחי, תתנגש עם מסת האוויר הקרה ותחלש ותתפזר במהירות, עם אפשרות שלא תשפיע על היבשת שלנו.

סופה מספר 9 מקיימת אינטראקציה עם אוויר קר ונחלשת במהירות. מקור: NCHMF

כדי להסביר תופעה זו, אמרו מומחים כי הים המזרחי ממוקם באזור מונסון טרופי חם ולח. עונת הסופות מתחילה בדרך כלל בסוף מאי, כאשר החודשים אוגוסט עד נובמבר הם תקופת פעילות סופות/שקע טרופי חזק (ATNĐ).

בנוסף, האקלים של וייטנאם מושפע מאוד גם ממסות אוויר עונתיות עם שתי עונות רוחות עיקריות: המונסון הצפון-מזרחי (המכונה גם אוויר קר) הנמשך מנובמבר עד אפריל של השנה שלאחר מכן והמונסון הדרום-מערבי המתחיל ממאי עד אוקטובר.

התקופה בה מופיעות לעתים קרובות סופות חזקות היא כאשר המונסון הדרום-מערבי פעיל גם כן, פני הים עדיין חמים, מה שהופך את הסופות לרוב חזקות מאוד, ומשפיעות רבות על המקומות שבהם הסופות סוחפות.

עם זאת, בסביבות נובמבר-דצמבר, סוף עונת הגשמים והסופות, סופות הפועלות בים המזרחי מושפעות לעיתים קרובות מאוויר קר הזורם מצפון. בתקופה זו, האינטראקציה בין אוויר קר לסערות/שקעים טרופיים גורמת לדפוסי מזג אוויר מורכבים ובלתי צפויים מאוד.

הסיבה לכך שסופות נחלשות כשהן נתקלות באוויר קר

לדברי מומחים, במציאות, ישנן מספר סיבות לכך שסופות נחלשות כשהן נתקלות באוויר קר. באופן ספציפי, סופות זקוקות לטמפרטורות חמות של פני הים כדי להתפתח, ונזקקות להסעה חזקה כדי להעביר לחות ואנרגיה מפני הים לאטמוספירה העליונה, ובכך לשמור על אנרגיה לקיומה של הסופה.

במקביל, אוויר קר בדרך כלל יבש יותר מאוויר חם. הלחות המופחתת מפחיתה את התנאים הדרושים להיווצרות הסעה, מה שגורם לסופה לאבד מעוצמתה.

אזורים עם אוויר קר לרוב סובלים מטמפרטורות נמוכות של פני הים, מה שגורם לסופות לאבד את החום והאנרגיה הדרושים לשמירה על עוצמתן.

בנוסף, בדרך כלל, סופות הנכנסות לים המזרחי נוטות בדרך כלל לכיוון מערב-צפון-מערב. עם זאת, כאשר ישנה השפעה חזקה של אוויר קר, מסלול זה יידחק מטה לכיוון מערב ודרום-מערב.

ניתן לראות בבירור שסופה מאן-יי, כאשר נכנסה לים המזרחי, נעה בכיוון מערב, ואז מערב-צפון-מערב. כאשר עברה לארכיפלג הואנג סה, מסלולה של סופה מספר 9 נדחק לדרום-מערב, נכנסה לאזור הים של האזור המרכזי והתפזרה בהדרגה.

מספר 9.gif — מסלולו של טייפון מאן-יי, שנודע לימים כסופה מספר 9. מקור: NCHMF

עם זאת, ישנם גם מקרים בהם, למרות שהסופה נחלשת, האינטראקציה עם אוויר קר יכולה לגרום לה לגרום לגשם רב יותר, במיוחד באזור המרכז. חלק מהסיבה לכך הוא השטח של רכס טרונג סון, ומכיוון שסופות מוחלשות נעות לרוב לאט יותר, יש להן יותר זמן לרדת גשם. בדרך כלל, בסוף אוקטובר, סופה מספר 6 טרא מי , למרות שעוצמתה נחלשה, גרמה לגשם כבד במיוחד כשהיא נעה פנימה, במיוחד בשילוב עם אוויר קר שנכנס פנימה. זוהי גם הסיבה לכך שסופה שנחלשת לשקע טרופי גורמת לגשם כבד מאוד למשך זמן רב, מה שמוביל לשיטפונות, מפולות וכו'.

בנוסף, ישנם גם מקרים בהם הסופה מקיימת אינטראקציה עם אוויר קר ומתחזקת. לדברי מומחים, מקרה זה מתרחש כאשר אוויר קר (בעיקרו מערכת לחץ גבוה חוץ-טרופית קרה ויבשה) מתקרב לסופה, מה שגורם לעלייה בניגוד הטמפרטורה והלחץ. ניגוד זה גורם להגברת ההסעה ומחזק את הסופה.

אבל כאשר אוויר קר מתחיל לחדור לתוך הסערה, היא נחלשת במהירות.

עם זאת, מומחים אומרים שזוהי רק תיאוריה ודורשת מחקר נוסף מהפרקטיקה כדי לנתח ולבדוק.