המטוס החשמלי השוויצרי סיריוס ג'ט מצויד בכ-20 מדחפים להמראה אנכית ומשתמש בדלק מימן נוזלי לטווח פעולה ארוך.
תכנון המטוס החשמלי סיריוס ג'ט הפועל על מימן נוזלי. צילום: סיריוס אוויאיישן AG
חברת הסטארט-אפ השוויצרית Sirius Aviation AG מפתחת את ה-Sirius Jet, מטוס חשמלי להמראה ונחיתה אנכית עם טווח של 1,850 ק"מ ומהירות מרבית של 520 קמ"ש, המשתמש במערכת הנעה מבוססת מימן נוזלי נקי, כך דיווח New Atlas ב-10 בינואר. כדי לטוס אנכית, המטוס משתמש בכ-20 מדחפים חשמליים בקוטר של 30 ס"מ בלבד.
צוות ההנדסה של סיריוס אוויאיישן AG החל לעבוד על המטוס סיריוס ג'ט בשנת 2021. החברה מסרה כי החלה בתהליך קבלת הסמכה ממנהל התעופה הפדרלי של ארה"ב (FAA). האב טיפוס צפוי לבצע את טיסותיו הראשונות בשנת 2025. המטוס צפוי לקבל הסמכה מלאה ולהתחיל טיסות מסחריות בשנת 2028.
סיריוס ג'ט נראה כמו גרסה קטנה יותר של ליליום ג'ט, מטוס ההמראה והנחיתה האנכית החשמלי של גרמניה, אך הוא פועל על מימן לצפיפות אנרגיה גבוהה יותר וטווח ארוך יותר. הוא גם משתמש בדחף המוכוון על ידי שורות של מדחפים במקום רק להטות את המנועים כמו ליליום ג'ט.
כדי להגיע לטווח המרבי של 1,850 ק"מ, הנוסעים צריכים להשתמש בגרסת העסקים עם קיבולת של 3 נוסעים. כאשר גרסת המילניום נושאת 5 נוסעים, חלק מהמקום עבור מיכל המימן מוחלף ב-2 מושבים, מה שמקטין את טווח הפעולה ל-1,046 ק"מ. עם זאת, נתון זה עדיין גדול פי 4 יותר מטווח הנסיעה של 200-250 ק"מ של מטוס חשמלי המשתמש בסוללות Lilium Jet. לפיכך, סיריוס ג'ט יכול לפעול בקווים כמו לוס אנג'לס - סן פרנסיסקו, לונדון - ברלין, מלבורן - סידני או בייג'ינג - סיאול.
הייצור והשימוש המעשי של סיריוס ג'ט יעמדו בפני קשיים רבים. אחת הבעיות העיקריות היא דלק מימן נוזלי. למימן נוזלי יש תכולת אנרגיה עצומה והוא מתאים לטיסות למרחקים ארוכים. אך דלק מסוג זה צריך להישמר בטמפרטורות נמוכות במיוחד, כ-253- מעלות צלזיוס, בכל שלבי ההפצה, המילוי והטיסה. גם השימוש במימן נוזלי בתעשיית התעופה טרם פותח. הטיסה המאוישת הראשונה בעולם המשתמשת במימן נוזלי התרחשה רק בספטמבר בשנה שעברה. טיסה זו בוצעה על ידי החברה הגרמנית H2Fly עם מטוס ה-HY4.
Thu Thao (על פי אטלס חדש )
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)