המטוס החשמלי המסחרי הראשון טס 160 ק"מ: האם עידן התעופה הנפטית מגיע לסיומו?

מטוס חשמלי דימה לראשונה טיסת מטען בתנאים אמיתיים בין שדות התעופה סטאבנגר וברגן בנורבגיה, מה שמעלה תקוות לתעופה דלת פליטות.

מטוס החשמלי Alia CX300 של בטא - צילום: AERO TIME

סדרת המטוסים החשמליים הקטנים מדגם Alia, מתוצרת היצרנית האמריקאית Beta, טסה 160 ק"מ. הטיסה נמשכה 55 דקות, והדמיתה נתיב מטען בדרום מזרח נורבגיה.

הבדיקה בוצעה על ידי הסניף הנורבגי של חברת הבדים בריסטו ב-4 בספטמבר.

"זוהי הפעם הראשונה שמטוס חשמלי טס באופן מסחרי בין סטאבנגר לברגן", אמרה קריאן הלנד סטראנד, מנכ"לית מפעילת שדה התעופה אבינור, לסוכנות הידיעות AFP .

הטיסה נשלטה על ידי תצפית חזותית, ולא באמצעות ציוד, כדי להעריך את הפוטנציאל לשילוב מטוסים חשמליים במערכות תעופה ותשתיות קרקעיות.

הטיסה היא חלק משלב ניסויים שיתחיל באוגוסט 2025 ויימשך עד ינואר 2026. רגולטורים נורבגיים עוקבים מקרוב אחר המצב כדי להבטיח שניתן יהיה להפעיל טיסות חשמליות באופן מסחרי כאשר הטכנולוגיה תהיה מוכנה, צפוי בין 2028 ל-2030.

סוללות המטוס מאפשרות טווח טיסה מרבי של 400 ק"מ, מספיק לטיסה הלוך ושוב בין סטאבנגר לברגן.

הטייס ג'רמי דגאנייה אמר שהוא לא דאג לגבי טווח הטיסה, שכן הוא תמיד תכנן במסגרת המגבלות הטכניות של המטוס.

"כשנוהגים במכונית חשמלית, אפשר לחשוב על נסיעה של כמה קילומטרים נוספים כדי להגיע לתחנת טעינה, אבל בתעופה אי אפשר לעשות את זה. יש לנו את אותן מגבלות אנרגיה כמו בכלי טיס קונבנציונלי המונע בדלק", הוא מסביר.

באוגוסט 2019, מנכ"ל אבינור לשעבר, דאג פאלק-פטרסן, נאלץ לבצע נחיתת חירום בזמן שהטיס מטוס חשמלי בדרום נורבגיה עקב כשל במנוע. הוא ושר בממשלת נורבגיה שהיו על הטיסה לא נפגעו.

נורבגיה, חלוצה בתחום המכוניות והסירות החשמליות, מקווה לעשות שם דומה בתעופה על ידי ניסויים בטיסות עם פליטות נמוכות או אפס פליטות.

התעופה אחראית כמעט ל-3% מפליטות ה-CO₂ העולמיות, מה שהופך אותה לאחד המגזרים הקשים ביותר להפחתת פחמן.

טהאן היין

מקור: https://tuoitre.vn/may-bay-dien-thuong-mai-lan-dau-bay-160km-ky-nguyen-hang-khong-xang-dau-sap-cham-dut-2025090610420481.htm