פתיחת הדלת לייצור רחפנים.

עסקי ייצור כלי טיס בלתי מאוישים, רחפנים, מנועי מטוסים, מדחפי מטוסים וציוד ומכשירים לרחפנים צפויים להיות מוסרים מרשימת מגזרי העסקים המותנים על ידי הממשלה.

במתקן מחקר לייצור רחפנים בהו צ'י מין סיטי - צילום: קוואנג דין

מידע זה התקבל באופן חיובי על ידי עסקים בשרשרת הייצור של רחפנים, כטב"מים וכלי טיס בלתי מאוישים (UAV) בווייטנאם.

בשיחה עם עיתון Tuoi Tre, אמר מר טראן אן טואן - מייסד Saolatek, חברה המתמחה בייצור רחפנים וייצוא למדינות רבות ברחבי העולם - כי הדבר יעודד את פיתוחה של כלכלת הטכנולוגיה הנמוכה של וייטנאם, בשווי עשרות מיליארדי דולרים.

ייצור נפרד של רחפנים אזרחיים וצבאיים .

האם יצרני רחפנים מקומיים "ישוחררו" כאשר הממשלה תפרסם החלטה על קיצוץ של 58 מגזרי השקעה מותנים ועסקים? לדעתך, כיצד הדבר ישפיע על ייצור ושרשרת האספקה ​​של רחפנים מקומיים?

אם ניתקלו בקשיים בקבלת רישיונות לייצור רחפנים, מנועים או כל רכיב אחר המשמש לייצור והרכבה של רחפנים, נאבד הזדמנויות רבות. הסיבה לכך היא שמדינות המשתתפות בשרשרת האספקה ​​של ייצור רחפנים פועלות במהירות רבה.

לווייטנאם יש פוטנציאל עצום לתעשיית ייצור הרחפנים שלה, והיא זקוקה למנגנונים פתוחים לקידום מגזר זה, שמגלגל מיליארדי דולרים.

הסרת ייצור ומסחר של כלי טיס בלתי מאוישים, כלי רכב מעופפים אחרים, מנועי מטוסים, מדחפי מטוסים וציוד לכלי טיס בלתי מאוישים וכלי רכב מעופפים אחרים מרשימת מגזרי העסקים המותנים במסגרת חוק ההשקעות על ידי הממשלה היא רק חלק מהפתרון.

וחשוב מכך, עלינו למצוא דרכים להסיר מכשולים כדי שעסקים יוכלו להשתתף בייצור.

למעשה, הסרתו מרשימת מגזרי העסקים המותנים תאפשר למדינה לאמץ שיטת ניהול שונה, בהתאם לנוהג הבינלאומי.

בהתאם לכך, יש לחלק את מגזר ייצור הרחפנים והכטב"מים לשתי מערכות: מערכת צבאית ומערכת אזרחית. לדוגמה, כיום יש לנו כ-10,000 רחפנים הטסים ופועלים באזורים חקלאיים ברחבי הארץ, אשר יש לראותם כאמצעי ייצור עבור הציבור.

אני מאמין שבתעשיית ייצור הרחפנים, ייצור של כטב"מים לשימוש אזרחי צריך להיות מסווג כפעילות עסקית רגילה, בעוד שייצור לשימוש צבאי צריך להישאר בקטגוריה של פעילויות עסקיות מותנות.

כיום, אנו משווים ייצור רחפנים עם הגבלת פעילויות ייצור, דבר המשפיע לרעה על תעשיית ייצור הרחפנים המקומית. ייצור רחפנים אזרחי דורש גישת ניהול שונה.

אז איך נוכל לפשט את תהליך הרישוי לייצור רחפנים וציוד נלווה כדי לקדם את התפתחות התעשייה?

יצרנים מקומיים של רחפנים אזרחיים ישמחו אם ניתן יהיה להתייחס למגזר ייצור הרחפנים כמו לתעשיות ייצור קונבנציונליות אחרות.

התקנות לייצור רחפנים הן כיום מחמירות ביותר, ותנאי העסק מחמירים מאוד.

כל העסקים בתעשייה מתמודדים עם קשיים בכל שלב, החל מהשגת היתרי הכשרה ורישיונות ייצור ועד לייבוא ​​רכיבים להרכבה, שכולם מאתגרים. אפילו כאשר עסקים מגישים בקשה להיתרי ייצור, הם לא יודעים מאיפה להתחיל.

נכון לעכשיו, רישוי ייצור רחפנים מנוהל על ידי משרד הביטחון. אם הממשלה תסכים להסיר את ייצור הרחפנים האזרחיים מרשימת מגזרי העסקים המותנים, הדבר יקל משמעותית על הנטל על העסקים.

השארת הדברים כפי שהם כעת תקשה על השגת כלכלת ההכנסה הנמוכה שהממשלה חפצה בה.

ייצאנו רחפנים לעשרות מדינות.

* בנוגע ליכולת הייצור הנוכחית של מפעלים מקומיים, כיצד לדעתך נוכל להשתתף בשרשרת הייצור הגלובלית?

יצרני רחפנים מקומיים יכולים להשתתף בקלות בייצור ובשרשרת האספקה ​​הגלובלית של רחפנים.

למעשה, כבר קיימים יצרני רחפנים מקומיים מצליחים המספקים מוצרים לעשרות מדינות ברחבי העולם.

יתר על כן, יש לראות את תעשיית ייצור הרחפנים ככוח מניע לפיתוחן של תעשיות רבות אחרות. כאשר נצליח בטכנולוגיית ייצור רחפנים, היא תשמש בסיס לפיתוח וייצור של רובוטים, כלי שיט אוטונומיים וכלי רכב אוטונומיים.

המטרה הנוכחית של הגבלת ייצור רחפנים מקומי היא להבטיח את הביטחון וההגנה הלאומיים, אך עלינו לשקול את האפשרות של חדירת רחפנים זרים לשטח וייטנאם.

לכן, סוכנויות ממשלתיות צריכות לחקור פתרון ניהול וניטור שונה המתאים יותר לתעשיית ייצור הרחפנים המקומית.

בנוסף, נדרש מנגנון ניהול פתוח שיאפשר לעסקים מקומיים לשלוט בטכנולוגיית ייצור רחפנים ובטכנולוגיה להתמודדות עם רחפנים בעת הצורך.

בנוסף, הממשלה צריכה להתמקד בבניית תשתית לניהול ובקרה של רחפנים, תוך הבטחה שכל הרחפנים הטסים בשמיים ומראים סימני סכנה יטופלו.

אסור לנו להשוות יצרנים, עסקים ומדענים לסיכונים ולחששות הכרוכים בייצור רחפנים.

* מר וו שואן הואי (סגן מנהל המרכז הלאומי לחדשנות, משרד האוצר):

שלטנו בכ-80% מטכנולוגיית ייצור הכטב"מים.

לווייטנאם יש הזדמנויות גדולות בפיתוח הכלכלה הלואו-טק שלה, כולל ייצור של כטב"מים וכלי טיס בלתי מאוישים. גודל הכלכלה הלואו-טק של וייטנאם צפוי להגיע ל-10 מיליארד דולר עד 2035.

פיתוח כלכלי בגובה נמוך כולל שני חלקים: ראשית, פיתוח מטוסים וציוד לגובה נמוך; ושנית, יישום מטוסים וציוד לגובה נמוך לפיתוח המרחב הכלכלי בגובה נמוך.

על פי סקרים שבוצעו על ידי עסקים ברשת החדשנות הלאומית ומומחים בייצור כטב"מים וכלי טיס בלתי מאוישים (UAV), עסקים וייטנאמים שולטים כעת בכ-80% מהטכנולוגיה לייצור כטב"מים וכלי טיס בלתי מאוישים.

הרכיבים הנותרים הם אלה שעסקים מקומיים טרם שולטים בהם, כגון שבבים ומנועי מדחף.

באו NGOC

מקור: https://tuoitre.vn/mo-cua-cho-san-xuat-drone-20260511000152929.htm