קבלנים נמצאים תחת לחץ עצום עקב עלויות הובלת חול.

10 חלקים חול לנשיאת 4 חלקים חוט דיג

בסוף ספטמבר, פרויקט כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי, ובפרט הקטע הגובל בנהר ראץ' צ'יאק (רובע לונג טרונג, ת'ו דוק סיטי), היה בבנייה אך התמודד עם מחסור חמור בחול.

התקדמות קטע 3 של כביש הטבעת של הו צ'י מין סיטי, העובר דרך תו דוק סיטי, נפגעת עקב מחסור בחול.

מר ה', מהנדס מפקח בפרויקט בנייה, שיתף: "במשך יותר מחצי שנה, הקבלן נאבק לפצות על הגירעון בייצור בזמן שהוא ממתין לחול, מה שגרם להאטה משמעותית בהתקדמות הכוללת."

בתחילת ספטמבר, היצע החול המיובא מקמבודיה הפך שוב לשופע, אך עלויות ההובלה עלו משמעותית.

במקום להעביר חומרים לאתר הבנייה באמצעות משאיות אשפה כמו בעבר, הקבלן נאלץ לתכנן שימוש במעבורת שאיבה, שתמשוך צינורות לאורך אתר הבנייה לבניית היסודות.

מר ט., מנהל חברה עם כמעט 20 שנות ניסיון באספקת חול ואבן בהו צ'י מין סיטי, אמר כי החול ששימש ליישור הקרקע בפרויקטים של תחבורה הגיע בעבר בעיקר ממכרות פנימיים ליד הו צ'י מין סיטי.

כאשר מכרות אלה נסגרו, ספקים כמו שלו נאלצו לקנות חול דרך יבואנים מקמבודיה דרך שער הגבול וין שואנג ( אן גיאנג ). המסלול הארוך והשלבים וההליכים הרבים הוסיפו לעלות ההובלה, וכתוצאה מכך נוצר מצב שבו "10 חלקים של חול עולים 4 חלקים של הובלה".

מחירי חול

כדי להבהיר את המצב, כתבנו יצר קשר עם חברת HM, אחת מ-16 העסקים המייבאים חול קמבודי ומפיצים אותו לחברות מסחר מקומיות. עובד החברה ציין כי מחיר החול הנפוץ בפרויקטים של בניית כבישים נע כיום בין 170,000 ל-180,000 דונג וייטנאמי/מ"ק לאונייה.

"המחיר הוא עבור מכירות במקום, עם מקדמה של 30%, והתשלום מתבצע עם כל משלוח. ההובלה מאן גיאנג להו צ'י מין סיטי תסודר על ידך", הצהיר האדם.

עובד מחברת DL, עסק נוסף ליבוא חול, ציטט גם הוא מחירים דומים והוסיף: "בעבר, דוברות של 1,000 מ"ק ומעלה תומחרו ב-65,000 דונג וייט למטר מעוקב לעיבוד מאן גיאנג להו צ'י מין סיטי. כעת המחיר עלה ל-82,000 דונג וייט למטר מעוקב. כל הפלגה עולה יותר מ-80,000,000 דונג וייט בדמי הובלה", אמר אותו אדם.

בהו צ'י מין סיטי, כאשר מוסיפים את עלות שאיבת החול מהדוברה לאתר, העמסתו על משאיות והובלתו לאתר הבנייה, כל מטר מעוקב של חול עולה 55,000 - 70,000 דונג וייטנאמי/מ"ק נוספים, תלוי במרחק.

לפיכך, העלות הכוללת של מטר מעוקב אחד של חול ליישור הקרקע עבור המיזם נעה בין 305,000 ל-320,000 דונג וייטנאמי. מתוך עלות זו, עלות ההובלה הכוללת, כולל הובלת מים ותחבורה בכבישים, מהווה יותר מ-40%, תופעה חסרת תקדים בשנים קודמות.

לא רק פרויקט כביש הטבעת 3, אלא גם המחסור בחול גרם לעיכובים בפרויקטים רבים, כאשר מאות מקטעים במסלול אינם ניתנים לבדיקה ולאשרה. משקיעים אינם יכולים להפקיד כספים, וקבלנים אינם יכולים לזרז את העבודה. בינתיים, ספקי חומרי עזר, כמו חברות בטון, נושאים עמוסי חובות מצד קבלני בנייה.

"אנחנו צריכים לשלם עבור חול ומלט לייצור בטון באופן מיידי, אבל חלק מהקבלנים נמצאים בפיגור של ארבעה חודשים בתשלומים. ההכנסות שלנו מתחילת השנה ועד היום הן כמעט 20 מיליארד דונג וייטנאמי, אבל חשבונות חייבים מהווים 70%. אנחנו לא יודעים כמה זמן נוכל להחזיק מעמד. עכשיו, לשמוע על הזמנות גדולות גורם לנו להסס", שיתף נציג של חברת ייצור בטון בעיר ת'ו דוק.

פתרונות רבים כדי להתגבר על הבעיה.

על רקע תנודות משמעותיות בשוק החול, הו צ'י מין סיטי יישמה צעדים מכריעים כדי להתמודד ולחלוק את הקשיים העומדים בפני משקיעים וקבלנים המעורבים בפרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה.

דוברות חול בדרכן משער הגבול וין שואנג (מחוז אן ג'יאנג) להו צ'י מין סיטי.

"העיר שקלה להקצות 120 מיליארד דונג וייטנאמי לסבסוד הפרויקט, משום שמחיר השוק הנוכחי של חול מיובא מקמבודיה עומד על מעל 360,000 דונג וייטנאמי למטר מעוקב, בעוד שמחיר החוזה לחבילות הבנייה עומד על 240,000 דונג וייטנאמי למטר מעוקב בלבד", אמר יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, פאן ואן מאי, בפגישה עם מועצת ניהול פרויקטי השקעות לעבודות תחבורה בסוף ספטמבר.

על פי הערכת מועצת ניהול פרויקטי ההשקעות של הו צ'י מין סיטי לעבודות תחבורה, תהליך התיאום בין כוח המשימה לחומרים של הו צ'י מין סיטי לבין הוועדות העממיות של מחוזות טיאן ג'יאנג , וין לונג ובן טרה היה חיובי מאוד. החל מאוקטובר, חול משלושת המחוזות הללו יתחיל להגיע לאתר הבנייה לאחר השלמת הליכי היתרי הכרייה.

הצפי הוא שבמחוז טיאן ג'יאנג יהיו שלושה מכרות שהשלימו הליכי רישוי, עם נפח אספקה ​​כולל של 6.6 מיליון מ"ק, ופוטנציאל של 3 מיליון מ"ק בשנת 2024 בלבד. מחוז וין לונג יספק 1.4 מיליון מ"ק של חול לפרויקט כביש הטבעת 3, מתוכם 700,000 מ"ק עד סוף 2024. מחוז בן טרה יספק מיליון מ"ק של חול לפרויקט כביש הטבעת 3 עד סוף השנה הנוכחית.

לא רק בפרויקט כביש הטבעת 3, אלא גם, על פי תצפיות של כתבים מעיתון ג'יאו טונג במספר אתרי בנייה מרכזיים אחרים כמו תעלת טאם לואונג, צומת אן פו והרחבת כביש לאומי 50, קבלנים ארגנו את הקצאת נפח העבודה לכל פריט. זה כולל קיצור הזמן בשלבים מסוימים כמו יציקת רכיבים מבניים ובניית תעלות טכניות, אזורים שבהם הפתרונות אינם תלויים במידה רבה בצפיפות החול.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm