קבלנים "יושבים על האש" בגלל דמי הובלת חול

10 חלקים חול נושאים 4 חלקים משא

בסוף ספטמבר, פרויקט כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי, הקטע הסמוך לנהר ראץ' צ'יאק (רובע לונג טרונג, עיר ת'ו דוק), היה בבנייה אך היה מחסור חמור בחול.

קטע 3 של כביש הטבעת של הו צ'י מין סיטי, העובר דרך תו דוק סיטי, מושפע עקב מחסור בחול.

מר ה', מהנדס המפקח על חוזה, שיתף: "במשך יותר מחצי שנה, הקבלן נאבק לפצות על אובדן ייצור בזמן שהוא ממתין לחול, מה שגרם להתקדמות הכוללת לירידה משמעותית."

בתחילת ספטמבר, מקור החול המיובא מקמבודיה הפך שוב לשופע, אך עלויות ההובלה עלו שוב.

במקום להוביל את הצינור במשאית לרגלי אתר הבנייה כמו בעבר, הקבלן נאלץ להעלות תוכנית להשתמש במעבורת משאבה כדי למשוך את הצינור לאורך אתר הבנייה ולמלא את היסודות.

מר ט., מנהל חברה עם כמעט 20 שנות ניסיון באספקת חול ואבן בהו צ'י מין סיטי, אמר כי מקור החול ליישור כבישים בעבר נלקח בעיקר ממכרות מקומיים ליד הו צ'י מין סיטי.

כאשר מכרות אלה נסגרו, עסקי אספקה ​​כמו שלו נאלצו לקנות חול דרך עסקי יבוא מקמבודיה לשער הגבול וין שואנג ( אן גיאנג ). המסלול הארוך עם שלבים ונהלים רבים היווה את עלות ההובלה, מה שהוביל למצב של "10 חלקים חול, 4 חלקים משא".

עליית מחיר החול

כדי להבהיר את האמת, הכתב יצר קשר עם חברת HM, אחת מ-16 מפעלים המייבאים חול קמבודי לצורך הפצה למפעלי מסחר מקומיים. צוות החברה אמר כי סוג החול המשמש בדרך כלל בעבודות תנועה מתומחר כיום בדוברות הנע בין 170,000 ל-180,000 דונג וייטנאמי/מ"ק.

"המחיר במקום, מקדמה של 30%, תשלום עבור כל נסיעה. אתם תדאגו בעצמכם לתחבורה מאן גיאנג להו צ'י מין סיטי", אמר האדם הזה.

עובד של חברת DL, יבואנית חול נוספת, ציטט גם הוא מחיר דומה והוסיף: "בעבר, דוברות בנפח 1,000 מ"ק ומעלה חויבו ב-65,000 דונג וייט למטר מעוקב עבור עיבוד מאן גיאנג להו צ'י מין סיטי. כעת המחיר עלה ל-82,000 דונג וייט למטר מעוקב. כל הפלגה עולה יותר מ-80,000,000 דונג וייט עבור הובלה", אמר אותו אדם.

בהו צ'י מין סיטי, כאשר מוסיפים את עלות הרמת החול מהדוברה לחצר, גריפתו מהחצר למשאית והובלתו לאתר הבנייה, כל מטר מעוקב של חול עולה 55,000 - 70,000 דונג וייטנאמי/מ"ק נוספים, תלוי במרחק.

לפיכך, העלות הכוללת של גוש חול ליישור הקרקע של המיזם היא בין 305,000 ל-320,000 דונג וייט. מתוכם, העלות הכוללת של תחבורה הן בנתיב המים והן בכביש מהווה יותר מ-40%, תופעה שלא התרחשה מעולם בשנים קודמות.

לא רק פרויקט כביש הטבעת 3, המחסור בחול גרם לעיכובים בפרויקטים רבים, מאות פריטים במסלול אינם ניתנים לאישור. משקיעים אינם יכולים להפקיד כספים, קבלנים רוצים לזרז אך אינם יכולים. בינתיים, ספקי חומרי עזר כמו תעשיית הבטון נושאים חובות מצד קבלני בנייה.

"הכסף לקניית חול ומלט לייצור בטון חייב להיות משולם באופן מיידי, אבל יש קבלנים שלא שילמו עד 4 חודשים. ההכנסות שלנו מתחילת השנה הן כמעט 20 מיליארד, אבל החוב שלנו מהווה 70%. אנחנו לא יודעים כמה זמן נוכל להחזיק מעמד. עכשיו לשמוע על הזמנות גדולות גורם לי להסס", אמר נציג של יחידת ייצור בטון בעיר ת'ו דוק.

פתרונות רבים

בעוד ששוק חומרי החול חווה תנודות חזקות, הו צ'י מין סיטי נקטה צעדים דרסטיים כדי לפתור ולשתף קשיים עם משקיעים וקבלנים של פרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה.

דוברת חול במסע משער הגבול Vinh Xuong (An Giang) להו צ'י מין סיטי.

"העיר בחנה את האפשרות להקצות 120 מיליארד דונג וייט כפיצוי על הפרויקט, משום שמחיר השוק הנוכחי של חול המיובא מקמבודיה הוא יותר מ-360,000 דונג וייט למטר מעוקב, בעוד שמחיר החוזה לחבילות בנייה הוא רק 240,000 דונג וייט למטר מעוקב", אמר יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, פאן ואן מאי, בפגישה עם מועצת המנהלים של פרויקטי השקעה בעבודות תנועה בסוף ספטמבר.

על פי הערכת מועצת ניהול פרויקט ההשקעות בבנייה בתעבורה בעיר HCM, תהליך התיאום בין קבוצת העבודה לחומרים בעיר HCM לבין הוועדות העממיות של מחוזות טיאן ג'יאנג , וין לונג ובן טרה הוא חיובי מאוד. החל מאוקטובר, חול משלושת המחוזות הללו יתחיל להגיע לאתר הבנייה לאחר השלמת הליכי רישוי הכרייה.

הצפי הוא שבמחוז טיאן ג'יאנג יהיו שלושה מכרות שישלימו הליכי רישוי, עם נפח אספקה ​​כולל של 6.6 מיליון מ"ק, מתוכם 3 מיליון מ"ק ניתן לספק בשנת 2024 בלבד. מחוז וין לונג יספק חול לפרויקט כביש הטבעת 3 בנפח כולל של 1.4 מיליון מ"ק, ו-700,000 מ"ק בשלב הסופי של 2024. מחוז בן טרה יספק חול לפרויקט כביש הטבעת 3 עד סוף השנה, עם הערכה של מיליון מ"ק.

לא רק בפרויקט כביש הטבעת 3, על פי כתבי עיתון ג'יאו טונג באתרי פרויקט מרכזיים אחרים כמו תעלת טאם לואונג, צומת אן פו והרחבת כביש 50, הקבלן גם ארגן את הקצאת הנפח לכל פריט. זה כולל קיצור הזמן בשלבים מסוימים כמו יציקת רכיבים ותעלות טכניות, שהן אזורים עם פתרונות שאינם תלויים יותר מדי בצפיפות החול.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm