אנשים רבים הביעו את תקוותם לאוטובוסים בחינם.

מחלקת הבנייה של העיר הו צ'י מין הגישה הצעה לרשום החלטה של ​​מועצת העם העירונית בנושא תמיכה במשתמשי שירותי תחבורה ציבורית באוטובוסים (נסיעה חינם באוטובוס) באמצעות הליך פשוט.

תושבי הו צ'י מין סיטי ממתינים בקוצר רוח למדיניות של נסיעה חינם באוטובוס - צילום: קוואנג דין

ההצעה לשירותי אוטובוסים בחינם יושמה במהירות על ידי מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי בעקבות הנחייתו של מזכיר ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי, טראן לו קוואנג, בוועידה החמישית של ועדת המפלגה של העיר, קדנציה 2025-2030, מה שמדגים את נחישותה של הו צ'י מין סיטי להבטיח שאזרחיה יוכלו ליהנות בקרוב ממדיניות מועילה ואנושית זו.

אוטובוסים הופכים למודרניים יותר ויותר.

על פי מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, לאחר המיזוג, יש בעיר 180 קווי אוטובוס (כולל 109 קווים מסובסדים ו-71 קווים שאינם מסובסדים) כאשר 42 חברות תחבורה משתתפות בהסעת נוסעים ציבורית באמצעות אוטובוס.

מתוך 2,432 כלי הרכב הפועלים, 1,185 הם אוטובוסים חשמליים ו-153 הם אוטובוסים המונעים בגז טבעי דחוס (CNG) (המגיעים ל-55% מהרכבים המשתמשים בדלק ידידותי לסביבה).

על פי הצעת ההחלטה, יוטלו דמי נסיעה חינם באוטובוסים ב-135 קווי אוטובוס הפועלים בהו צ'י מין סיטי. העלות הכוללת לשמונת החודשים הנותרים של 2026 היא כ-930 מיליארד דונג וייטנאמי, וההחלטה צפויה להיות מוגשת לאישור באפריל.

משנת 2002 ועד היום, ביישום מדיניות העיר לעידוד תחבורה ציבורית, אישר משרד הבינוי מדיניות סובסידיות ומדיניות לפטור או להפחתת תעריפי נסיעה באוטובוס עבור אזרחים מסוימים מתקציב העיר. בהתאם לכך, בוטלו תעריפי אוטובוס לילדים מתחת לגיל 6; קשישים, אנשים עם מוגבלויות ואלו שתרמו למהפכה.

כאשר קו 1 של המטרו בן טאן - סואי טיין יופעל, הו צ'י מין סיטי תציע 100% נסיעות חינם ב-17 קווי אוטובוס מקשרים בין ה-24 בדצמבר 2024 ל-20 בינואר 2025, תוך שימוש בתקציב שלה. נתונים סטטיסטיים מראים שמספר הנוסעים במהלך התקופה החינמית גבוה ב-34% מאשר לאחר סיום התוכנית.

100% מתעריפי האוטובוס יוותרו במהלך חגים בשנת 2025, כגון 30 באפריל, 1 במאי, 2 בספטמבר, ראש השנה 2026, ראש השנה הירחי 2026 ויום הבחירות, במימון תרומות חברתיות. דבר זה יביא לעלייה של 20-28% בכמות הנוסעים, בהתאם לחג, בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2024.

בנוסף, בנקים, ארגוני כרטיסי אשראי, ארנקים אלקטרוניים ועסקים מארגנים גם תוכניות קידום מכירות רבות, הנחות ונסיעות חינם באוטובוס באמצעות מערכות הכרטוס האלקטרוניות המותקנות בקווי האוטובוס.

דונג טי טווי טיין, סטודנטית שנה ג' באוניברסיטת מדעי החברה והרוח בהו צ'י מין סיטי, היא נוסעת אוטובוס תכופה. כיום היא נוסעת בקו 170 ממעונותיה באזור B לאוניברסיטה, עם מחיר של כ-3,000 דונג וייטנאמי לנסיעה. לדברי טווי טיין, איכות האוטובוסים השתפרה משמעותית בהשוואה לעבר, החל מהמקום ועד ליחס השירות.

"בעבר, בכל פעם שנסעתי באוטובוס, הרגשתי די מחניק, המקום היה צפוף, ולפעמים היה ריח לא נעים. אבל עכשיו, האוטובוסים נקיים יותר, מרווחים יותר, ובעיקר ממוזגים, כך שנעים מאוד לנסוע, במיוחד במזג האוויר החם של הו צ'י מין סיטי כל השנה", אמר תואי טיין.

בחירת האוטובוס (קו 36 בן טאן - תוי אן) לנסיעה לעבודה עזרה לוואן אן (בן 25) לחסוך סכום כסף ניכר - צילום: KY PHONG

זה יעודד יותר אנשים להשתמש באוטובוסים.

לדברי תוי טיין, לא רק שהתנאים החומריים השתפרו, אלא שגם יחס השירות של הצוות הוא נקודת סיפוק עבור הנוסעים. "בעלייתם לאוטובוס, הנוסעים בדרך כלל מקבלים את פניה. בירידה מהאוטובוס, הנוסעים מקבלים גם תודה בליווי יחס ידידותי, מה שיוצר תחושה נוחה יותר מבעבר", העיר תוי טיין, והוסיפה כי שינוי בולט נוסף שהיא מוצאת נוח הוא אמצעי התשלום.

בעבר, נוסעים היו צריכים להכין עודף קטן, ולפעמים נתקלו באי נוחות כאשר לא היה להם מספיק כסף או שלא שילמו בזמן. כעת, תשלום אלקטרוני הופך את התהליך הזה למהיר וקל הרבה יותר. "העובדה שלא צריך מזומן או מקבל כרטיסי נייר כמו בעבר הופכת את הדברים להרבה יותר נוחים", אמר טואי טיין.

לדברי תוי טיין, יישום שירותי האוטובוסים החינמיים בהו צ'י מין סיטי יתרום ליצירת מוטיבציה רבה יותר עבור קבוצות מסוימות של נוסעים, במיוחד סטודנטים או כאלה הזקוקים לתחבורה גמישה. עלות הנסיעה באוטובוס כבר עכשיו נמוכה למדי, כך שהשאלה האם היא בחינם או לא אינה הגורם המכריע היחיד.

"מבחינתי, הרגלי נסיעה אישיים ולוחות זמנים עדיין ממלאים תפקיד מכריע. כדי שמדיניות תהיה יעילה יותר, היא צריכה להיות מלווית בשיפורים בנוחות ובתגובה לצורכי התחבורה, ובכך למשוך בהדרגה יותר אנשים לעבור לשימוש בתחבורה ציבורית", שיתף טוי טיין.

טראן נגוין דין קאנג, סטודנט שנה שנייה באוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לטכנולוגיה וחינוך, אמר גם שישנן אפשרויות אוטובוס רבות מהמעונות באזור B לאוניברסיטה. באופן ספציפי, קאנג יכול לקחת את קו 53 תמורת כ-3,000 דונג וייטנאמי, אך הנסיעה אורכת כמעט שעה, או לשלב את קווים 99 ו-170 ולעבור לקו 8 כדי לקצר את זמן הנסיעה לכ-15-20 דקות בעלות של כ-6,000 דונג וייטנאמי.

לדברי קאנג, איכות האוטובוסים השתפרה משמעותית בהשוואה לעבר. "המקום נקי יותר והמושבים נוחים יותר. בעבר, חלק מהאוטובוסים היו די מבולגנים, אפילו עם פריטים נוספים כמו סירים, מחבתות, סמרטוטים או מיכלי מים, מה שגרם להם להרגיש צפופים ולא היגייניים. כעת, עם מיזוג אוויר, חוויית הנסיעה באוטובוס במזג אוויר חם נעימה הרבה יותר", אמר קאנג.

בהתייחסו למדיניות האוטובוסים החינמיים, קאנג מאמין שהיא עשויה לעודד אנשים להשתמש יותר בתחבורה ציבורית, בשל הנוחות והיעדר עלויות נסיעה. עם זאת, לדברי קאנג, חינם אינו הגורם היחיד. "חשוב להבטיח שאיכות השירות לא תיפגע כשהוא חינם", אמר קאנג.

לדברי קאנג, העיר צריכה להמשיך ולהרחיב את הקווים ולהגדיל את תדירות הפעילות, במיוחד בשעות העומס שבהן הביקוש לתחבורה מצד סטודנטים גבוה. קיצור זמני ההמתנה בין נסיעות או בין מסלולים מקשרים הוא גם גורם חשוב בהפיכת הנסיעה באוטובוס לנוחה יותר. "אם זמני ההמתנה ארוכים או שהנוסעים צריכים לעבור למסלולים אחרים שאינם עקביים, הם יתייאשו בקלות", שיתף קאנג.

שירותים בחינם חייבים ללכת יד ביד עם איכות.

בנוגע להצעה להציע כרטיסי נסיעה חינם באוטובוס, מומחים רבים סבורים שמדובר בדחיפה כלכלית משמעותית. עם זאת, כדי שאנשים באמת יעברו מכלי רכב פרטיים לאוטובוסים, הו צ'י מין סיטי צריכה ליישם תוכנית מובנית היטב, החל מבדיקה וארגון מחדש של רשת המסלולים ועד לארגון קווי אוטובוס קטנים יותר ש"חודרים" לאזורי מגורים כדי לאסוף נוסעים, תוך הידוק הפיקוח על איכות השירות.

לדברי מר לה טרונג טין, יו"ר איגוד תחבורה נוסעים של הו צ'י מין סיטי, מדיניות הנסיעות החינמיות חייבת ללכת יד ביד עם שיפור איכות השירות.

מר טין מאמין שהסיבה שאנשים "הפנו עורף" לאוטובוסים נבעה מיחסי שירות ירודים. לכן, יש לשלוט בקפדנות בנושא זה; רק אז שירותים בחינם או מסובסדים יהיו יעילים.

"בפרט, אסור לסוכנות הניהול להקל על הפיקוח לאחר תהליך המכרז כדי למנוע מצבים שבהם עסקים לא מצליחים לשמור על איכות שירות עקבית", אמר מר טין, והוסיף כי כדי למשוך יותר משתמשי אוטובוס, יש צורך גם לבחון מחדש את המערכת כולה כדי להתאים את המסלולים, התדירות ושעות הפעילות לצרכים בפועל.

במקביל, השקעה בתשתיות ירוקות, פיתוח אוטובוסים חשמליים והקמת מערכות עמדות טעינה נחשבים לגורמים מכריעים בשיפור חוויית הנסיעה ובמעבר לעבר מערכת תחבורה ציבורית מודרנית וידידותית לסביבה.

בינתיים, ד"ר נגוין באו טהאן מאוניברסיטת ואן לאנג טוען כי "עלות הזמן" היא הגורם המכריע בבחירת תחבורה. אם אוטובוסים אינם נוחים ואינם מבטיחים דייקנות, אנשים יהססו להשתמש בהם. לכן, ד"ר טהאן מציע להגדיל את צפיפות תחנות האוטובוס ולהרחיב את הרשת לקווי הסניף באמצעות אוטובוסים קטנים יותר כדי לקצר את מרחק הנסיעה לנוסעים.

"יתר על כן, יש להתייחס לדייקנות כתנאי הכרחי, המחייב מערכת ניהול תפעולי מודרנית עם לוחות תצוגה אלקטרוניים המציגים את זמני הגעת האוטובוסים ושיטות תשלום מהירות משולבות כגון קודי QR. במקביל, יש לשפר גם גורמים 'רכים' כמו מדרכות נקיות ותחנות אוטובוס מעוצבות בצורה נוחה ואסתטית כדי לעודד אנשים לגשת לאוטובוסים ביתר קלות", הציע מר טאנה.

מומחים רבים מאמינים גם כי נסיעות חינם הן רק ההתחלה למשוך עניין. המפתח לשמירה על הנוסעים בטווח הארוך טמון ברשת רחבה, שירות מקצועי, דייקן ומפוקח בקפידה. "כאשר אוטובוסים יהפכו לאופציה נוחה ואמינה, אנשים באופן טבעי יפחיתו את תלותם ברכבים פרטיים", טען מומחה אחד.

לתעדף תשתיות, להרחיב את הרשת.

לדברי מר קואנג קים טאו, סגן ראש משרד הוועדה הלאומית לבטיחות בדרכים לשעבר, תמיכה בעלויות לעידוד אנשים לעבור מכלי רכב פרטיים לתחבורה ציבורית, בתחילה אוטובוסים כפי שהו צ'י מין סיטי מיישמת, היא מדיניות נכונה וסבירה, במיוחד בהקשר של העיר שואפת להגביל את כלי הרכב הפרטיים המשתמשים בדלקים מאובנים.

עם זאת, כדי שאנשים באמת יעברו מתחבורה פרטית לציבורית, מר טאו מאמין שלמרות שמחירי הנסיעה חשובים, הם לא הכל. גורם מכריע נוסף הוא "לסלול את הדרך" לפיתוח אוטובוסים, כולל התנאי לשימוש באוטובוסים חשמליים במקום כאלו הפועלים על דלקים מאובנים.

בתחילה, ניתן יהיה להשתמש בקווים קיימים כדי לתעדף את פעילות האוטובוסים. במקביל, יש לשקול הרחבת תשתיות בקווים צרים מדי שאינם מתאימים לשירותי אוטובוסים. כאשר נסיעה באוטובוס תהפוך לנוחה ומהירה יותר, אנשים יהיו נוטים יותר להשתמש בתחבורה ציבורית.

פעילות האוטובוסים צריכה גם היא לפעול לפי מנגנוני השוק, וליצור תנאים לעסקים להשתתף בהשקעות ובפיתוח שירותים. במקום להקצות מספר מסוים של כלי רכב לכל חברה, יש להשתמש ב"מדד ייחוס" כדי לקבוע אילו חברות יכולות להשתתף בפעילות ולקבל תמיכה במחיר סביר בכל שלב.

ההליך הפשוט תואם את החוק והנוהג.

משרד הבינוי קבע כי פיתוח מדיניות לתמיכה במשתמשי תחבורה ציבורית באוטובוסים ומדיניות לתמיכה בעלויות התפעול של תחבורה ציבורית באוטובוסים באמצעות הליך יעיל, תואמות את התקנות החוקיות ואת הצרכים בפועל של האוכלוסייה.

על פי הסוכנות, בהקשר של מחירי דלק גבוהים ומתמשכים עקב המלחמה המתמשכת במזרח התיכון, כרטיסי נסיעה חינם באוטובוס יספקו תמיכה בזמן לאנשים המשתמשים בתחבורה ציבורית באוטובוס, במטרה להפחית עומסי תנועה ולהגביל את זיהום הסביבה מפליטות מכלי רכב פרטיים.

הצעת כרטיסי אוטובוס חינם גם חוסכת בעלויות תחבורה, מבטיחה ביטחון אנרגטי, משפרת את הקישוריות הקהילתית ותורמת לבניית הו צ'י מין סיטי לעיר ראויה למגורים, מתורבתת, מודרנית וחומלת. לכן, סוכנות זו הגישה הצעה לוועדת העם של הו צ'י מין סיטי לצורך דיון, ולמועצת העם של הו צ'י מין סיטי לאישור, להחיל הליך פשוט בניסוח החלטה בנושא תמיכה במשתמשי תחבורה ציבורית באוטובוסים.

פיתוח אוטובוסי הזנה והבטחת שירות איכותי.

הצעת כרטיסי נסיעה חינם באוטובוס תספק תמיכה בזמן לאנשים המשתמשים בתחבורה ציבורית, ותסייע בהפחתת זיהום הסביבה מפליטות מכלי רכב פרטיים. - צילום: לה פאן

מר אן הצהיר כי בעבר, מסלולים אלה לא היו מסובסדים, ואנשים השתמשו בהם בהתאם לצרכיהם האישיים, ולכן הם לא נכללו בתוכנית הנסיעה החינמית.

אז, כאשר התעריפים יהיו בחינם לחלוטין עבור 135 קווי אוטובוס, כיצד תפעל העירייה כדי להבטיח שקיפות בהיבטים הפיננסיים?

- יתרון אחד של מערכת האוטובוסים של העיר הוא שהתשתית הדיגיטלית יציבה יחסית. בתמיכת מאסטרקארד, מרכז ניהול התחבורה הציבורית התקין קוראי כרטיסים ב-120 מתוך 180 קווי אוטובוס, המכסים יותר מ-2,432 אוטובוסים, כחלק ממערכת הכרטוס האלקטרונית המשולבת לתחבורה הציבורית עד שנת 2025.

פיתחנו גם מערכת תוכנה לניהול תשלומים ללא מזומן רב-מודאלית ומחוברת (אוטובוס, מטרו, אוטובוס נהר, אופניים ציבוריים) באמצעות כרטיסי אשראי, כרטיסי אשראי וארנקים אלקטרוניים שונים.

בנוסף, אפליקציית MultiGo עוזרת לאנשים לחפש בקלות קווי אוטובוס, לספק משוב, לקנות כרטיסים ולבצע תשלומים בתחבורה ציבורית; היא גם מנפיקה כרטיסי MultiPass לתשלום רב-אמצעי בתחבורה ציבורית...

אנו צופים להשלים את התקנת מערכת הכרטוס האלקטרונית בכל רשת האוטובוסים העירונית ברבעון השני של השנה. לכן, ברגע שהיא תהיה בחינם, נגבה תשלום בהתאם לתעריפים הסטנדרטיים שנקבעו על ידי המדינה. מערכת הכרטוס המסורתית תישמר לניהול זרימת התנועה ומעקב אחר מספר הנוסעים בפועל לצורך דיווח כספי.

* נושא נוסף המדאיג מאוד את הציבור הוא אספקת אוטובוסים קטנים יותר המחברים רחובות קטנים יותר לכבישים גדולים יותר לצורך גישה נוחה יותר. האם המשרד שקל זאת?

- זה משהו שהמחלקה שקלה ותכננה. השבוע נקיים פגישה בנושא הזה, שאפשר לכנותו מערכת אוטובוסים חכמה וגמישה. זה דומה לאפליקציית הסעות. בהתאם לאזור, אנשים יכולים להזמין נסיעה ואוטובוס יאסוף אותם וייקח אותם לקו אוטובוסים ראשי. עם זאת, מודל זה נמצא כרגע עדיין בשלב מחקר מדיניות כדי להבטיח שילוב חלק.

* חיבור וקידום צרכי האנשים, כגון יצירת מדרכות נקיות, אופניים ציבוריים, כלי רכב חשמליים ושבילים להולכי רגל, הוא דבר שהמחלקה לבדה אינה יכולה להשיג. מהן הערכותיך והצעותיך?

- זה נכון, אנחנו צריכים את שיתוף הפעולה של הרשויות המקומיות והמשטרה כדי לנהל את המדרכות ולהקל על אנשים את הגישה לאוטובוסים.

* עם 135 קווי אוטובוס שכעת הם בחינם לחלוטין, כיצד ניתן להבטיח את איכות השירות כאשר חברות התחבורה אינן עוד תחת לחץ לשמר לקוחות באמצעות איכות?

אנו מבטיחים לכם שזה לא יקרה. מסמכי המכרז כבר מכילים תקנות מחמירות מאוד בנוגע לאיכות השירות. נהגים ומלווים חייבים לקבל הכשרה יסודית בהתנהגות ובציות לתקנות. אנו נעקוב מקרוב אחר כך.

בשיחה עם עיתון טואי טרה, אמר מר בוי הואה אן, סגן מנהל מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, כי בנוסף ל-135 קווי האוטובוס החינמיים, הקווים הנותרים הם קווים בין-פרובינציאליים, המשרתים אנשים הנוסעים בין פרובינציות, ואינם מיועדים לנסיעות יומיומיות כמו אוטובוסים במרכזי ערים.

חזרה לנושא

LE PHAN - PHUONG NHI - CHAU TUAN

מקור: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm